海南岛面积3.54万平方公里，而台湾岛的面积为3.58万平方公里，海南岛仅仅比台湾岛小一点点，两岛差距微乎其微。海南的环岛高速有一优势，就是路上不收费，车辆畅通无阻，其他城市就没有这个条件，就海南有，所以要修桥。别的不说，建设难度太大了海南岛是我国第二大岛，面积仅次于台湾岛，从地图上看海南岛要比台湾岛小很多，但其实这两个岛的面积差不多。
雷州半岛到海南岛为什么不修桥？
原因有很多，有施工难度，有经济难度，有船只通航问题，还有资源分配问题，在这我想说，海南人民和广东人民要支持修建跨海大桥，合作共赢，理由如下：海南拥有得天独厚又奇缺的自然资源，阳光蓝天，海浪沙滩以及干净的空气等等，这些优质的资源让海南成为国内外数一数二的旅游胜地，海南三亚也名正言顺的被称为东方的夏威夷。
其实把海南三亚称为东方夏威夷都有点委屈它了，夏威夷没见的比三亚美多少，著名音乐人高晓松就说过：夏威夷从照片上看很美，可实际上它的海远远没有我们的三亚好，它的沙滩和游泳没有三亚的好。去过三亚旅行的人都知道，三亚的沙滩平缓，沙子细腻金黄，非常的美好，海岸线广阔，细长，整个海边的视野非常的美，天气还的时候可以看到海天一线的奇景，这种海和海滩只有海南有，所以很多人把海南称为宝岛。
今年春节，海南也是备受关注，先是央视春晚三亚分会场的表演惊艳全场，很多观众都说还没看够，应该给多几个镜头给三亚分会场。今年海南的旅行出现了一小插曲，也是今年最受关注的点：大雾锁海，返程车遇堵，上万的车被堵在海口，由于雾大，渡轮被迫断断续续停航，车辆无法顺利同行，造成拥堵。海上无法通行，很多人也无奈改成飞机返程，一度出现机票价过万的局面。
于是，琼州跨海大桥的修建呼声再次出现，不少网友都表示支持建桥，不过有不少海南人是反对修桥的，原因是担心人多，污染环境以及资源不够用等等。小编在此也想说，海南人应该支持修建琼州跨海大桥，这座桥对海南非常的重要。理由有几点：一.海南还有一样很值钱的东西，那就是反季节瓜菜：青瓜，豆角，四季豆等等。冬天内陆寒冷，瓜菜不好长，而海南这个时候依然是四季如春，阳光明媚，雨水充足，瓜菜生长健康，营养价值以及口感都比内陆的高很多，所以每年都能卖的好价钱。
海南瓜菜要出岛，就要过海，没有桥，只能渡轮运输，渡轮运输成本大就不说了，用时长才是关键的，从等待装货和过海得要几个小时，若是能修桥只用几十分钟就能过海。建桥的好处之一：大家都知道瓜菜是有保鲜期的，越是新鲜的菜口感越好，营养价值也高。我相信很多人都不知道这些吧，海南的优质气候加上肥沃的土地价值一直没有开发出来，就是因为缺少一座跨海大桥。
海南的水果水多够甜，鱼肥而不腻，这些都是得益于海南这片肥沃的土地。袁隆平的杂交水稻就是在三亚培育出来的，目前三亚还保留着袁隆平杂交水稻示范基地，老人家也因此被誉为杂交水稻之父。二.海南学子外出求学，需要这座桥，很多人说可以坐飞机，这个说法不科学，像今年一万多的机票很多人都是坐不起的，海南目前很多家庭都不是富裕家庭，坐大巴和火车依然是海南学子外出求学的只要交通工具。
小编我当年是在安徽理工大读的大学，每次回家得从淮南坐火车到合肥转车之后在广州下车，转大巴车到海安乘渡轮过海，接着在海口换大巴回三亚，回一趟家非常的艰辛，所以要建桥，最好能实现高铁直达。三.海南的旅游市场的开发还不够，海南环岛都是美丽的海岸线，等待开发的资源太多了，就单单乡村游就没有开发出来，而要开发乡村游，就得搞自驾游。
海南的城市地位要想得到真正的提升，只有让自驾游渗透到乡下，带动乡下的经济和文化发展。海南是一个很适合自驾游的城市，这个城市的环岛高速路修的很漂亮，都是沿着海边修，自驾看美景，美极了。海南的环岛高速还有一优势，就是路上不收费，车辆畅通无阻，其他城市就没有这个条件，就海南有，所以要修桥。四.海南的旅游市场还缺少这么一群人，那就是文艺小青年。
修桥有利于文艺小青年进入海南的旅游市场，提升海南的旅游形象。这么美丽的滨海城市，很适合文艺小青年的自由行，以及乡村民宿文艺行。三亚五.湛江的小伙伴们也很需要这座桥，建桥有利于海南和湛江的文化经济商贸的交流，互利互助，形成经济文化圈，这座桥无形之中可以提升两个城市的知名度。桥本身也是一个景区，到时候去观桥的人会不少，它所带来的影响力不简单，对于那些想去海南看看的朋友们是绝对的利好，可以说这座桥全国人民都受益，所以支持建桥。
当然，海南本地人也有担心，环境污染，人多堵车之类的说法，这里小编想说，环境污染跟人多无关，只跟化学物质的排放有关，所以修桥不影响到海南的资源保护。最后，小编想说海南人要支持修建跨海大桥，抓住这次大雾堵车的机遇，重启跨海大桥方案，天时地利人和，抓住时机建设海南。海南拥有这么好的资源，把桥修起来，让资源价值得到合理的提升，这座城市会更美。
海口拥堵，为何不修一条跨海大桥？
一个字：钱。跨海通道的预算超过一千亿，真正施工的话考虑各种因素最后实际支出只会多不会少，海南全省只有不到一千万人，这意味着建设费用平均到每个人身上将超过一万元，这笔巨款谁出？海南省地方政府显然没有这个实力，而广东省政府又不能从跨海通道中获取很多利益，因此积极性必然不高，这和港珠澳大桥是鲜明的对比，所以广东也不会愿意出钱，至于中央，从全国范围来看，重要性和急迫性比海南跨海通道排序靠前的工程多了去了，中央不会在这样一个无关大局的工程上投入巨额资金，最后看民间融资，一座桥不会给投资方带来立竿见影的收益，而商人是不会有耐心投资一个几十年才能回本的项目，所以最后必然的结果就是没钱建，至少目前是不会建设的。
海南琼州海峡跨海大桥到底会不会修？
先谢谢邀请来回答这个问题。这个问题随着这次海口大堵车事件再次引人们的争论，相似的问题也很多，观点也不同。总之是众说纷纭。众所周知，琼州海峡是我国的三大海峡之一，它东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里。琼州海峡不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径，地理位置非常重要。
关于建设跨海大桥的修建问题，1994年广东、海南两省就为此问题开展前期研究工作，2008年3月，交通运输部、铁道部、广东省和海南省共同成立了琼州海峡跨海工程前期工作领导小组实质性地推这项工作。2010年3月，琼州海峡跨海工程确定为公路铁路两用通道方案，并提出多种方案供论证，最后选定徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，作为琼州海峡跨海工程的首选方案。
虽说方案有了，但经过多方论证，据说方案已被否定了。为什么呢？长期以来，我们知道每遇到严重的台风、暴雨、浓雾等恶劣天气，琼州海峡便会常常停航，影响海南的进出岛旅客。从大桥的可行性来说，弊端非常明显，比如海南最常遇到的台风天，桥梁要关闭，不能全天候运营。从某种程度来说这就失去了建大桥的必要，和轮渡一样要受天气影响，从效益的角度来讲并不划算。
而且测算建造成本达到1400亿元，这还不算超预算的成本。从技术角度上考虑，琼州海峡平均海水深度超过50米，中间最大水深超100米，海峡整体的宽度也达到了接近20公里，常年通行的是十几万吨级的海轮，虽然我们有建造港珠澳大桥的经验，但在如此水深浪急的海峡上还没有先例，工程规模和造价会非常高，海南省的GDP是无法承担的。
后来消息面上又有建海底隧道的方案，且是替代建设跨海大桥的方案。具体是琼州海峡跨海通道采用隧道方案，全长28公里。琼州海峡跨海通道若采取隧道方案，投资额至多1500亿元人民币，虽然造价也是很多，但避开了大桥的很多弱点。同样，也带来很多其它方面的不足，比如：地震带、安全方面的问题。在社会上，岛外的人都支持建设这个跨海通首，但岛内的居民其实对这个跨海通道心里很矛盾的。
湛江徐闻县为什么不能建跨海大桥过海南？
感谢邀请答题！首先要明确一点，不是不能，也不是在徐闻或别的地方选址建跨海大桥的问题，而是需不需要、有没有必要建跨海大桥的问题。 1、建跨海大桥的决策背景和形势已经发生了重大变化。建琼州海峡跨海大桥的决策时间大概在2010年正式提出，到现在已经7年多了。当年建桥的背景，就是纯粹考虑方便祖国大陆的物流客流方便过海，为海南的发展提供更多的资源和动力。
而从现在的情况看，海南的发展，其发展的方向和定位都发生了根本转变:海南的发展，不能简单靠吸引庞大的客流和人口增加来拉动，而是向高质量、高品位、更加生态的方向走，建桥并不能解决甚至会带来弊大于利的问题。 2、更加优质、高效的通行方式已经把建设跨海大桥的紧迫性必要性大大降低了。目前，海南的国际航线已经拓展到57条，开通国内外货运航线337条、邮轮航线14条。
国内航线更是便捷，海口美兰机场、三亚凤凰机场、琼海博鳌机场，进出岛更为便利；秀英港、新海港、粤海铁路南北港等的轮渡班次几乎是全天候的；2017年底，还开通了海口到海安的水上飞机；高端客户还可以选择直升机飞过去湛江。如此等等，有没有跨海大桥，好像没有啥关系哦！ 3、海南产业发展定位变化也对是否修建跨海大桥的依赖性大大降低。
就旅游业而言，海南省旅游人数逐年增长，2017年接待游客总人数从3320.4万人次跃升到6745万人次，旅游总收入从379.1亿元增长到812亿元，年均分别增长11.5%和15.4%。海南旅游要在此基础上，需要吸引更高品质的旅游消费人群。而建跨海大桥，对改变这个情况并无太大帮助（本人没有任何歧视的意思，纯粹就是就事论事）。
最近，海南省提出加强旅游业、互联网产业、医疗健康产业、离岸金融服务业、海洋产业等十二个产业，特别是借助互联网，把海南建成数据岛、数字岛、智慧岛、智能岛等，都将把实际的距离和空间差异极大地淡化。而“决不让海南变成房地产加工厂”的提出，海南与大陆的地理距离远一点，那又何妨（我这是典型的小岛岛民心态?）。
4、生态发展的需要已经大大超越经济发展的需要。海南作为全国除台湾之外唯一一个具有优质生态环境的岛屿省份，现在越来越注重对海南原生态环境的珍惜和爱护。先后实行中部保育发展（永久停止中部几个市县的商业房地产开发），强化对自然生态系统原真性、完整性保护。特别是提出了研究确定海南岛人口承载能力和合理人口上限等，一定意义上说，没有跨海大桥，对海南的生态保护也是一个有利的因素。
无论如何，一个充满活力和良好生态环境的海南岛，需要更加开放、更加包容！那浅浅的琼州海峡，永远都不会成为隔阻祖国与海南的障碍！地理上的距离，反倒成就了海南之美！ 海内存知己，天涯若比邻！补记:本文最早发在自今年大年初三因大雾导致琼州海峡停航大量车辆严重滞留之前，而经历过这8天，对是否修建跨海大桥或隧道反倒有了更为清晰的感受，而非单纯建座桥、修条隧道的问题。
特补记如下:1、关于修建跨海隧道的问题。其实，修建隧道和跨海大桥，两者之间只是前者比后者的通行保障系数更好更高的差别，但仍属于技术问题，是就交通问题谈交通问题。而非就海南整体发展进行综合考量。2、关于提升现有条件下轮渡通航服务保障水平的问题。首先，是大数据运用的工作。昨天，欣闻海口已经启用网上预约过海轮渡服务，这是一个非常好和高效的开始。
但不能只止步于此，不仅预约功能要在实际运用上不断完善，同时要扩大大数据使用管理的覆盖面，包括车流量管控、运力合理调配、停车场所，港区及周边市县旅游、购物、娱乐、住宿等，都可以通过大数据分享给待渡人员，有效化解滞留程度。其次，要有大交通应急路线优化方案。发生应急情况后，进港车辆和出岛车辆导流、周边居民出行导流、滞留车辆停车等，都应有预案安排。
3、南北协调机制的建立。这里的“南北协调”，不仅是与广东省方面的协调（当然，这是最主要的），还要加强与省内各市县，尤其是三亚、琼海等旅游热点市县，向游客做好琼州海峡通航情况信息发布，错峰出行、减缓海口港口压力。4、提供更多优质旅游产品。这里有两个方面的问题:一是努力改变海南旅游“南热北温”的不平衡局面。
这次海口轮渡严重滞留，有人开玩笑说:三亚赚钱海口买单。尽管这有偏颇之处，但也说明琼北旅游产品开发要再加油，让更多的游客在琼北流连忘返。二是顺应旅游需求提质增效高质量发展的需要。就如海南的房地产，不能再走低端开发老路一样，海南旅游更要为全国乃至世界游客提供更有品质的旅游产品，真正把海南岛的优势体现出来。
海南到广东仅19公里,为何不造一座跨海大桥？
别的不说，建设难度太大了海南岛是我国第二大岛，面积仅次于台湾岛，从地图上看海南岛要比台湾岛小很多，但其实这两个岛的面积差不多。海南岛面积3.54万平方公里，而台湾岛的面积为3.58万平方公里，海南岛仅仅比台湾岛小一点点，两岛差距微乎其微。相比于台湾岛，海南岛与大陆的距离更加接近，海南与广州的雷州半岛之间仅仅相隔了一道琼州海峡。
琼州海峡西面是北部湾，东边是南海，东西全长约80公里，南北最大宽度39.5公里，最窄处只有19.4公里，平均宽度29.5公里。（琼州海峡地理位置）30公里的距离其实不算长，目前我国已经修建了胶州湾跨海大桥（36.48千米），杭州湾跨海大桥（35.67千米），港珠澳跨海大桥（55千米）。这几座大桥的长度都超过了35公里，港珠澳大桥的超度甚至达到了55公里，远超琼州海峡的最大宽度。
所以说如果看距离，建一做琼州海峡大桥是不成问题的，但是上述的三座大桥都是建在近海沿岸，水深较浅，水文条件相对比较平缓。而琼州海峡虽然也是在近海附近，但水文条件就要复杂很多。（琼州海峡跨海工程路线示意图）琼州海峡的平均水深达44米，最大深度更是达到了114米。44米就相当于15层楼高，这个深度对于跨海大桥的建设已经是非常极限了，而且这还只是平均深度，虽然也有更浅的地方，但一些更深的水域真不一定能绕得开。
而问题更大的是，琼州海峡是一个海鲜，洋流非常明显，大家都知道河水是流动的，其实海洋也是流动的，海洋的流动就叫洋流，巨大的洋流会给施工带来更大的难度。除了施工难度大以外，大桥建成后的运营也是个问题。由于大桥坐落于大海之上，海风非常强烈，若是遇到猛烈的横风将会对来往车辆的行车安全构成影响。并且，琼州海峡是台风的高发区域，一旦刮台风，大桥就肯定要封路，通行效率就会受到极大影响。
再者，琼州海峡是一个比较重要的黄金水道，每年都会有大量的商船和军舰从这里通过，建大桥就如同在海面上设了个水闸。海上航线是很宽的，航线和陆地上的公路是完全不一样的，即便是多开几个桥洞也无法解决问题，而且受限于桥洞高度，许多大船也过不去了，这就有点得不偿失了。并且目前的方案不仅仅是修公路，而是希望能够兼备铁路，如果加上铁路，那么大桥是不能够随意增加高度，这就肯定会限制船舶大小，对航运造成不良影响。
当然，跨海工程不仅有大桥，还有隧道可以选择。但隧道的施工难度更大，造价更是个天文数字，国家的钱也不是大风刮来的，不可能无止境地去填这个无底洞。至于半桥梁半隧道的模式，同样不太切合实际，因为碰到台风桥梁路段肯定要封路，桥梁路段封了，那么隧道这段也没法通车了。而且隧道还要考虑通风和失火等一系列问题，维护成本很高。
其实关于琼州海峡跨海工程，国内讨论很久了，早在2012年的时候就说要动工上马，但由于施工难度、造价、环保的问题，该工程至今还没有任何石锤的音讯，现在仍旧只停留在讨论阶段，估计一时半会儿不会动工。假如琼州海峡跨海大桥真的建成，会进一步加深广州和海南的经济一体化，那么对海南的经济发展还是有很大的助力的。（目前海南和大陆之间的交通主要依靠轮渡和飞机）。
海南岛出岛车辆滞留，为什么琼州海峡不造桥呢？
谢谢邀请！这个问题其实没什么好多说的，经济发展没到那个程度吧，必竟做什么工程都还要考虑考虑效费比。从这次的因雾封航导致的大面积旅客滞留来说，其实现实需求已经比较强烈了。旅行中人们希望有好的体验很正常，但实际建设桥隧也大大降低了物流业的成本和不确定风险。众所周知，海南还是很重要的反季节蔬菜供应基地，其对过海通道应该也有迫切需求。
目前去过海南的人应该能发现，海南经济其实还比较落后的，三亚是全国人民向往的过冬天堂，但除了旅游区以外，相对内地仍让人觉得陈旧。这和经济结构单一，总量低，客流季节性太强有关系。当然修这样的伟大工程必然需要巨量资金，但资金来源完全可以多样化。要想富，先修路，早已被我们证明其正确性。说直白点，没有钱借钱都要先修路，等到攒够钱了再修路显然不能适应社会发展了。
说没钱的，进岛出岛收建设基金好了！修好后，物流客流成本更低，海南发展将是一条光明大道。看看广东福建浙江，那些个小岛都可以修跨海大桥，那些桥的战略意义可远远比不上海南通道的意义。说海南容量不够的也是醉了，只是现在的基础设施跟不上罢了。北京五环以内才多大点地方，户籍人口加外来人口怕没有4000万？所以地方真不是事儿。
如果真达到这个人口密度，相信海南会更繁华，经济发展更加健康，人民生活更加富足。以前去过蜈支洲岛岛，那么好的地方，进去码头的公路弯弯曲曲破破烂烂，那边上就是海棠湾，相信很多人都知道，那里有很多高级酒店，那些海滩和亚龙湾那些高级酒店的专属海滩一样，保护的很好。我想，有了资金，才能更好的保护这一片热土的美好环境。
海南岛离大陆这么近为什么不架一座桥与祖国大陆相连？
我是老嘉，很高兴回答你的问题。大中国有几大海岛，其中以台湾和海南著称。海南岛位于祖国大陆的南端，以琼州海峡与广东湛江隔海相望。海口（0898）是海南省会，最大城市，位于整个海岛的北端好几年前，海南环岛已通了高铁?，但是内陆地区进入海南的火车?汽车?等到现在为止，依然没有大桥直接联通，而是采取轮渡?的方式过海。
科技发达的今天，连港珠澳那么复杂的大桥，咱大中国都能建造完成??，那么区区琼州海峡跨海大桥为什么迟迟没有开建呢?，老嘉也一直在寻思这个问题，细分析下来，有以下几大原因。首先琼州海峡海况复杂，每年都有大台风过境，随之而来掀起的巨浪?和台风?会对大桥桥体和行驶车辆?构成巨大威胁?其次，海南以农业和旅游业为主，又是相对地广人稀的地方，所有人员、物资进出，依靠港口和空运，完全能够满足。
