目前开封的轻轨票价全程二等座是18元，票价基本没有差异。开封老乡不要焦虑，其实这个问题，在郑开城际铁路开通时，许昌老乡已开始焦虑了。郑州到开封总共才50-60公里左右,自己有车个把小时都开过去了，城际设站再设不到关键人口密集的点上，你建设他有何用？不要说向远处看，投资这么大，你不想着上座率，不想着多卖票建设它干啥？光想着郑汴一体化，郑汴一体，堵了郑州，空了开封，开封西区都是空荡荡的房子，唯一的城际也是个鸡肋，路线，设站都不在点上，像中牟，大孟镇，官渡镇这些地方硬是没站点。
郑州通往巩义的地铁什么时候开通？
目前来说，没有到巩义的地铁，10号线目前只修到上街郑州地铁10号线又称“郑州轨道交通10号线”，起始于上街机场站，终点至郑州火车站，线路全长43.5公里，全线共设24座车站，其中换乘站8座。最大站间距3257m，位于商隐路站与庙王村站之间；最小站间距1003m，位于医学院站与郑州火车站之间；平均站间距2032m，采用6辆编组A型车，最高时速100km/h。
郑州到开封城际和郑焦城际，改成地铁是不是会大放异彩？
这个城际线不亏才怪，脑子热了建设个这，纵观郑开城际除了东站，港区成熟外其余都在偏远的地方，就连开封宋城路也在郊区，站点也少，这一路能有多少人上车，假如这条线路，能沿郑汴物流通道铺设，穿越周边城镇，中牟县城而过，多设几个站，再穿越开封市区，祥符区，终点到兰考上座率肯定比现在高！这个可以参照沪宁城际高铁线，人家建设的都是穿越成熟主城区并列老铁路线而过，上座率很高。
上座率高了，班次自然也多。郑州到开封总共才50-60公里左右,自己有车个把小时都开过去了，城际设站再设不到关键人口密集的点上，你建设他有何用？不要说向远处看，投资这么大，你不想着上座率，不想着多卖票建设它干啥？光想着郑汴一体化，郑汴一体，堵了郑州，空了开封，开封西区都是空荡荡的房子，唯一的城际也是个鸡肋，路线，设站都不在点上，像中牟，大孟镇，官渡镇这些地方硬是没站点。
郑州至许昌那么远都通地铁了，开封的轻轨什么时候能够地铁化运营？
开封老乡不要焦虑，其实这个问题，在郑开城际铁路开通时，许昌老乡已开始焦虑了。然而也没有影响许昌的快速发展，禹州市已经超越郑州所属各县区，位列百强县河南排名第一。所以轻轨地铁化运营与否，着实没有那么重要了。1，郑州至许昌的所谓地铁十七号线，号称是中原地区第一条跨市级行政区域的地铁线路（其实严格意义上应该不能叫地铁，而叫城郊地铁）按照规划，于2020年底正式开通运营，按照票价计划，起步价2元，7公里加1元，8公里再加1元，21公里以上每9公里加1元。
那么17号线，从郑州市中心紫荆山到许昌站，最少需要16元左右把。目前开封的轻轨票价全程二等座是18元，票价基本没有差异。2，通勤时间来看，因为地铁和城际铁路因为有站别的设计，速度会差很多，从紫荆山到机场，没有一个小时不行，到许昌应该要两个小时了，但是郑州到开封只用20多分钟。如果用地铁实现郑许上下班通勤，那难度要比郑州到开封难度要大的多了！每天四个小时在地铁上，可能只有帝都能做到了3，如果未来发展理想，郑州到开封不是没有可能再上马一条地铁，目前有310国道（郑汴路）郑汴物流通道，郑开大道，连霍高速，郑民高速，郑开城际铁路，陇海铁路，郑徐高铁八大动脉，出行方式非常多，郑开已经高度融合了。
郑州到许昌，目前只有107国道和连霍高速和京广铁路，京广高铁四条，还是比较缺乏的，为了中原城市群国家战略的大发展，所以加一条地铁也是很必要的！4，回到题主的话，从字面上回答，地铁和轻轨，从属与不同的两个部门（地铁是地方交通部门在运营，轻轨则是纳入全国的列车运行图，由铁总管辖，不属于地方，简单看，地铁一般称为XX号线，轻轨是CXXXX，按照动车和高铁来管理）所以应该不可能地铁运行。
