不是贵，而是贵很多。因此，我猜楼主想说的是与北京上海比，深圳地铁长途票价为什么有点贵吧？（转图）这样看来标题似乎不那么吸引我了。有朋友可能会问，港铁如此，那么公交公司呢？在香港是这样的，公交车费一般都是高于港铁车费的。大家可能觉得香港地铁的票价比内地贵，确实。
深圳地铁为何这么贵？
小伙伴们好热闹！被楼主标题吸引，也来凑凑热闹，但看完有点点失望了。。。从老赵的评论来看，深圳和广州花2块钱可以做4公里，但上海和北京3元起步，这么来看深圳是输在起跑线上了；在3元区间，深广都是8公里，但北上只有6公里，好像深圳又落后了。因此，我猜楼主想说的是与北京上海比，深圳地铁长途票价为什么有点贵吧？ （转图）这样看来标题似乎不那么吸引我了。
但既来之，则看之。 有的小伙伴认为最重要的逻辑就是客流少：地铁票价=政府补贴/客流量，因为客流少，所以票价高。那么要想票价低，就要客流大，看来楼主是想鼓励大家多做地铁哈，人多力量大！ 其次，没有比较就没有伤害，其实与其争论票价高低，倒不如问问如何定价更加合理更为有趣，有意义。想当年（其实就是2015年前），北京地铁2元一票制不可谓不便宜，但因为背离了市场规律，企业年年亏损 ，车厢时刻拥挤，安全隐患严重。
再者，仔细想想，正如某某马说的“免费的东西其实最贵”，地铁现在是几乎是一线城市市民生活的一部分，安全第一。合理的票价，让企业能够自负盈亏，才会更不断提升服务水平，保障咱们乘客的安全。话说，现在在深圳6块钱还有鱼有肉的快餐，你真的敢吃吗？最后，在一线城市生活，压力的确大很多，这似乎是世界级都市的宿命，房价已然无力吐槽，地铁票价自然是大家关注和讨论的对象，但贵与不贵，只是个人感受不同罢了，票价差异后面体现的服务水平才是比较的前提吧。
为什么香港地铁票价那么高？
香港是资本主义制度，对于公交系统的补贴没有国内那么多，毕竟公交公司和港铁，都是自负盈亏的。大家可能觉得香港地铁的票价比内地贵，确实。不是贵，而是贵很多。港铁票价以里程来订，而且就算是本地线，目前的票价已经包含政府的补贴了。只不过政府补贴有限，不会像内地出现2-3块钱的票价。此外，政府本身就是港铁大股东，也需要盈利。
而大家最为关心的边境线，例如罗湖或者落马洲，港铁则收取“边境费”，每程目前最少24港币。就是说，你从口岸坐到第一个站，就需要24港币。边境线费用高昂，对于港铁来说足以在车费上补贴本地线的亏损。除了运营线路之外，港铁还会以地产公司的名义参与地铁站上盖物业的发展，以获取更高的利益。有朋友可能会问，港铁如此，那么公交公司呢？在香港是这样的，公交车费一般都是高于港铁车费的。
相比全国的其他大城市比，杭州乘坐地铁为什么那么贵？
大家好，欢迎关注头条号：牛仔交通旅游，作为一名长期生活在武汉的人，也去过几次杭州，发现杭州的地铁票价确实比武汉高，武汉2元起步价可以坐9公里，而杭州2元起步价只能坐4公里。坐9公里则需要4元：在武汉坐地铁一般是2-3元，而杭州一般都是4-5元，除此之外，杭州目前有3条地铁，武汉有7条。杭州最高票价8元，武汉最高票价7元。
下图是杭州地铁票价表：很多人问这其中的原因，我想可能有这样几点：1.武汉的城区比杭州大，从光谷到汉口都有20多公里，一坐就比较远，如果票价过高，也会对大家出行造成影响，另外，武汉的平均收入低于杭州，票价与收入也有一定联系。2.武汉地铁的盈利点除了票价之外，还有广告收入和卖地收入，能够填补低票价带来的空缺；武汉地铁票价表↓3.其它交通方式上的盈利可能要高于杭州，例如公交车，杭州开空调时2元，不开空调时一元，武汉的大多数车开不开空调都是2元。
除此之外，武汉地铁还调过几次票价，并且是越调越低：2004年1号线开通时，全程票价3元，只有10公里长；2006年调整为5公里2元，5公里以上3元；2009年调整为1.5元4公里，2元7公里，2.5元10公里，3元13公里，每5角多坐3公里；2012年调整成为现今票价，2元可以坐9公里，3元14公里，4元21公里，5元30公里，6元41公里，7元54公里，8元69公里，但最远两个区间之间也只需要7元。
