在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。【成都】成都米字型高铁网在普铁时代，成都是西部最大的铁路枢纽。在“八纵八横”时代，成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大干线的交汇，再次巩固其西部铁路枢纽的地位。不过，随着重庆的强势崛起，成都的相对优势没以前那么大了。【贵阳】贵阳米字型高铁网 贵阳东连荆楚、西通滇缅、北据巴蜀、南临两广，是西南五省市的地理中心。
早在上世纪70年代初，川黔、湘黔、黔桂、贵昆四条铁路就在贵阳形成西南地区第一个铁路十字交叉，使得贵阳成为西南地区最重要的铁路枢纽。贵广和贵南高铁以及贵阳至成都、重庆、昆明、长沙四个方向的快速铁路均获国家发改委批复立项，贵阳作为西南地区最重要的铁路枢纽的地位将得到进一步提升和巩固。在“八纵八横”高速铁路网中，贵阳处于“两纵一横”的交汇处，被确定为全国综合铁路枢纽之一。
【广州】广州米字型高铁网纵观太平洋西岸的漫长海岸带，地处南中国的广州位于日韩—东南亚—大洋洲这一条亚太经济走廊的中心位置。自中国唐朝以来，广州一直是中国最大的对外通商口岸之一，是中国海上丝绸之路的始发地。自2009年，广州已陆续开通了武广高铁、贵广高铁、南广高铁，再加上在建广梅汕高铁、广深港高铁、广珠澳高铁等项目，广州正成为中国南方的高铁网络中心。
【长沙】[图片]长沙米字型高铁网长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流，一直是不入流。进入高铁时代后，京广、沪昆两条高铁大干线在长沙的交会，标志着长沙成为中部的高铁枢纽城市。在“十二五”规划中新增的渝厦高铁也通过长沙。届时，京广、沪昆、渝厦三条高铁在长沙交会，长沙将形成“12345”的快速交通网，即1小时到武汉，2小时到广州，3小时到重庆、杭州、深圳，4小时到上海、成都、昆明，5小时到北京。
郑州、武汉、长沙、合肥，谁是高铁时代的老大？
高铁红利，郑州第一！作为河南人，仅代表个人观点，不喜勿喷！郑州铁路局正式成立于1949年3月1日，设在河南郑州，位于全国路网中心，中国国家地理运输的战略中心，素有中国铁路心脏之称，与北京，上海，济南，武汉，太原，西安6个铁路局相邻。1958年9月，成立武汉铁路局 1963年4月，撤消武汉铁路局、合并为郑州铁路局（武汉分离五年后并入郑州）1971年7月，恢复武汉铁路局，郑州局一分为二。
（武汉并入郑州8年后分出郑州）1983年3月1日，撤消武汉铁路局，原武汉铁路局并入郑州铁路局 （武汉分离12年后并入郑州） 1984年10月1日，撤消西安铁路局，原西安铁路局并入郑州铁路局 （西安分离26年后并入郑州） 2005年3月18日，郑州铁路局一分为三，划出西安、武汉 两局2005年3月18日，成立西安铁路局（西安合并郑州23年后分离郑州）2005年3月18日，成立武汉铁路局（武汉合并郑州22年后分离郑州）合久必分分久必合，是必然的动态规律，在这次改革中，郑州铁路有可能再创辉煌。
我们相信，无论怎么改革也改变不了郑州或者河南在国家铁路中心的地位，打造米字型高铁枢纽！2016年，经国务院正式批复，提出支持郑州建设国家中心城市那一刻起，就赋予了郑州新的历史使命！继续打造国际综合性交通枢纽。一是继续提升陆路枢纽优势。在建郑州南站，与郑州东站并列为全国第二大高铁站场。二是继续加快扩大国际航空枢纽优势。
中国目前能通往国内任何一个省会的火车站有哪几个？
首先只能说通往中国大陆任何一个省会，因为和台湾并没有铁路连通。说到能通往每一个省会城市的火车，大家首先能想到的就是首都北京，北京的确有通向大陆每一个省会的火车，但由于北京的火车站比较多，车站是明确进行了分工的，比如普速列车为主的北京站和北京西站，北京站主要始发的是京哈、京沪方向的普速客车，北京西站主要是始发京广方向的普速客车，所以其中一座车站并没有能通向每一个省会城市的列车。
应该把目光放到中部地区的枢纽车站，比如郑州，郑州一直有中国铁路心脏的说法，普速时代就是京广和陇海两条分别为南北、东西走向的大干线，郑州枢纽是相当繁忙，郑州站现在的客车能通达大陆上每一个省会城市，因为过路车多。同样武昌车站也是通向每一个省会城市的列车皆有，有普速客车又有动车组，有不少过路车是武昌和汉口都要停靠，武汉毕竟是九省通衢之地，武昌站是规模较大的车站。
