全国最大地铁站，青岛地铁8号线红岛火车站主体封顶, 你怎么看？
青岛德国建筑群驰名中外，不仅是因为有着近百年的欧式建筑风格，还有地下市政工程的前瞻性和空间布局。如今进入了高铁、地铁时代，青岛也是与时俱进。在红岛火车站对接了8号、9号和12号线三条地铁线路，并形成了一个301米长且209米宽局部三层的大地下空间，而且面积高达9.2万平米，堪称全国最大的地铁地下空间站。
从目前已建的地铁站来看，南京新街口地铁站是1号线和2号线的汇聚站，地下空间为7.6万平方米，是现有地铁站面积中最大的，未来青岛红岛站将会获得这个第一头衔。可地铁站是否需要建造到足够大呢？而且是越大越好，还是越方便越好呢？全国最拥挤地铁站——广州体育西路站，平均日客流量超过70万，最高峰达到100万客流量(青岛全部地铁日客流量峰值也才70万人次，还不到一个广州体育西站）。
可体育西的地铁纵横交错地铁站的面积本不是超级大，但一定是十分方便。而且9个地铁出口与周边的大小商场和交通要道对接，形成了一个相对比较合理的TOD交通枢纽系统。青岛红岛地铁站是为了更好地配合红岛火车站而进行综合布局，从而形成一个完整的交通网络系统。从规划中看，从红岛火车站出来要先穿过一条315米长的连接通道，而后再进入进入到300米长的地铁站空间线路中。
假如从火车站下来要先经过数百米火车站空间、再穿过315米的连接，最后才到达300多米长的地铁站空间。或许最远的距离还会超过1公里，最少也是要600米以上。这样显然不符合TOD交通枢纽的最基本的原则。在日本的TOD系统布局中，会把高铁、新干线、地铁、客车站、公交站？出租车、自驾车等完全融合在一个半径600米以内的地下立体空间里。
从任何一种交通工具到达，都可以5、6分钟以内方便地转乘另外的交通工具（包括地铁）。这也是现在全球城市在纷纷效仿的TOD综合枢纽系统。而红岛站（火车及地铁联动），却是反其道而行之。把火车站和地铁站进行分开独立建设，而且还用一条漫长的通道连接。或许是青岛旅游城市的慢生活特色，需要让更多的人在换乘途中享受购物、就餐、休闲、娱乐、观光等带来的愉悦，也是留着游客的最好办法，要是再设置一个十几万平方米的地下大迷宫就可以堪称完美！红岛火车站是全国最大的海景高铁站，而且也是刚刚新建的高铁站。
五一假期厦门地铁免费，单日最高客流量达88.91万，这是什么情况？
首先厦门地铁BRT和公交车非常发达。在五一期间都全部免费，尤其是公交系统四通八达，联接岛内外6个区，由于都免费，消费者（来厦门旅游的选择余地很大），大部分可以选择公交系统。地铁要上下，时间成本稍微多了些。其次，厦门的酒店和旅游风景区主要集中在厦门市岛内，比如思明区。环岛路、万事植物园、南普陀、胡里山炮台、鼓浪屿等都集中在思明区，观音山水上乐园、五缘湾大桥和游艇、五缘湾湿地公园等属于湖里区，只需要坐公交车就足够了。
第三，厦门地铁线目前只开通了两条1号和2号线路。主要是联接厦门北站高铁站到镇海路，以及海沧天竺山到五缘湾，线路还是不够全面。换乘的时间成本和便利不够。第四，厦门本地户籍人口大约250万人，没有户籍的有200万，厦门也很多人出去旅游。厦门收入水平在福建省最高，每百户人家拥有私家车数量全省第一，因此他们很多也是自驾出去旅游。
600多万人一起乘地铁！深圳地铁单日客流达到662万人次, 你怎么看？
暑假期间，单日运量达到622万人并不奇怪，为什么这么说呢？因为深圳是个移民城市，也是外来务工人员占据大多数的城市，很多原来在老家的学生放暑假了来深圳和父母相聚，还有本地的孩子放暑假出去游玩的也较多，不信就去深圳湾公园等旅游点看看，都是父母带着小孩子的，因为是工作关系，我每天都乘坐地铁到处走，穿插好几条地铁线，感觉这段时间乘坐地铁的小孩明显多了不少，上了车就叽叽喳喳的吵闹。
按以往统计数，深圳地铁日客流量大约在500万左右，而深圳目前管理的人口约有2000万，也就是说每4个人中就有一个人乘坐地铁出行，地铁的方便快捷是其他公共交通工具不能比的，目前开通的地铁线中，1号线、3号线和4号线的客流量较大，上下班高峰期很拥挤，随着几条新线的逐渐开通，相信地铁运量紧张情况会得到大大改善的。
