这款发动机在圣甲虫200上已经经受过检验，品质相当可靠，皮实耐用，性能出色，油耗相对而言应该算比较低的。配置上金城草蜢也还不错，大直径轮胎能够提供不错的高速稳定性，原厂半热熔轮胎抓地能力不错，很有诚意，车身宽大，性能出色，实用性也能兼顾，虽然搭配的是欧洲发动机，但是设计思路还是日系风格，能跑能实用，要说槽点么，骠骑府认为装配质量还是马虎了一些，细节部位不是很讲究，车架焊接工艺有待提高，没虚焊但是看起来感觉不太好。
雅马哈NVX155这款车怎么样？
谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！雅马哈NVX155是雅马哈以那颗155CC单缸水冷四气门发动机打造的一款运动型踏板车，如图。外观上看与其说是一款踏板车，不如说是踏板化的弯梁车比较合适，因为踏脚处没有载物空间，没有任何实用价值，仅仅容纳双腿而已，是纯粹的玩乐通勤用途。
并不是雅马哈故意为难你，既然是运动踏板，车架强度会放在优先的地步，因此车架纵梁会从你的两腿间穿过，这样的设计能得到更好的车架刚度，有利于运动性能的发挥。发动机是那颗单缸水冷四气门的机器，排量155CC，最大功率为11KW，最大扭矩为14.2NM，这颗机器被雅马哈广泛运用在FORCE155，NMAX155，SMAX155和TRICITY155这几款踏板车型上面，根据定位不同，也有不同的调校和配置的增减。
而NVX155这款车主打的是运动定位，因此VVA可变气门系统、BlueCore技术并没有缺席。这颗发动机动力特性比较均衡，各个转速范围内都有良好的加速能力，更有可变气门升程技术的加持，这个技术在小排量单缸摩托车上面并不多见，简单来说就是缸头有两个凸轮轴，扬程不同，中低转速时使用低扬程凸轮，可以使得进气产生涡流，进而使得燃烧更充分，这样就有利于中低转速下的加速。
转速达到6000转以上的高转速时，使用高扬程凸轮，可以延迟气门进气时间，有利于吸入更多混合气进入气缸做功，因此高转时也可以得到不错的加速能力和极速。两根凸轮轴的转换是依靠进气传感器收集的数据传回发动机ECU处理，再由ECU发出的指令由电磁阀来操控，实现无缝转换。NVX155还使用了无匙启动技术和自动启停技术，对于城市内走走停停的状态，既方便又可以有效节省油耗。
脉冲点火技术也是一个亮点，目前国内的合资本田踏板车瑞御110也是使用了类似的技术，就是当你启动发动机时你听不到启动电机运转的声音，但是当你拧下油门时发动机就会有响应。ABS也配置了，不过是前轮单通道ABS，因为后轮居然是鼓刹。这款车使用的是直径14寸的大直径轮毂，前胎宽度为110mm，后轮宽度为140mm，大直径轮胎带来了良好的循迹性，有利于保持高速时的稳定性。
