（京沪高铁廊坊站实拍，面向北京方向）因为京沪高铁廊坊站和既有廊坊北站不是一套系统，所以就保留了北站的既有普速客运设施，新建高铁客运设施，形成了目前南北两套客运系统的格局。有朋友也许会问，既然京沪高铁线路距离既有的京山铁路这么近，为嘛不引进既有车站呢？把既有廊坊北站改造一下，加几根轨道不就搞定了？这个想法很好，其实我们也是这么做的。
如何看待廊坊北三县未来的发展？
我认为北三县以后会被北京市定向开发，方向就是补充北京副中心的缺失功能。但是，由于北三县和北京市体量相差之大宛如天地，定向补充副中心的建设工程一定会破坏北三县自有的民生环境。不可否认，北京的资金投放会带动一些北三县的经济流通，但是税收政策、消费水平、收入级别的不可兼容肯定会造成北三县无力消费区域内为北京副中心新建的城市功能，那么在居民心理和生活上会有矛盾纠纷产生，至于能不能解决这个问题，我相信一定可以。
廊坊北三县是不是对河北认同感很低？
我是燕郊人，土生土长的，发表个人观点，不喜勿喷，对于大厂和香河，我不清楚没法多说，对于三河，还能说几句，我的户口本上从来就没有廊坊市这三个字，所以对于廊坊这两个字是在上大学以后才有深刻认知，个人感觉因为离北京近，所以对廊坊的归属感确实不高，因为市区对三河的辐射力有限，就像石家庄辐射不到河北省得北部一样，随着年纪的增长，才感觉到市区其实比自己的老家要好，也许很多人不认同，但是从经济水平，城市规划，市区确实比三河更好，也强于燕郊，廊坊开发区才叫开发区而燕郊高新区顶多算城乡结合部！如果说廊坊开发区算中规中矩，燕郊开发区则是虚有其表，往返两地的人应该有感触，我觉得这是个很好的对比，还有我从不冒充北京人，没那必要河北人挺好，自古燕赵大地出豪杰，帝都人民也有穷人！最后希望河北，能够再创辉煌，创造咱们自己的色彩，地域有差别，经济有高低，但人不分三六九等，搞好自己的本职工作，为河北的发展贡献自己的力量才是正能量！我是河北人我骄傲！。
廊坊站和廊坊北站明明很近，为什么设立两个火车站？
这位朋友算是问对人了，因为京沪高铁廊坊站就是我设计的。并且在此特地声明一下，廊坊站房建筑不是我设计的，因为我本人的专业不是建筑，而是铁路站场，廊坊站的站房建筑而是我一个同事和好朋友设计的，他现在已经荣升项目经理，比我强多了。那么，我就要回答一下，为何廊坊高铁站和既有的廊坊站离得这么近，还要修建两座车站？首先请看两座车站的地理位置关系，详见下图：（京沪高铁廊坊站和既有京山线廊坊北站的位置关系示意图，请注意左边的银河大桥。
）设置两座廊坊车站的原因是：这是两套完全不同的运输系统，北侧的既有廊坊北站是一座位于京山铁路（北京至山海关）上的普速铁路车站，有近一百年的历史了，而南侧的高铁廊坊站是位于京沪高铁上的车站，在2011年6月30日开通运营的。两座车站的布局关系详见下图：看上图，北侧股道比较多的是既有普速廊坊北站，南侧四股道的车站就是京沪高铁廊坊站，中间两根线就是京沪高铁的两根正线。
这张图是示意性质，不带比例，有些失真，其实两个车站是紧紧挨在一起的，高铁车站的北边站台外面2米左右就是既有廊坊北站的最南侧的股道。有朋友也许会问，既然京沪高铁线路距离既有的京山铁路这么近，为嘛不引进既有车站呢？把既有廊坊北站改造一下，加几根轨道不就搞定了？这个想法很好，其实我们也是这么做的。因为目前这个车站布置形式就是引进既有车站的一种模式，并且是最紧凑的一种布置形式，毕竟，京沪高铁两根正线外面还有两根股道，布置这些股道的时候，要与既有车站保持必要的安全距离。
在这种非常紧凑的布置形式下，就形成了目前南北两站格局。（京沪高铁廊坊站实拍，面向北京方向）因为京沪高铁廊坊站和既有廊坊北站不是一套系统，所以就保留了北站的既有普速客运设施，新建高铁客运设施，形成了目前南北两套客运系统的格局。为了方便旅客换乘，在南北两座车站之间，还修建了一个人行地道，使得普速客站与高铁客站联系在一起。
