东北郊板块交通拥堵如果说，在刚需、升值潜力这个角度来看，其实花果园这一局是“完胜局”，毕竟，未来方舟大部分也是高层，而且房源不少，如果未来要提到二手房升值，花果园的二手房虽然价值含金量是实打实的，比如地段、商圈、人气、配套等，虽然二手房源众多，竞争激烈，未来方舟同样拥有大体量的二手房源，所以，如果要用未来方舟置换花果园的话，越早越好，等到以后如果大多数房东“醒水”过来，买卖双方市场态势逆转，恐怕想出手未来方舟的二手房，就没那么容易了，现在置换，也许来得及，未来等到花果园的二手房价普遍高于未来方舟的时候（或者说等到未来方舟的二手房价涨幅低于花果园的时候），用同等面积的置换同样的面积，恐怕就不容易了，毕竟，地段区位各方面配套，差距都是很明显的。
为啥贵阳大盘花果园，有3个地铁站？未来方舟、世纪城却不一样？
据统计，花果园已入住人口达14.3万户，共计43万余人。入驻的企业、商户达到20000余家，日均人流量提高至100万人次。贵阳市南北向的轨道交通3号线，在花果园区域共设松花路站、花果园东站、花果园西站3个站点。 未来方舟楼盘建筑面积720万平方米，商业面积150万平方米。世纪城总体规划5000多亩，总建筑面积600万平方米，将容纳4万多个家庭，居住人口达12万人。
为什么贵阳未来方舟二手房8000没人要，花果园却能卖1万多？
买房，无论哪座城市，无论哪个楼盘，最重要的还是那句最深层次的金科玉律：地段、地段还是地段。除了地段之外，其他的房企品牌、物业、学区、园林绿化、产品力之类的，其实都是房产本身地段价值之上的“锦上添花”，地段的权重，在我们眼里，至少要占到80%以上，好的地段，是一个绑定了配套、交通、商圈繁华度、可租性等多方面的综合概念。
具体到贵阳的这两个大盘，一个是主城核心、地理位置几何中心的花果园，另一个是城东北板块的未来方舟，体量上，花果园要比未来方舟大得多，像贵阳这样能够在主城板块，拥有那么多的大盘的城市，也是不常见的，特别是花果园这样体量的超级大盘，入住率还不低，能够容纳四五十万的人口，这对于留住甚至重新定义城市的核心商圈，有着重要的价值。
地段上，花果园相对于未来方舟的优势不言自明，处在新老城区的交互区域，而且从组团的角度来看，如果以阿哈湖为“绿心”来看的话，花果园几乎是处在贵阳各个组团地理位置几何中心一个核心组团，四面八方都能融合起来，而未来方舟则孤悬于城东北板块，在地缘上的可能性就没有花果园那么多。从配套上来看，花果园巨大的商业体量、生活便利程度也是非常宜居的，而且未来还有3大地铁站的加持，位于南明主城的腹地深处，如果说未来方舟所处的云岩的文教风气比较浓厚，那么南明应该算是贵阳商业传统的老资格了，所以，打造出花果园这样成功的商圈，是非常明智之选，在面对观山湖高楼林立的现代都市气息下，为老城板块保留了不少的人气和商圈热度，至今，花果园仍然是贵阳热度最高的商圈，几乎无出其右者。
最后，从楼市的供需上来看，花果园和未来方舟，同样有着非常庞大的二手房东供应的房源，但花果园房东的心态和未来方舟房东的心态，是大相径庭的，花果园的房东二手房价越卖越高，主要的原因很多，比如周边区域中高端楼盘的开发（如万科翡翠滨江、碧桂园恒丰贵阳中心、融创九璟湾、华润万象城等），比如地铁3号线的修建，比如费尔蒙、老佛爷等知名品牌的入驻等，都是利好花果园的物业价值的，而未来方舟相对来说，近些年来的消息面可能就没那么多了，而城东北的工作机会、公司等又没有花果园那么多（贵阳 不少年轻人都喜欢租住在花果园），房子出租率也不高，挂牌后很久无人过问，房东的心态很容易滑坡，于是张三卖9000，李四卖8000，就开始形成了房东之间的竞争态势。
总的来说，花果园的二手房价，特别是核心地段（比如一期、金融街、双子塔、环湿地公园周边）的房源，1万的卖价在我们看来，都还有不小的上升空间，等到未来地铁站通车使用，上行空间在1.5万上下都是有可能的，而未来方舟板块的，身边已经有人想着尽快出手置换了，虽然未来随着贵阳整体房价的含金量提升，可能也会有所上涨，但是可能架不住房东之间相继降价的竞争效应。
我贵阳本地人，后悔当年没买花果园买的未来方舟，现置换来得及吗？
花果园和未来方舟，2个楼盘都是贵阳近20年来兴起的大型楼盘，而且都是由本土房地产开发商打造，很多都是贵州省内的人买，未来方舟体量上没有花果园大，花果园占地达6000多亩，总建筑面积1830万平方米，在全国都排得上名，号称“第一神盘”，未来方舟虽然也是大盘，但是也只有不到花果园的一半，建筑面积720万平方米，花果园投资1000多亿，未来方舟总投资600亿，体量上还是有不小差距的。
组团区位分布另一个对比，就是区位上，所谓买房，地段地段还是地段，地段的重要性不言而喻。花果园处在整个贵阳城市区域的几何中心，区位和地段都比较核心，还是老城区和观山湖新城区的交互区域，可以说地段价值不可复制和难以替代，能够非常容易地承接老城的人气和新城的红利，而未来方舟位于城市东北郊，区位优势上并不明显。
从交通出行上来看，未来方舟板块目前还没有地铁，而花果园已经有3个地铁站在建设，其实这也和花果园的入住率也是有关系的，目前已经有四五十万人的居住人口在花果园板块，要知道，整个贵阳市城区人口也才是三百来万左右，而未来方舟相对来说没那么热闹。花果园人气旺盛商业的繁华度上，花果园堪称贵阳第一商圈，顶流级别，而未来方舟的商业，不知道是因为入住人口没那么多的原因，还是因为区域内山体较多、路面高差落差较大等原因，商业感觉不温不火，甚至有些沿街门面都不太好租出去，有人说“未来方舟宜居，花果园宜商”，但也要看怎么考虑，如果说是喜欢居住在比较冷清、偏僻的地界，寻求没有多少城市喧嚣的居住环境，那大概是属于别墅级别消费层次的楼盘，但是未来方舟又有不少属于刚需高层户型，对于刚需、改善而言，可能花果园这一类区域处于核心地段、商业繁华、配套齐全、交通便利的板块，也许才是更为实在的“宜居”吧。
而且，要说到堵车，其实未来方舟周边同样也很拥堵，特别是东二环附近的隧道里，上下班高峰期堵车并不输花果园，花果园的拥堵主要是因为处于市中心区域车流量大，而且基本上一定时间内都能得到缓解，但是未来方舟的拥堵，和交通路网的密集程度还是有一定关系，不一定是因为车流量大。东北郊板块交通拥堵如果说，在刚需、升值潜力这个角度来看，其实花果园这一局是“完胜局”，毕竟，未来方舟大部分也是高层，而且房源不少，如果未来要提到二手房升值，花果园的二手房虽然价值含金量是实打实的，比如地段、商圈、人气、配套等，虽然二手房源众多，竞争激烈，但是未来方舟同样拥有大体量的二手房源，所以，如果要用未来方舟置换花果园的话，越早越好，等到以后如果大多数房东“醒水”过来，买卖双方市场态势逆转，恐怕想出手未来方舟的二手房，就没那么容易了，现在置换，也许还来得及，未来等到花果园的二手房价普遍高于未来方舟的时候（或者说等到未来方舟的二手房价涨幅低于花果园的时候），用同等面积的置换同样的面积，恐怕就不容易了，毕竟，地段区位各方面配套，差距都还是很明显的。
