这个差值可不是小数，很可能就要换梁，代价太大了。4、再说隧道的标准差异请看2014版的《高速铁路设计规范》第8.2.2条规定：这个好理解，350km/h的隧道截面积要比250km/h的隧道截面积大10-12平米。当我们按照250km/h标准修完高铁后，你想要提速到350km/h，隧道这关也过不了啊！把隧道凿掉重来？嗯，你是款爷，你试试？5、分析结论综上所述，当我们降低标准修建高速铁路的时候，就别再梦想提速到350km/h了，根本没有可能！这也是为何某祖将国内很多条高铁降低修建标准而引起众怒的原因。
200km/h的高铁线路能升级到350km/h吗？
时速200公里的铁路按目前国内的标准来说是快速铁路，既能跑动车组，也可以跑普速客车甚至货运列车。2007年4月全国铁路第六次大提速的时候，一些既有线就提速到200公里时速，动车组、普速客车、货运列车运行在相同的线路上。后来新建的一些铁路也是按照200公里时速的标准修建，比如渝利、渝贵这些。200公里时速的铁路线除了个别长大隧道采用无砟轨道外，其它路段都是采用的有砟轨道。
时速350公里的高铁线路都是无砟轨道，只能运行动车组，不能上普速客车和货运列车，因为高铁线路不能经常让重车压，动车组是比较轻的列车。时速200公里的线路直接升级为时速350公里的线路是不现实的，前面也提到了，200公里基本上是有砟轨道，350公里正线都是无砟轨道，而且线间距、弯度也不一样，350公里时速的线路标准要高得多，200公里时速的线路的普通桥梁用T型梁就可以了，但350公里时速的线路显然不可能用T型梁。
巢马城际铁路正式开工，设计时速350公里, 你怎么看？
谢谢邀请！10月28日，巢马城际铁路开工了，这是一条非常好的消息！巢马城际铁路项目是《皖江城际铁路建设规划（2015-2020年）》和《安徽省现代铁路交通体系建设规划（2017-2021年）》中明确近期建设的重点项目，是沪汉蓉快速通道合肥至上海段多通道的重要组成部分，对改善沿线交通环境，优化高铁路网，都具有一定的推动作用。
巢马城际铁路即巢湖至马鞍山城际铁路，正线全长75公里，其中联络线长11.8公里，设计时速350公里，建设期为5年。线路从在建的商合杭铁路巢湖东站引出，经过含山县、和县、跨过长江进入马鞍山市区。全线共设巢湖东站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站以及马鞍山东站5座车站。巢马城际铁路的开建，将成为巢湖、马鞍山周边经济发展的推进器，推动两市及周边融入南京、合肥两大都市圈。
