无论如何，一个充满活力和良好生态环境的海南岛，需要更加开放、更加包容！那浅浅的琼州海峡，永远都不会成为隔阻祖国与海南的障碍！地理上的距离，反倒成就了海南之美！ 海内存知己，天涯若比邻！补记:本文最早发在自今年大年初三因大雾导致琼州海峡停航大量车辆严重滞留之前，而经历过这8天，对是否修建跨海大桥或隧道反倒有了更为清晰的感受，而非单纯建座桥、修条隧道的问题。
特补记如下:1、关于修建跨海隧道的问题。其实，修建隧道和跨海大桥，两者之间只是前者比后者的通行保障系数更好更高的差别，但仍属于技术问题，是就交通问题谈交通问题。而非就海南整体发展进行综合考量。2、关于提升现有条件下轮渡通航服务保障水平的问题。首先，是大数据运用的工作。昨天，欣闻海口已经启用网上预约过海轮渡服务，这是一个非常好和高效的开始。
但不能只止步于此，不仅预约功能要在实际运用上不断完善，同时要扩大大数据使用管理的覆盖面，包括车流量管控、运力合理调配、停车场所，港区及周边市县旅游、购物、娱乐、住宿等，都可以通过大数据分享给待渡人员，有效化解滞留程度。其次，要有大交通应急路线优化方案。发生应急情况后，进港车辆和出岛车辆导流、周边居民出行导流、滞留车辆停车等，都应有预案安排。
3、南北协调机制的建立。这里的“南北协调”，不仅是与广东省方面的协调（当然，这是最主要的），还要加强与省内各市县，尤其是三亚、琼海等旅游热点市县，向游客做好琼州海峡通航情况信息发布，错峰出行、减缓海口港口压力。4、提供更多优质旅游产品。这里有两个方面的问题:一是努力改变海南旅游“南热北温”的不平衡局面。
这次海口轮渡严重滞留，有人开玩笑说:三亚赚钱海口买单。尽管这有偏颇之处，但也说明琼北旅游产品开发要再加油，让更多的游客在琼北流连忘返。二是顺应旅游需求提质增效高质量发展的需要。就如海南的房地产，不能再走低端开发老路一样，海南旅游更要为全国乃至世界游客提供更有品质的旅游产品，真正把海南岛的优势体现出来。
琼州海峡为什么不建跨海大桥或者海底隧道？
首先建桥的资金和技术肯定不是问题，那为什么不建呢？作为今年被堵琼州海峡20多个小时的游客之一，我也问过一些当地的工作人员，他们说像今年的大堵车状况也是头一次遇见，可见是突发状况，并没有今年这样迫切建桥的需求。对于两岸轮渡公司财团如果建桥，无疑是灭顶之灾，同样地方政府也不愿放弃这一长期财政收入（轮渡费一辆小汽车将近400元，另外人员是一人45，每辆车坐4人，每艘船能搭载240辆车，总共有60艘船，24小时有8个班次，其它收入不算的情况下一天有7千万的营收，这是一笔多么可观的收入啊！）算下来比建桥这一不能直接带来短期收益的工程诱惑大多了啊！当然相信政府经过这一次的大堵车，也不排除政府已将建桥提上日程，这个需要后续观察！。
海南岛离广东不到20公里，为何不建跨海大桥？
很多人对这个问题都感到很奇怪，比如，连港珠澳大桥都修改好了，为什么广东和海南之间的琼州海峡不能修座桥呢？其实原因很简单，但我们做事前要事先明白三个问题：能不能做？有没有足够的资金投资？有没有必要做？很显然，满足上面其中两个问题的要求，才有做的可能。分析一：能不能做？众所周知，我国近几年一直都在加强基础建设，也被世人称为“基建狂魔”，建设水平处于世界领先状态，其中最著名的就是高铁建设和桥梁建设。
但是琼州海峡区域内具有水深、风大、浪高，地质结构复杂，存在火山与地震活动，通航要求高，环境敏感等不利因素。同时桥梁建设必须要避开「徐闻珊瑚礁国家自然保护区」的核心区，所以说想把工程敲定下来，必须要经过人文、经济以及地质方面的专家，进行多方面的探讨，才可能成为为下一个超级工程。分析二：有没有足够的资金投资？海南省的琼州海峡虽然目前还没有通铁路，也没有海底隧道，甚是没有跨海大桥。
但是且可以通火车。火车到海南都是依靠轮渡的方式来通过的，也就是说火车是坐船过海。港珠澳大桥的动工建设初期总投资720多亿 。建设位置还是处于珠江出海口，地形没有琼州海峡的复杂。所以说建造这座跨海大桥的投资初期资金起码翻一番。我们都知道，一个人的力量是有限的。所以我们建桥的时候，也是需要多方的合作和投资的。
2019年海南省财政收入814亿元;广东省财政收入12651亿元，处于榜首位置。如果说投资建设琼州海峡跨海大桥，海广两省的投资加上中央的拨款，我想也未必够。如果真投资了，海南省应该是要勒紧裤腰带过日子了。同时建造跨海大桥耗时可能长达几十年，毕竟港珠澳大桥从提出到建成都经历了约35年的时间。这时投资商觉得收益慢，银行就挣得笑哈哈。
所以根本划不过来。分析三：有没有必要？目前国家的主要重点在于地区的和谐稳定、区域的经济发展。如加快中西部的经济建设、社会发展和改善各民族的群众生活，增进民族团结，巩固边境地区。若对于琼州海峡跨海大桥已建成来说，的确利于海南与其它各省的经济联系和融合，同时也促进本省的经济发展，比如旅游业。再看，海南省从1988年设为海南经济特区，成为了对外经济贸易的重点对象，这为了海南省提供了很好国际机遇和很好平台。
为什么不建造连接海南岛与内地横跨琼州海峡的琼州大桥？
作为一个在海南工作7、8年的新海南人，我来回答这个问题。2018年春节，因琼州海峡遭遇67年一遇的持续性大雾天气影响，海口市滞留大量离岛过海游客，建设琼州海峡大桥及过海通道问题又被推向舆论关注的热点，下面我从几个方面分析目前工程仍然未动工的几个因素仅供参考：一、海南经济实力承受不起2017年，海南省GDP总量达到4463亿元，财政收入1222亿元。
根据交通运输部、铁道部、广东、海南两省联合编制的琼州海峡跨海通道建设报告来看，建设跨海工程需1400亿左右的资金，与海南省的财政实力差距太大，经济上承受不起。二、跨海通道对广东省的好处不大虽然，广东省经济实力强大，2017年GDP总量高达89879亿元，财政收入也达到11315亿元，但是广东省的经济中心在珠三角地区，修建琼州海峡跨海通道对广东省的经济社会发展带动不太明显，没必要花那么多钱替别人办事。
此外，如果从海南旅游的角度考虑，建设跨海通道也不是太明智的选择，海南旅游有明显的淡旺季，如果海南省大量负债建设跨海工程，旅游收入远远不足已支付工程负债的利息以及后期的维护成本，旅游淡季造成严重的资源浪费。三、琼州海峡跨海通道建好未必是件好事跨海通道建好后，旅游旺季大量外来人口车辆涌入海南岛，来度假旅游，给海南的城市交通、医疗、卫生造成巨大的压力，届时海南岛得天独厚的自然环境也不堪重负。
根据近几年的数据来看，每年来海南过冬的候鸟人群就超过130万，每到冬季三亚、陵水、保亭重点路段的交通压力几乎处于全时段拥堵状态，给当地民众的生产生活造成极大的困扰，如果跨海通道建好，每逢节假日后果不可想象。 四、怎么改变目前过海难的现状 目前，海口市正在联合湛江市打造琼州海峡快速过海通道，预计2018年10月份可以通过高速客滚船的方式实现半小时左右的时间过琼州海峡。
海南是修琼州海峡好，还是建海底隧道好呢？哪个会实现的可能性大？
根据媒体报导和专家建议，修海底隧道的可能性要大于架桥。作为吃瓜群众，用个人肤浅的自然知识来判断，也认为还是用隧道的方式才能一劳永逸解决大陆与海南的天堑变通途。琼州海峡处于祖国的南端，那里一年四季风大浪急，加上台风暴雨和海峡的深度，相应架桥难度加大，还有就是影响到东西方向的航海运输。综合多方因素，只有通过隧道工程才能克服种种不利局面，究竟采用哪种方式来解决大陆与海南的沟通，还是由主管领导部门来作出正确的选择。
