（2）滑县万人村。现在异军突起的是刚刚在上海临港新城投产的新能源汽车领军品牌-“特斯拉”！现在新能源车包括国产车（我认为更多的是挂羊头卖狗肉骗国家补贴）和合资品牌车。你猜这样的超大型新农村社区能容纳多少人？今年春节期间，外出打工的人都返乡之后，当时锦和新城的居民数量超过了5万人，春节后人们都外出打工，可能也只剩下一半人居住了。
上海人都喜欢开什么车？
德国大众最早在上海嘉定设厂生产，因此上海人通常会优先考虑大众汽车。我买的第一辆车是POLO，开了几年没任何毛病，就是小了点。后来换了帕萨特，整整开了八年才重新换车，期间被别人侧面撞过，挺严重的，但没有影响驾驶性能，皮实，中间除了日常保养没其他毛病。说实话，开惯了德系车后的确对其他车系不太习惯，除了通用GL8老款3.0六缸那款，还是怀档。
在大众之后，就是美国通用汽车在浦东金桥设厂生产，当时推出的“赛欧”曾风靡一时。我在选择POLO与赛欧之间曾经比较国，后来觉得还是德系车更适合自己的喜好吧。不过通用在中国也出了不少好车型，除了GL8之外（新款一直让我吐槽，有点越来越退步），通用老别克也是让人喜欢的一款。到现在，我还试过凯迪拉克SUV，虽然一开始觉得不太习惯，但熟悉以后还是可以接受。
大部分上海人的购车喜好，实际上也就是刚才我介绍的德系车爱好者和美系车爱好者，日系车相对在上海落后于上述两家（雷克萨斯除外）。一方面是因为先入为主的观念，加上随处可见的维修保养场所；另一方面上海中一张车牌额度不容易，价值接近十万元，因此至少考虑合资车型也满足了大家的虚荣心。随着生活水平不断提高，加上车辆价格不断下降，以往高贵的BBA也逐渐进入平常人家的生活中。
在上海的确BBA的势头不错，车子质量、驾驶口碑等都被广泛认可，这方面只有日系的雷克萨斯才有与此相同的认可度。国产车、韩系车的确在上海缺乏号召力，就算没有车牌额度考虑，暂时估计也挺难打开上海人的钱包。原因之一是维修保养困难，缺乏众多网点支持；二是质量、口碑、操控舒适性及车辆全寿命周期短。最后还是因为车牌贵过车子本身，让人感觉买国产韩系车实战是难以上路，毕竟车子除了是个代步工具之外，在上海这种讲究实际的环境下，还有一个面子的考虑。
现在异军突起的是刚刚在上海临港新城投产的新能源汽车领军品牌-“特斯拉”！现在新能源车包括国产车（我认为更多的是挂羊头卖狗肉骗国家补贴）和合资品牌车。但毫无疑问，目前销售态势最火爆的就是“特斯拉”才推出的Model 3。今年疫情期间都不能缩减“特斯拉”的销量，且新一代年轻消费者选择“特斯拉”已经成为了一种时尚。
每天上班来回140km，买个什么车划算呢？
回答这个问题，需要考虑以下两方面：1、上班来回的费用。每天上班按照来回140km，按照电车（五菱宏光miniEV）来计算，行驶140km需要消耗11.4度电，按照一年上班250天计算（扣除国家法定节假日和周末），光电动车需要的电量在2841度。以杭州市为例，年耗电2841度属于民用电第二档，峰电价格为0.618元/度，谷电价格为0.338元/度。
全部按照谷电计算，电车每年的耗电为960元。当然，这是理想状态，电车在冬季或者气温低的季节的续航里程比官方的要低，考虑150%的裕量，每年电车电费的价格为1440元。2、上班和下班车辆的停放。如果家里有车位，那自然最好。如果没有车位，需要考虑租车位或者买车位。买车位由于各个地方的价格相差较大，不在这里赘述。
租车位按照每月200元地面车位，一年的费用为2400元。上班的地方如果公司有固定车位可以停放，自然最好，一般是没有的，也需要租车位，公司附近的车位相对家里较贵，按照每月300元考虑，一年的费用为3600元。按照租车位考虑，每年花在租车位上的费用为6000元。3、开车的过路费。每天来回140km，如果走国道或者城市道路，每天来回至少需要花费3个小时。
如果走高速，也需要接近2小时。单程70km一般是要跨城了，如果每天走一半路程的高速，那按照高速标准1类车收费0.45元/km计算，每天的高速费用为31.5元，则每年的费用为7875元。4、车辆的保养费和保险费用。车辆保养费便宜的电车来进行计算，需要1~2万km保养一次，单次保养费用约500元。按照每天跑140km计算，每年的上班里程为35000km，约需要保养2次，全年费用为1000元。
