新医路西延2018年11月可以通行。世纪大难题新医路西延被攻克，2018年11月可以通行新医路西延，是高铁片区通往新城区的重要通道。（新医路西延(维泰路-西外环)）（拆迁很给力，解决了老大难问题）（新医路西延，打通最后的断头路）高铁站南广场四层公交枢纽站2020年建成乌鲁木齐站高铁南广场公交枢纽，2018年初开工建设，2020年完成。
郑州莲花街西延到哪？
3月28日，郑州市交通运输局召开全市交通重点建设项目推进暨工地扬尘治理工作现场观摩会，让全市各项目单位在观摩中比学赶超，统筹推进项目建设和扬尘治理，全力以赴加快交通工程建设进度。与会代表实地观摩了全市扬尘治理标杆工地——西石羊寺安置项目、贾鲁河生态绿化工程二七区段、迎宾路与连霍互通式立交新建工程。会议要求，各单位要坚决落实项目带动、项目化推进要求，进一步坚定信心、压实责任，迅速掀起2019年交通项目建设热潮，确保以项目建设高质量推动交通运输事业发展高质量。
2019年全市交通运输基础设施建设计划总投资112亿元，续建19个项目，新开工7个项目，开展7个项目的前期工作。其中10个项目计划年内建成，分别为莲花街西延（白松路至西南绕城高速）新建工程，郑州机场高速公路航海路互通式立交改建工程，四港联动大道与经北四路互通立交新建工程，G234（原省道232）荥阳境G310以北段改建工程，G310线中牟境改建工程，S102线新郑郭店镇至蒿家段改建工程，G107线东移至四港联动大道连接线新建工程，陇海西路（新田大道东至荥阳桃贾路口段）改造工程，郑州至登封快速通道采空区路面改造工程，G107线郑州境东移（一期）改建工程。
10个计划年内建成的项目中，机场高速与航海路立交目前正在通车试运行;莲花街西延工程，计划于4月底前建成通车；G310线中牟境改建工程，计划于7月底前建成通车；G234荥阳境G310以北段改建工程、四港联动大道与经北四路互通立交，计划于10月底建成通车；G107线东移至四港联动大道连接线，计划于11月底前建成通车。
保定市三丰路西延经过哪里？
三丰路西延，保定市政府早就有规划，就是因为财力不够雄厚，到今天也没能实现。自从雄安新区成立，国家提出雄安保定并肩发展以后，保定市这几年加大了城市交通建设力度要致富先修路，一些断头路因为钉子户也妥善解决相继通车，市区主要公路也在逐步翻新提升。去年下半年开始城中村改造也开始落实，扫清了修路障碍。三丰路西延从乐凯大街为起点，经过列电厂区，二台村，大祝泽村，西护城河再往西就到二环路了。
乌鲁木齐BRT3号线会延伸到高铁站吗？
乌鲁木齐BRT 3号线，一定会延伸到高铁站，时间大概是2020年。为什么是2020年呢？因为BRT 3号线的首末站，建在高铁站南广场公交枢纽站，而高铁站南广场公交枢纽站2020年才修好。BRT 3号线延伸以后，将新加阿勒泰路站、西城街站、九家湾站、南站前路站、南站站等5个站。BRT 3号线，将和BRT 5号线，将在高铁站公交枢纽里，共用一个首末站。
BRT3号线延伸到高铁站两大难题：一是新医路西延，二是高铁站南广场四层公交枢纽站乌鲁木齐BRT3号线，延伸到高铁站，有两大难题。一是新医路西延，这是乌鲁木齐城建中的大难题，至少搞了五六年都没搞成，不过在2018年10月，由于2017年底拆迁比较顺利（主要是钱起了作用），最后1公里终于打通了。新医路西延2018年11月可以通行。
二是BRT3号线的首末站，要设在乌鲁木齐高铁站南广场。南广场2014年就开始修建了，2017年10月，南广场就已经投入使用了。2018年3月，四层公交枢纽站开始施工，2020年修好交通枢纽工程。世纪大难题新医路西延被攻克，2018年11月可以通行新医路西延，是高铁片区通往新城区的重要通道。BRT3号线规划到到南广场，现在的儿童公园站到高铁站，只有8.5公里。
但是一直被新医路挡住，挡了五六年了。只有打通新医路西延这条路，才能到达高铁站。2017年10月，浩翔嘉禾园一带的拆迁终于搞定了。当然，代价也很高，拆迁费用每平米近万元，很多拆迁户到手上百万的拆迁款，转手就在别的小区买了新房。2018年4月初，新医路西延断头路工程开工，都能看到最后的500米道路了。维泰路－西外环，属于整个新医路西延道路工程中最难坑的骨头，与西外环地面道路相连接的最后1000米道路，将于2018年10月底打通。
2018年11月，新医路西延就可以通行了。（新医路西延(维泰路-西外环)）（拆迁很给力，解决了老大难问题）（新医路西延，打通最后的断头路）高铁站南广场四层公交枢纽站2020年建成乌鲁木齐站高铁南广场公交枢纽，2018年初开工建设，2020年完成。南广场公交枢纽，建筑面积为60617平方米，分为四层，将主要服务4条BRT线路、6条常规公交、2条地铁线路等。
临沂实施“北上东进，南优西强”发展战略后，兰山西南部的银雀山街道还有发展前景吗？
我认为:银雀山街道会有更好的发展！原因如下:先说一下临沂的城市发展战略:北上东进，南优西强。这是李群主政临沂时，邀请中科院院士、中国工程院院士吴良镛老先生，在深入调研、科学论证后做出的一个临沂城市发展规划的总体布局。这个总体布局高瞻远瞩、科学合理，是一个符合临沂城市发展的成功实践。这个规划它包含了四个部分:以临沂老城区为中心，实施北上东进，南优西提(强)战略。
一、北上是指行政中心北移南坊，打造新的城市中心——北城新区；二、东进是指依托沂河，在北上的同时向东部发展，重点发展河东区，使河东成为临沂中心区的组成部分，从而进一步优化城市功能配套；三、南提是指老城中心以南的罗庄区，要优化升级，作为临沂的南工重地，工业基础需要进一步优化，实施新旧动能转换；四、西提是指老城区西部兰山区的义堂、费县探沂等作为中国板材之乡的板材企业需要进一步提升改造，产业升级，做大做强。
所以说这个总体规划是全方位的，只不过近几年北上东进提的多一些，进展快一些，效果明显一些。其实，罗庄的新旧动能转换进展也非常明显，西部板材业的提升也初见成效。今后几年，随着南部和西部几条主要道路的打通对接，兰山、罗庄、高新区接界处将会有大的发展和改观，和老城融合对接的速度也会加快。再说一下老城区兰山西南部的银雀山街道，从城区划分来看，解放路以南，沂蒙路以西的区域，一直到与罗庄区、高新区交界，这个大的范围都属银雀山街道。
临沂人民广场、银雀山广场，临沂仅有的两个城市广场都在银雀山的辖区内，应该说，它所处的位置就是临沂城的中心地段。随着临沂南优西提(强)战略的进一步推进，应该说，作为处在老城西南，与罗庄、高新区接界的银雀山，随着西南部交通网络的进一步打通和完善，区域之间的道路、城市建设进一步融合，它会迎来更好的发展机遇。
北园高架西延，沿线十几万居民请求采取第二套方案，走地下快速路的问题，大家怎么看？
看看在这长篇大论的反对建高架的人吧，洋洋洒洒的写出那么一堆东西，似乎还有些道理，实际上他们避实就虚，选择性的忽视了一些更为实际，更为重要的东西，其原因无外乎“自私”罢了，自私也就完了，而且还显得很无知。下面说一些稍稍动动脑子都能想到的问题，如有不对，欢迎大家指正，如有得罪，请轻点喷。建高架，且不说长远来看，优缺点如何，且看现在的济南，高架已经形成一定的规模，高架西延西客站，也是完善现有高架网络的重要一步，作为唯一一条贯穿济南东西的快速路，很有必要，那些说西客站片区不拥堵，暂时不用建的人，希望你们用发展的眼光看的长远一点点。
还有说下桥口拥堵的，那是因为车太多了，超过了高架和下面道路的承载能力，如果没高架，路上会直接堵成一锅粥吧。是否可以采用隧道，这一点我觉得几乎不用考虑，西客站海拔几乎是全济南最低的，以后会不会被水淹呢？还有隧道的安全性不如高架，造价问题，与现有道路和高架的衔接都是问题，而且隧道通行能力明显不如高架。至于污染，车快速通过污染大还是慢慢悠悠的通过污染大呢？希望西边的部分居民能够为济南整体考虑吧，比较高架不是只修那么一点，人人付出一点，换来济南交通的发展。
