重庆和成都直线距离260公里左右，但老成渝铁路却有505公里长。按照规划，成都站的站场规模为10台18线，也分普速场和高速场，接入宝成铁路、成灌铁路、成渝铁路、达成铁路、成渝中线高铁等。成渝中线高铁示意图成都东站是一座骑跨式火车站，有成渝城际铁路、西成高铁、成贵高铁、成遂渝铁路等引入。
重庆的成渝铁路建成了多少年？
成渝铁路在1937年就开工了，但由于是战争年代，工程时断时续，到1949年只完成了预算工程量的34%，没有铺一根钢轨。在解放军进军西南结束西南地区的战役后，成渝铁路随即提上议事日程，并于1950年6月正式兴工，只用两年时间就完成全线铺轨任务，1952年7月1日通车，现在已经建成使用了68年。成渝铁路是中华人民共和国成立后建成的第一条铁路，也是第一条完全使用国产器材修建的铁路，它的建成结束了天府之国没有一条连接大城市干线铁路的历史。
当然限于当时的技术条件，不可能打长隧道，所以整个成渝线弯道比较多，遇到山尽量绕开，不少路段沿江走。重庆和成都直线距离260公里左右，但老成渝铁路却有505公里长。成渝铁路通车后使用的是蒸汽机车牵引，后来运量日益增加，蒸汽机车已经满足不了需求，所以国家在70年代就决定对成渝铁路进行电气化改造，并在80年代实施了这一改造工程，之后成渝铁路改用功率更大的电力机车牵引，提升了运能。
川藏铁路是否能改成渝藏铁路？
没必要，也不符合现实逻辑，因为重庆自己的事还有很多都没解决到位，再把触角伸到川藏线上，一，心有力而力不足，二，会遭来反感。川藏铁路是四川与西藏之间的事情，回头看西渝线、城万达线，有多少角力，相信不要我说，里面的曲折故事可以写一本书了，如果再来渝藏铁路，估计好多人会说“吃饱了撑得。”众所周知，川藏线名曰川藏铁路，实际上是国铁集团在操盘，出大力气的也是国铁集团，其实这里同样没有四川多少事情，顶了天在土地上配合一下。
还有，川藏线跟重庆直辖的关系没多大意义，这里就不过多纠结了，本来重庆直辖就较年轻，许多事情上说话的分量就不够，在这点，还是有自知之明的，硬要来个拉郎配，太过牵强！就像京藏高速一样，有听说过地方出了力气的吗？其实他们都较类似，属于战略线路的那种，地方投资，入不敷出，经济得不到实惠。加之重庆这几年还需加紧苦练内功，所谓的带动西部发展，以现在的实力与水平，不太现实，也得不到周边的认可。
成渝高铁复线修建有必要有意义吗？
没得意义，这条线路有动车有高铁，有三条高速，目前从路途时间来看一个多小时到三个小时不等，时间本来就短，再修一条无非就是节假日派得上用场，平时根本不挤，空载率非常高，修了复线即便可以节约一两个小时也没有多大的意义 之前的成渝大巴车费从之前的九十点降成现在的六十多，充分说明客源还是不足，总之我反对修复线，把钱投到真正需要的地方去，现在整个农村的车数量之庞大，但是要上高速比较花时间，农村的二级路太少，有的地方离高速只有一江之隔，但是要上告诉得花上两三个小时，一是区县路崎岖无比，绕得远，二是区县的过河桥梁非常少，我觉得农村应该多修实用的桥梁，遇河架桥尽量把路修直，少走很多弯路，还有就是多修二级路，农村现在的路不少，但是效率不高，接下来的工作重点应该放在道路的改造方面，改直，危险路段改造，打通断头路，缩短上高速的距离。
成渝中线高铁为何引入成都站，而不是成都东站？
成渝中线高铁可行性研究报告已获国家发改委正式批复。批复文件明确，“项目起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。线路正线全长292公里，全线设8座车站，其中新建车站6座。”成渝中线高铁引入成都站目前，成都主城区内，共有4个主要客运火车站：成都站、成都东站、成都南站、成都西站，建设中及规划的还有成都天府站、十陵南站。
成都站建设时间最早，1952年7月就和成渝铁路投用，后来几次改造过。成都南站1970年7月随成昆铁路正式投用。成都东站2011年5月投入使用，是目前西南地区客运量最大的车站。成都西站则是2018年改造后成为成雅铁路的始发站。当下，成都站、成都东站和成都西站、成都南站形成成都铁路枢纽“两主两辅”客运站格局。
之所以成渝中线高铁没有引入成都东站，而是成都站，我觉得原因主要有两点：一是成都东站运输能力已接近饱和；二是成都站地处市中心，引入成渝中线高铁，能让该站焕发生机，真正发挥它的主站功能。成渝中线高铁示意图成都东站是一座骑跨式火车站，有成渝城际铁路、西成高铁、成贵高铁、成遂渝铁路等引入。其站场分布为14台26线，其中普速场6台11线，主要停靠成遂渝、达成、成昆铁路（成昆目前客车不多，基本上在成都南站始发终到）方向列车；高速场8台15线，主要停靠西成、成贵和成渝城际方向动车组。
鉴于成都东站接入铁路线众多，有地铁2号、7号线经过，投用10年间，该站客流量飞速增长，日均发送3000余人次涨到了现在的15万人次，最高时单日最高输送了29万人次，是西南地区不折不扣客运量最大的火车站。成都东站已投用10年成渝中线高铁是沿江高铁（即沪渝蓉高铁）的重要组成部分，以后其将是成都乃至四川前往长江中下游城市武汉、南京、上海等地的最快捷铁路大通道，规划远景年输送能力为单向3200万人/年。
成都是国人向往的旅游城市，最近几年平均有2亿多人前来游玩，加上商务流等，待沿江高铁全线开通后，客流量必将大幅上升。显然，已经成型且逐渐饱和的成都东站，再也无法扩大站场规模进而提升运输能力，只能分流一些客流量出去。成都火车站是很多四川人的回忆除了正在新建的天府站计划引入成自宜高铁、成达万高铁和川藏铁路外，十陵南站计划成为成都普速火车的承接站，而成都站正在进行改造，具备引入成渝中线高铁的良好条件。
按照规划，成都站的站场规模为10台18线，也分普速场和高速场，接入宝成铁路、成灌铁路、成渝铁路、达成铁路、成渝中线高铁等。之所以成都站最近一两年没有加快扩能改造的原因，就是等待成渝中线高铁方案的稳定。成都站地处成都市中心城区人民北路，地铁1号、7号线在此交汇，打造成新的综合交通枢纽非常合适。老百姓常说，花椒面丶胡椒面都得撒点。
如果大多数的高铁线路都引入成都东站和天府站，不仅增加这些站的负担，成都站的作用还发挥不出来。打造一个特大城市，既要成为四通八达的枢纽城市，还要解决旅客的最后一公里问题。以后乘坐动车出行的人越来越多，成都站引入成渝中线高铁，将极大方便居住和工作在这个片区的市民出行。我相信，有了成渝中线高铁，这个和高铁暂时脱离的老火车站，将重新恢复往日的荣光。
