高铁维修段就是高铁段。个人前途方面，铁路工作专业性很强，所以一般站段领导只能从本行业部门中选取，往上局部领导大都侧重于行车部门，电务和通信在铁路系统中一直都是较为弱势，个人认为男选电务女选通信，专业方面首选通信（通信传输专业应用广泛），仕途面选电务（电务地位强于通信）。
铁路电务段和通信段哪个有前途？
先说说这两个段的渊源，两段原先是一家单位，2000年成立铁通公司，分拆通信和信号，信号留铁路是为电务段，通信成立铁通脱离铁路。大约2008年（时间有点模糊了）铁通内专网系统回归铁路是为通信段。 再说说两单位工作性质，内容，薪资。电务段主要从事铁路信号业务的维护工作如：铁路行车信号灯，道岔转辙机等，工作地点一般在较大车站以工区形式驻点，上班时间有倒班和日勤，劳动强度（一线员工）中等偏上，工作内容以养护设备为主，事关行车安全，责任重大，考核严厉。
工资（以三线城市）每月6000-8000，其他福利待遇较好。通信段说白了就是铁路里的电信部门，主要负责铁路系统内部的数据传输工作如数据专线，视频会议，电报电话等，对于铁路工作是个辅助行业，因而工作肩负责任较小，工作较为轻松，工作环境良好，薪资待遇略差于信号，其它福利如五险一金方面等同于信号。个人前途方面，铁路工作专业性很强，所以一般站段领导只能从本行业部门中选取，往上局部领导大都侧重于行车部门，电务和通信在铁路系统中一直都是较为弱势，个人认为男选电务女选通信，专业方面首选通信（通信传输专业应用广泛），仕途面选电务（电务地位强于通信）。
我国各大铁路局的福利待遇如何？
我正好有一个朋友在铁路局工作，所以我对铁路局的福利待遇有一定了解，下面我就详细分享一下各个铁路局的福利待遇情况。成都局集团公司车务系统正式职工待遇情况就职于成都局集团公司，正式职工，每个月打卡工资大概4200，每月的双边公积金一共1800，每个季度安全奖一共300，一年1000多。每年的防洪安全奖共计1000，其他的一次性奖大概3000，年底的年终奖只有1000左右，一年到手收入大概5.5万（不含公积金），加上公积金的话，一年的综合收入大概7.5万左右，平均一个月五六千。
上海铁路局一线职工待遇情况就职于上海铁路局，工作三年，专科毕业。每月到手工资大概一万左右，每月的双边公积金一共3106。其他福利：逢年过节一般会发一些米面油食品，工会福利发一些日常用品，生日蛋糕卡一年发300，电影卡一年300。夏季的防暑饮料补贴400左右。饭补按照每天12元补贴，一餐一般花8元，在火车上大部分时间吃中晚两餐。
单位一般提供住宿，管住，周末正常双休。一年到手收入大概12万出头。成都铁路局一线职工待遇情况本科毕业于西南交通大学毕，就职于成都铁路局某段职工，每个月打卡工资大概5300左右，奖金每月1200，每个月的公积金双边一共3000。企业年金一个月大概250，年终奖一共11000。一年的到手收入大概9万左右，加上公积金的话，一年的综合收入一共12万左右。
铁路局职工待遇与什么有关系当然全国一共有十几个铁路局，不同铁路局职工待遇和各不相同。总体来说影响铁路局职工薪酬待遇的条件主要包括如下几点：一：不同地区铁路局职工待遇差距明显。各个地区的经济实力差距明显，而且不同铁路局的客流量和盈利各不相同，所以不同铁路局的薪酬待遇也不一样。上海局，广州局等待遇不错。二：不同岗位职工待遇各不相同。
铁路局的机关部门非常多，不同岗位职工的工资架构也是不同的。比如车站值班员和火车司机待遇高一些，因为他们的工作高强度、高危险，像业务员和库管员工资一般。三：不同级别职工待遇存在差异。铁路局职工也存在级别，比如像行政级别，股、科、处等等。铁路局职工也是采用逐级提升，工资待遇也是由低至高。铁路局的福利有哪些？铁路局职工在工作期间有一定餐补，同时有的铁路局还管住宿，逢年过节还会发一部分福利，主要是工会福利。
同时铁路局职工的公积金比较高，购房用公积金贷款也非常不错，利息非常低，还可以用来还房贷。以前铁路局职工还有福利房，近些年国企改革，李基本上福利房已经没有了，职工只能依靠自己买房子。总结总得来说，铁路局的工资待遇还可以，公积金也比较高。但是在铁路局工作比较辛苦，有的还要上夜班，工作并不轻松。不过近些年铁路上的规矩越来越多，违规扣钱也非常多。
上海铁路局高铁维修段的工作怎么样？
高铁维修段就是高铁段。高铁作为铁路系统技术最先进的线路和既有线路在管理和生产上有较大的差别。所以，为了便于管理和生产，各个路局（集团公司）都按照要求成立了新的部门高铁段或者叫高铁维修段。做为新成立的单位，各项资源都是向高铁段倾斜的。高铁段的人员构成按照新老搭配的原则从既有线路抽调一部分业务骨干进行学习培训合格后持证上岗，然后从学校直接招收一批新职工直接在高铁线路进行学习工作，老职工起到传帮带的作用，新职工则做为“高一代”充分发挥创新能力，这样新老结合，迅速形成凝聚力，便于生产。
高铁线路在现有条件下只能实行夜间作业。既在夜间不行车的情况下利用“天窗点”进行高铁线路的维修保养。相比既有线路，高铁线路精度高，活少但是要求高。因为距离较远，往返工地都是车辆接送。白天的时间除去开会和学习就是休息，比较自由。高铁的薪水待遇会比既有线路高一点，会有一些针对性的补贴等等。对于年轻人来说能够适应熬夜就可以去高铁段，年轻人多一些，有活力，升职的机会也多一些。
