引汉济渭工程说起引水工程，当前正在开展建设的有引汉济渭工程、引江济淮工程、滇中引水工程等，这几个水利工程也都可以称得上“超级工程”。，就在这样的地形条件下，滇中引水工程总规划长度664.24公里，建设隧洞58座，隧洞加起来长度611.99公里，迄今为止世界上没有如此大规模的高原引水工程，如今工程已经开工3年了建设完成后，属不属于“超级工程”世人自行评判。
中国目前有哪些在建的超级工程？
中国之所以被称为“基建狂魔”，不仅仅是因为建设了高楼大厦、道路桥梁、高铁隧道等，更不是因为在海上吹沙造岛，而是有很多“超级工程”支撑。从地球之上到地球之外，从民生工程到域外探索，从能源发展到环境保护，我们在建设的超级工程比比皆是，下面主要从民生领域，简单讲一下我所认为的“超级工程”。南水北调并未完成南水北调相信大家都不陌生，当前东线、中线都已经建设完毕并投入使用，但其实目前我们所看到的南水北调线路只完成了一部分，还有线路在继续建设。
以东线为例，目前正在建设北延应急供水工程，此工程是为了缓解我国华北地区地下水超采，建成后每年可向华北增加供水4.9亿立方米。另外，南水北调东线、中线都规划有二期、三期工程，当前东线基本已经完成了二期工程规划，正在进行可行性研究工作，而中线的引江补汉工程也在开展工程编制工作。南水北调当前单独拿出任何一条线路，都称得上是超级水利工程，并已经获得了诸多世界之最，未来所有工程建设完毕，说“超级工程”恐怕都已经不足以形容。
引汉济渭工程说起引水工程，当前正在开展建设的还有引汉济渭工程、引江济淮工程、滇中引水工程等，这几个水利工程也都可以称得上“超级工程”。先以引汉济渭工程为例，从长江支流汉江引水，往北输送至渭河流域，虽然两者之间的距离只有100公里左右，长度远不及南水北调，但引汉济渭需要穿越秦岭屏障，所建设的不只有明渠、拦河坝，更重要的是输水隧洞，隧洞全长为98.30公里，建成后将成为世界最长输水隧洞。
滇中引水工程滇中引水工程，是我国当前在建最大引水工程，不过滇中引水工程是为了缓解云南干旱，非云南人可能不得而知。早在上世纪50年代，就有学者提出从长江金沙江段引水至云南，到2017年8月正式开建，规划足足经历了60多年。滇中地区位于滇东高原，属于云贵高原的一部分，这里自然条件、地质条件都十分复杂，施工难度非常大。
然而，就在这样的地形条件下，滇中引水工程总规划长度664.24公里，建设隧洞58座，隧洞加起来长度611.99公里，迄今为止世界上还没有如此大规模的高原引水工程，如今工程已经开工3年了建设完成后，属不属于“超级工程”世人自行评判。域外探索工程讲了水利工程，最后再讲一个域外探索工程---中国空间站，或许比起建设更早的国际空间站，中国空间站不管是质量、尺寸、空间都要小一号，且综合功能上也比国际空间站要低半代到一代，但不要忘记中国空间站是凭我国一己之力研发设计的，而国际空间站则是世界其他大国联合建设的，这当中差别非常大。
无锡的太湖隧道已经开工了，它连通的是哪些城市？
最近传来消息，传说中的太湖隧道已经开工建设了。这个隧道连接的是常州和无锡，准确地说，太湖隧道的全称应该是苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道。苏锡常南部高速公路常州至无锡段西起常州武进区的前黄镇，与锡宜高速公路交叉后，经雪堰镇穿越常州太湖湾旅游度假区，下穿邀贤山后进入无锡马山境内，通过隧道穿越太湖梅梁湖，止于无锡南泉接上无锡已建成多年的环太湖高速公路，路线全长43.90公里。
这其中，太湖隧道全长10.79公里，宽43.6米，横断面为两孔一管廊形式，两侧行车孔单孔净宽17.45米、净高7.25米，长与宽都超过了港珠澳大桥的海底隧道，2021年建成后将成为国内最长最宽的水下隧道。（见上图）苏州无锡和常州是江苏南部乃至长三角地区经济最为发达的城市群，这三个城市的经济总量加在一起超过上海。
目前，贯穿这三个城市的仅有双向8车道的沪宁高速公路（沪蓉高速）。这条高速公路自2006年扩容后，每天的交通流量超过8万辆汽车，早已超负荷运转，开辟沪宁高速第二通道的呼声日益高涨，势在必行。况且，目前的沪蓉高速从苏锡常三个城市主城区的北部穿过，三市主城区的南部交通联络不畅，因此，沪宁第二通道从南部走比较理想。
这条高速建成后，苏州、无锡、常州各自的高速公路环线可以直接沟通，三市绕城高速间的交通流自由转换得以实现，亦可缓解沪蓉高速的压力。特别对于无锡来说，因为南濒太湖，水路的阻隔导致不能像苏州和常州那样构建环城高速网，无锡这些年倾注了大量资金打造的太湖新城两面环水，虽风景秀丽，非常宜居，但对外缺乏辐射通道。这条高速包括太湖隧道使无锡的绕城高速网得以成型，提升了太湖新城的对外辐射力，同时也大大缩短了宜兴前往无锡南部地区的距离。
