去年以来，济南大力打通一批断头路、瓶颈路，成果显著。在这里就简单梳理一下，近百年来，济南次中心的变化。上个世纪初的若干年，济南开埠，洋人进来，帮着修了济南老火车站，同时在济南经纬路段，盖了很多洋楼，有点像青岛的八大关，在那个时代，老商埠就好比现在的奥体片区或者CBD，都是有钱人住的地方，和娱乐的地方。
济南为什么一直在修路？
不是济南一直在修路，是各个城市都一直有路要修。一是城区规划建设，济南作为山东的省会，政治、经济、文化中心，有着强大的吸引力，吸引着大量外来人口进入济南，人口增加，再加上现代私家车的普及，堵车现象越来越严重，济南需要不断完善道路，来改善人们的出行质量。去年以来，济南大力打通一批断头路、瓶颈路，成果显著。
二是济南老城区，历史悠久，人口众多，道路“年龄”不小了，存在道路损坏的现象，作为济南的“脸面”，需要及时维修。 三是有时施工修的不是路，是维修地下排水管道，铺设供暖、气、水、电管网，针对年久的老管道，及时检查维护，避免安全隐患，保障市民的生活安全和质量，包括实施“煤改气”的计划，也是对济南环境的贡献，建设“海绵”城市（更好的应对雨水带来的自然灾害，起到在下雨时吸水、蓄水、渗水、净水的作用，而且在需要时将蓄存的水“释放”利用于他处），不能一到下雨天，条条道路都瘫痪。
四是建设快速路网，有效缓解交通压力，提高速度，缩短时间，便利了市民出行，提高了道路通行能力。建设快速路网，是对济南发展的科学规划，也是城市告诉发展的需要。济南作为全省的政治经济文化枢纽，交通自然不能成为阻碍因素。 施工单位也制定了合理的施工时间，比如在晚上，高考等期间停止施工，避免打扰市民正常休息和考生考试。
济南的祝阿小镇在哪里？
祝阿镇位于山东省德州市齐河县。北依县城，南与济南隔河相望，是齐河县唯一的回汉共居乡镇。祝阿小镇项目是由山东鲁源置业有限公司响应国家号召，顺应德州市和齐河县有关政策，围绕“文化体验城市、休闲观光城市、会议会展城市”的总体定位，进行投资开发的济南城际半小时生活圈文化生活小镇。项目立足齐河，面向济南，布局齐鲁，辐射京沪。
祝阿古城文化旅游项目是集“吃、住、行、游、购、娱”等要素为一体的综合性文化旅游项目。项目以齐鲁文化精髓“和而不同”为缘起，挖掘儒家文化、齐文化、黄河文明和区域丰富的民俗文化，构建文化旅游产品体系。打造集观光休闲、文化旅游、温泉养生度假、国学文化体验等功能于一体的最具文化特色的古镇旅游目的地，逐步将其打造成国家“4A”级文化休闲旅游风景区。
祝阿小镇以济南近代传统建筑风貌和现代商业逻辑二者结合为依据，以国学文化为内在基调，高度关注建筑、商业、文化三大元素；以水平的地标性文化综合体为建设方向，以“产城融合”为开发运营理念，以旅游产业发展为导向，结合新型城镇化建设，导入文化体验产业、休闲娱乐产业、会议培训产业，满足现代客群多元化、体验化、互动化的市场需求。
项目总体规划46.13公顷（约692亩）。总建筑面积约48万㎡，总投资约30亿元。项目总体规划采用整体定位、分期规划、滚动开发的原则。既做到定位方案一次性规划，又能在开发过程中对功能分区进行优化调整，有利于项目的建设与运营。其中一期建设项目总投资约7.8亿元，占地11.53公顷（约173亩），总建筑面积约13.3万㎡。
济南的未来规划在哪个区域？
济南的未来我认为有两个方向:一，济南向东从目前的高新区到唐冶到章丘，山东目前主要的规划是省会经济圈和胶东半岛经济圈，两个经济圈的龙头是济南，青岛。济南只有向东发展才能与淄博、潍坊、青岛连成一条轴线，形成山东发展的一条主经济线。目前已经在交通等基础设施上投入了大量的资金加强济南至青岛这条主线上的城市间的互动，目前这条线最薄弱的就是济南到淄博区间。
现在章丘撤县设区，已经规划了很多项目，相信不远的未来就会看到成效，到时从高新区域往东都将得到大的提升；二，新旧动能转换先行区在济南市区北部，已经明确要跨河发展，包括齐河、禹城等区域，而先行区的引爆区就在济阳市。济南的北跨战略是省会经济圈一体化的关键，因为北跨不仅仅意外着济阳，齐河，禹城而是济南与黄河北各城市一体化的重要一步，包括滨州，德州，聊城等。
济南经十路在未来可能会架高架桥吗？
虽然有这样的传言，但是目前政府部门并没有明确的规划发布。其实高架的建设也要遵循一些规律，不是说建了高架一切问题就都解决了。如果有一天，城市里都是高架，不仅影响美观，也会对城市居民生活造成很大影响。具体到济南来说，目前济南有顺河高架、北园高架、二环东、二环南高架，基本已经形成了一个环。经十路是东西主动脉，本身建设基础比较好，这些年起到了很好的城市主干路的作用。
然而由于城市车辆的增加，道路资源紧张的原因，原来一直畅通无阻的经十路也出现了拥堵的情况。从一个细节就可以看出，原来设计的较为宽的车道被交警部门“细化”了，看得出，这也是车流增加以后的无奈之举。那么如何缓解经十路的拥堵情况，难道只能建设高架，在经十路上空再架一条路？如果以后车辆又增加了怎么办，再在高架上架设一条高架？如此看来，这种缓解拥堵，城市建设的思路本身就是有问题的。
所以，未来缓解拥堵的思路应该是，打通更多的东西向道路，南北向道路，让道路资源循环起来，为经十路减压。目前济南道路看似很多，其实很多是断头路，比如和平路东延路段等。这些断头路的存在，让道路资源循环不起来。其实去过国外的人都知道，国外道路也并不是无限拓宽的。一味拓宽加高，只会让道路越来越堵，适得其反。如果大禹治水一样，城市道路最需要的是“流动”起来，包括车辆。
济南未来的市中心，现在的市中心，以及过去几百年的市中心，都是在大明湖畔，这几乎是没有什么争议的。因为济南最大的优势和特色就是泉水，再就是千佛山，所以从大明湖往南到千佛山这一块老城区，有趵突泉、黑虎泉和护城河，这样自然禀赋太完美了，过去几百年都是城市中心。像明府城的位置，小桥流水人家，简直在全国都属于绝版的。
在济南的老城区，人们都能感受到江南的氛围，都说，济南不是江南胜江南。与此同时，济南的城市次中心是一直在不断变动的。在这里就简单梳理一下，近百年来，济南次中心的变化。上个世纪初的若干年，济南开埠，洋人进来，帮着修了济南老火车站，同时在济南经纬路段，盖了很多洋楼，有点像青岛的八大关，在那个时代，老商埠就好比现在的奥体片区或者CBD，都是有钱人住的地方，和娱乐的地方。
那时候的商业中心就是纬二路的大观园。上世纪八九十年代以来，济南的次中心开始南移，过了八一立交桥再往南，英雄山周边，因为有山的资源，居住者非富即贵。所谓，住南不住北。到了2000年以后，城市次中心，又逐渐在东移，特别是奥体建成，龙奥大厦投入使用，奥体周边逐渐成了城市次中心。所谓东强，一路向东。有些时候，次中心变化时，人们置身其中时，往往感受不到，比如当年很多住在英雄山附近的人，都不看好奥体那边，而且东部奥体开始几年确实没啥人气，人气还是在英雄山省体这边。
但等到奥体真正发展起来的时候，像英雄山周边省体那一片突然就落寞了，这可能就是时代发展的趋势。而未来若干年，济南的城市次中心显然是要一路向北，也就是跨过黄河去，进行北跨，也叫千年一跨，目前济南黄河北起步区已经开始高标准建设，力度非常大，可以预计未来若干年后，黄河北会逐步成为济南的城市次中心。从历史的演变可以看出，济南的中心一直是大明湖周边的老城，当然老城也会逐渐地进行城市更新，但济南中心未来也不会变化。
