如果将奔驰和雷诺之间的发动机合作关系再往前追溯的话，其实会发展很早奔驰就一直在使用雷诺的小排量柴油机，因为奔驰本身并不开发2.0T一下排量的柴油机。总结一下：奔驰M2821.3T发动机平台是由雷诺日产主导开发的四缸涡轮直喷增压发动机，这台发动机在技术比较先进，尤其在轻量化，紧凑设计和降低油耗方面可以说非常出众，性能也算是同等排量里面的顶级水平了。
奔驰的1.3T属于什么水平，真的够用吗？
我来分享一下奔驰在A级和B级平台上广泛使用的这个代号M282的1.3T四缸涡轮增压直喷发动机，看看究竟够不够用。一、开发背景由于奔驰并不想消耗太多的精力在小排量发动机的开发上，因此奔驰的这个代号M282的1.3T发动机平台实际上而是由雷诺日产联盟开发的。奔驰和雷诺日产集团在动力总成方面的合作项目实际上是2010年建立的三方互相持有少量股份的联盟合作项目的一部分。
如果将奔驰和雷诺之间的发动机合作关系再往前追溯的话，其实会发展很早奔驰就一直在使用雷诺的小排量柴油机，因为奔驰本身并不开发2.0T一下排量的柴油机。这个发动机平台在不同的公司名称也不同：在雷诺方面根据调教不同被称为TCe115、TCe130、TCe140、TCe160；而奔驰内部的代号则是M282；日产方面将其称为为HR13DDT。
需要说明一下的是：虽然雷诺日产与奔驰共同使用这个发动机平台，但是两个集团的发动机生产是完全分开的，一些细节和调教也会略有不同。二、奔驰M282 1.3T发动机的性能水平这台1.3T性能还是非常不错的，最大功率120kW，最大扭矩250Nm。比宝马那台100kW的B38 1.5T三缸发动机性能要好的所，同样，比奥迪的那台著名的1.4T EA211功率也要高出10kW。
从A级车的加速数据来看，这台1.3T作为入门级动力是完全够用的：只是如果对于GLB这种轴距超过2800的七座SUV也用这台1.3T我觉得是有点不够的，市区开开就好了，就不要想任何越野的事情了。还有一点，即使是入门级的横置平台和1.3T的小排量，奔驰还是坚持了四缸的布局，并未像宝马那样引入三缸发动机到横置入门级车型上。
可能奔驰是在接受不了三缸机对品牌的负面影响吧。三、奔驰M282发动机采用的新技术这台1.3T发动机的技术可以说非常先进，而且很有特点，我们一起来看看：1.三角形缸盖设计这是这台1.3T最有特点的设计了，缸盖被设计成三角形，这样可以降低重量，并且使发动机更加紧凑，同时大幅度的减少缸盖材料对降低成本也很有贡献。
2.中置喷油器直喷系统这台发动机采用了先进的250bar中置喷油器的直喷系统，喷油器拥有6个喷孔，理论上可以实现更低的油耗和排放。喷油器安装孔就位于三角形缸盖的顶点位置。3.铝缸体缸孔涂层技术这台发动机采用了铝缸体，并且在缸孔上取消了传统的铁缸套设计，采用了铝缸体喷涂工艺，在铝缸孔上喷铁基涂层来代替缸套，这种涂层厚度只有0.2~0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热。
这种技术在日产被称为镜面喷涂，Mirror bore coating奔驰将该技术称为Nanoslide涂层4.熄缸技术这台发动机具备熄缸技术，也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来驱动车辆。这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。5.增压系统这台1.3T发动机采用了一台电控废气阀的涡轮增压器，由于缸盖极度的轻量化，因此并未集成排气管，而是采用了非常特殊的将2/3缸排气道出口合并的方案，这让这台发动机的排气侧看起来像是一台三缸机，其实它是地道的4缸发动机。
下图可以看到2/3缸的排气道合并成一个出口：6.可变机油泵这台1.3T采用了叶片式连续可变排量机油泵，由发动机控制单元ECU控制，这样可以根据发动机不同的工况，灵活的连续调整机油压力，从而降低机油泵的负荷，减小阻力，降低油耗。总结一下：奔驰M282 1.3T发动机平台是由雷诺日产主导开发的四缸涡轮直喷增压发动机，这台发动机在技术比较先进，尤其在轻量化，紧凑设计和降低油耗方面可以说非常出众，性能也算是同等排量里面的顶级水平了。
