线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，河南不太乐意，毕竟有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。河南有8个站点，而山东只有5个站点。河南古称＇豫州＇，据′说文解字＇权威解释，豫乃大象也。新野与高铁擦肩而过，这个遗憾不知道什么时候才能弥补。
郑济高速铁路为什么山东段晚河南段四年开建？
郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。
线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。
因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。
最近北上的大象会不会来到河南，回到古时的故乡？
没准！因为这次大象，昼夜兼程，一直向北，虽然专家们对此有几种解释，但均流于＇可能′的层面，那就是都是一种假设，可能是！也可能不是！迄今并无公认的被现实证明的北上确切原因！而象群却依然不停地北上，昼夜兼程。于是大胆推测，之所以这么急匆匆北上，犹如肩负某种重大使命，必须赶去完成！于是不顾越往北，生存条件越不利，而且死拖着才出生的小象，不停地长途跋踄！故认为也许是返祖故乡记忆，因某种外界不利因素被激活，回到祖先居住过的留下美好记忆的安居乐业的老家！岂不妙哉？历史时期，大象最有名的老家就是河南。
河南古称＇豫州＇，据′说文解字＇权威解释，豫乃大象也。我国古代有九州，据′禹贡′记载，即′冀 州、豫 州、徐 州、兖州、 青州、 扬州 、荆 州、梁州、 雍州′也！这其中仅有唯一的豫州，用当地盛产的动物大象命名，可想而知，当时大象应当遍布州内，数量众多了(我国古代很多动物众多，却并无什么虎州、豹州、鹿州、狼州等等之说！而仅有象[豫]州也！)另外，据本人研究，有各方面确凿证据表明，古代四川、陕西、湖北一带，也曾盛产大象。
故下一步将根据象群行动趋向，进一步推测其到底可能要返回何处的故乡。因为在我国历史时期，各地气温曾发生过很大变化，有时热，有时冷，所以历朝历代产象区域是有很大变化的，即纬度的不同，大象最北生存界线有所不同也。因大象不耐寒也(耐寒的猛犸象与此大象是两回事了)。如今气候条件，大象在我国仅限于南端西双版纳一带了。
(竺可祯先生对我国历史时期气温的变化情况进行过深入的研究，有长篇论文亦可供参考！)动物界！这种祖先记忆，返回祖居地的现象可并不罕见。如候鸟年年南飞北归，这是祖先冰河时期因气候而形成的，现冰河己消失，而还是年年仿照祖先一样折腾:南飞再北归，迢迢千里，不辞辛劳！鱼类从海口溯内陆河流而上，费尽体力，也要返回，这是祖先生殖洄游的记忆，生下后代小鱼，小鱼再顺流而下，冲入大海生活！如此循环不己！大象，如此奇怪，往不利的北方千里奔跑？是想起了祖先美好的家园了(现今北方温度可并不适合大象生存了，为什么千里迢迢，奔赴险境？祖先那美好的记忆在召唤，急急如律令！哈哈)。
河南省南阳市新野县未来何时规划建火车站或者高铁站？
通过查询“国家铁路网中长期规划”及“河南省铁路网发展规划”，南阳市新野县在未来相当长一段时间内都没有铁路过境设站，因此在可以预见的未来，新野不会建设火车站或者高铁站。其实新野境内有一条高铁——郑万高铁在新野境内有30公里的线路，却没有在新野设站，这是一个遗憾。新野与高铁擦肩而过，这个遗憾不知道什么时候才能弥补。
根据河南省规划，在“十三五”期间，将实现所有地级市通高铁。但河南共有100多个区、县，全国则会更多，不可能实现每个县都通铁路或者高铁。县县通高铁，既无需求也与必要。高铁属于高端基础设施，如果每个县都建设高铁，则会造成很大的浪费。首先，建设高铁需要大量的资金，过度建设高铁会消耗掉大量资金，线路太多势必造成客源的下降，进而导致高铁效益下降，甚至亏本运营。
其次，高铁所过之处，将占用大量的土地，其中很大一部分是耕地，而我们国家的耕地资源又比较紧张。因此，每个县都通高铁是不现实的。新野县乘坐高铁可以到附近中心城市换乘。新野旁边的南阳、襄阳、邓州等区域性中心城市都有高铁。新野公路交通比较发达，换乘比较方便。邓州东站是离新野最近的火车站，距离新野县城只有14公里，而居邓州却有16公里，说它是新野站也不为过。
河南省新野县王集镇秦杜营村的农村路什么时候可以修路？
感谢悟空官方的邀请让我回答这个问题，其实我只是一个三农领域的初步申请者，不是当地的政策决策者，并且我也不知道，也不了解这个地方，也给你给不出具体修路的时间，要想知道具体的时间，你只能请教当地的政府部门了。就从当前农村的发展来看，国家正在逐年逐步的完善农村的电网，自来水，网络，卫生室，学校，道路等基础建设，其中农村道路是基础建设的重点，也许，你们村的道路还没有在计划之中，但是总有一天也会进行硬化的，因为全国农村那么大，要一下子全部都变成硬化道路那是不现实的，就光资金这一块也是一个很大的问题，更别说发展其他的民生问题了，就拿我们村来说，我们最早的硬化路已经有六七年了，但这只是一段，前年又硬化了一段，今年把剩余的一段只是扩大铲平，还没有硬化，所以说有些民生问题还是需要等待的，政府部门也在逐年的解决，不可能一就而成的，要给国家一些发展的时间，社会在发展，国家也在发展，要相信我们的生活会越来越好的。
河南的省会在开封市，为何1954年迁到了西边的郑州市？
我是萨沙，我来回答。简而言之，洛阳和开封都有不适合作为省会的原因。首先是洛阳，其实唐代以后就逐步衰败了。洛阳的主要问题是在豫西山区。就洛阳市本身来说，全市地形基本都是山地丘陵，山区45.51%，丘陵40.73%，平原占13.8%，周围有郁山、邙山、青要山、荆紫山、周山、樱山、龙门山、香山、万安山、首阳山、嵩山等多座山脉。
尤其是被周边被崤山、熊耳山、伏牛山、嵩山与邙山逆时针环绕，这一点很不利。在古代，由于洛阳地处黄河边，通过水上运输维持洛阳运转还是可以的，但路上交通就很差。当年日军在豫湘桂会战中发动豫中会战，占领豫中平原的大量城镇包括许昌都比较轻松，占领速度也快，但攻打洛阳就颇为困难。这主要是陆地交通很差，不便于日军大部队前进。
从宋代开始，洛阳就衰败了，到了建国前洛阳更是衰败，以至于国家将苏联援建的大量项目放在洛阳，就是为了重新发展这个城市。洛阳如此，开封呢？开封在北宋是首都，由于这里水运四通八达，京杭大运河的出现和汴河对于开封非常关键。地处平原的开封，陆地运输也不错。但是，开封有着非常严重的隐患，就是黄河水患。民国时期，开封的黄河堤坝就很不稳固，黄河水面高于地面七八米。
到了1958年黄河洪灾时期，开封也很危险。同时，由于经常泛滥，开封这里不适合修建铁路，大多地方都是沙土地，盐碱地，很不稳固。官方资料这么说：从今天开封东北的兰考到郑州东侧的中牟，水患尤其严重。自宋朝以后，由于水灾太频繁，这里甚至没有过修桥的历史。而平汉铁路的重要中继点就是黄河大桥，铁路走开封并不现实。
当时平汉铁路从北京到汉口，是横穿全国重要的大动脉，非常重要，需要经过河南省。经过反复考察，附近最适合修筑铁路的就是郑县（郑州）的花园口。同时，还有一些政治上的考量，最终平汉铁路从郑州穿过。这还不算，除了沟通南北的平汉铁路以后，随后沟通中国东西的陇海铁路（连接甘肃省兰州与江苏省连云港）也经过郑州。由此，郑州就非常重要了，成为南北铁路的交汇点。
