一个相对而言没有任何工业的城市谈何发展潜力？这些年来，壮俯把大部分资源连续集中投入到南宁的基础设施，即便是这样，南宁依然与一线城市北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州、成都的实力相差越来越大！壮俯一方面想大力扶持南宁，希望南宁的发展能够辐射全广西，但南宁就是扶不起的阿斗！由于规划上的落后，东西走向就一条民族大道，上下班时间严重堵车，为此，又不得不投入千亿级的钱去弄地铁！一方面不停的从其它地级市抽血，一方面又不将钱花在刀刃上，令兄弟城市十分恼火！南宁要发展，根本上讲要解决的就是实业！但即便无底洞的集中力度投入，也看不到南宁在实业方面有哪怕一丝丝的建树，凭借首俯集合行政、教育的功能，聚集了二百万人在那里只生活不生产。
湛江什么时候通高铁？
广东，中国最富裕的省，尽管如此，可是广东的发展却并不如江苏发展那么均衡，广东差不多一半的GDP集中在广州和深圳这两座一线城市，而粤东、粤西和粤北地区却相对滞后，不过现在有个好消息就是，广东即将开建一条高铁。广湛高铁，是广东境内东西走向的一条高铁大动脉，时速拟设计为350公里，全长约421公里。规划铁路线路从广州出发，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名，终至湛江西站，将于2018年8月开建，预计2020年8月建成。
广湛高铁开通后将大大缩短粤西与珠三角之间的距离，届时从广州到湛江将在2小时内直达，到茂名将在1.5小时内直达，是不是很期待？除了广佛这样的省内大市，沿线这几个城市将受益最大。肇庆，位于广东省中西部，位于广东省中西部，位于广东省中西部，享有地方立法权，从汉代到清代，肇庆多次成为岭南政治、经济、文化中心，是中原文化与岭南文化，中国传统文明与西方文明交汇较早的地区之一。
境内三元塔被列为中国“古塔四绝”之—。云浮，广州最穷的地方，属于五线城市，位于广东省西部，东接珠三角，是连接广东和大西南的枢纽，面积7779平方公里，其中，山区面积占60.5%，丘陵面积占30.7%，是广东省典型的山区市，素有“石材王国”、“石都”之称。阳江，环北部湾城市群重要城市，中国风筝之乡，有北有潍坊南有阳江的南国风筝之乡称谓。
阳江市是中国著名的旅游滨海城市，人均GDP位居粤东西北第一位，著名景点有海陵岛、十里银滩、马尾岛、珍珠湾、凌霄岩、玉溪三洞、鸡笼顶等。茂名，广东省域副中心城市，北部湾城市群节点城市。美丽的海滨城市，茂名位于广东省西南部，是广东省农业经济比较发达的城市，盛产水产品。著名景点有浮山岭、虎头山、放鸡岛、中国第一滩、冼太庙、御水古温泉等。
广西壮族自治区河池市何时建设地铁？
现在全广西只有南宁有地铁，其他的城市还没有地铁，南宁到目前为止已经有三条地铁线，年底准备开通第4条地铁线，第5条地铁线正在建设中。如果广西的下一个拥有地铁的城市，最有希望是柳州，而不是河池，河池的交通太差了，吸引不到外地人来这个上班，也没有什么产业，知名度比较低，就有一个长寿之乡的称号。申请地铁的条件想要申请地铁的城市，首先公共财政预算收入在300亿元以上，总地区地区总产值在3,000亿元以上，市区常住人口在300万以上，达到这个要求才有可能申请成功。
河池的财政总收入是87亿元，GDP878亿元，排在第十名，而市区人口在100万左右，三个标准，没有一个符合。河池是壮族为主居多民族聚居城市,人口大约409万人，有壮族、汉族、瑶族、仫佬族、毛南族、苗族、侗族、水族、土家族等9个世居民族。那么多的少数民族，让很多外地人头皮发麻，因为他们那里喝酒非常的厉害，猜码也非常的可怕，已经形成一种文化，进去几乎都是躺着出来，他们少数民族人口321万人，占总人口的83.67% 。
语言为壮语、汉语、桂柳方言。河池总面积3.35万平方公里,排在广西第一，但是主要为山区,较大的河流有红水河。河池市管辖有宜州区、金城江区，剩下是南丹县、天峨县、凤山县、东兰县、巴马瑶族自治县、都安瑶族自治县、大化瑶族自治县、罗城仫佬族自治县、环江毛南族自治县。从上面我们就可以知道河池的市区，只有宜州区和金城区，两个城区的人口很难达到300万，而且产业不多，很难有3000亿元的GDP。
河池建不了地铁，可以建轻轨吗？申请轻轨的城市，财政预算达到150亿元以上，GDP总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万。上面的三个条件，河池一个都不符合，所以目前还是无法建轻轨，如果河池都拥有地铁、轻轨了，那么中国的城市差不多就普及了。柳州是广西排名第二，为什么还没有地铁第一柳州的GDP已经达到3128亿元，总财政收入也达到436亿元，但是柳州总人口400万左右，市区人口达到300万以上，所以还是不符合要求。
柳州无法建立地铁，但是符合轻轨的申请了，未来柳州的轻轨会非常方便，能不能拥有地铁，还得看柳州的青年人的吸引力，不然还是很难拥有地铁。柳州是工业城市，第三产业没有南宁那么多，而且未来工业改革，都是机械化、自动化，就业岗位更加少，所以很多传统企业也在转变，寻找新的出路。拟建地铁、轻轨线路初期，客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。如果城市的财政收入、GDP、人口、达不到要求，那么地铁、轻轨会亏本，现在南宁地铁上下班，地铁都是满人，其他时段也不少，而且南宁还拥有250万电车，小车也不少，还能有那么多人坐地铁，广西其他城市就没有那么好。南宁市区人口那么多人，首先是因为城建越来越多，所以吸引外地人，而且南宁的包容性非常强，虽然平话、壮话、白话，但是在南宁市区，基本都是普通话，这样沟通没有障碍，虽然很多人说得不标准，但是还是坚持讲，这点值得点赞。
身为二线城市，南宁的发展潜力有多大？
一个相对而言没有任何工业的城市谈何发展潜力？这些年来，壮俯把大部分资源连续集中投入到南宁的基础设施，即便是这样，南宁依然与一线城市北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州、成都的实力相差越来越大！壮俯一方面想大力扶持南宁，希望南宁的发展能够辐射全广西，但南宁就是扶不起的阿斗！由于规划上的落后，东西走向就一条民族大道，上下班时间严重堵车，为此，又不得不投入千亿级的钱去弄地铁！一方面不停的从其它地级市抽血，一方面又不将钱花在刀刃上，令兄弟城市十分恼火！南宁要发展，根本上讲要解决的就是实业！但即便无底洞的集中力度投入，也看不到南宁在实业方面有哪怕一丝丝的建树，凭借首俯集合行政、教育的功能，聚集了二百万人在那里只生活不生产。
消费水平与一线城市相差无几，而工资却又只有一千多元。可以预见的是，未来20年，南宁照样没有自己的像样工业，产业集群的模样一点迹象都没有。成都、重庆、武汉、南京的电子产业集群效应已出现，有些城市的装备工业、汽车工业搞得有模有样，比如重庆、长沙！南宁确实摩到一手好牌，半经200公里内有3000万的消费人口，半径放大到300公里，消费人口越过5000万，半径达400公里时，消费人口就是上亿，且扼着通往东盟十国，西南5省的陆路、海上地理区域优势，但牌出乱了，输得很惨！近30年来，如果南宁不是自己出错牌，今日的南宁城市规模可能会越过600万的规模。
