上港集团九江港务有限公司，你是在上港集团九江港务有限公司工作吗

这公司不错啊,你现在说的只是他们九江公司其中的一个分公司 物流公司具我所知是刚成立的吧,以前好像不是叫物流公司 不过九江港务公司是江西早最的,也是唯一的一个对外贸易港口公司,他所属的二公司多年前己开设了对外轮停靠的业务,业绩一直不错

还可以，

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无锡华东重机意识到随着近年来我国港口集装箱吞吐量的不断增长，无锡华东重机更是凭借其突出的产品研发能力、丰富的产品设计经验，以及较强的产品生产能力和市场开拓能力，已逐步发展成为我国轨道吊和岸桥等集装箱装卸设备制造业的重要生产厂商之一。

【大盘触底探明底部，节前企稳小幅走高；后市短线开始走强，节后积极乐观看好】

节前最后一个交易日，小幅高开后全天指数在昨收盘价之上运行，振幅接近５０个点，终盘以２７７９.４３点报收。由于承接意愿恰强人意，指数上未能更多地上拓空间。

前市来看，大盘已经构筑了头肩底的形态，点位已处短线低位。可以认为，股市继续出现较大下跌的可能已经很小，节后企稳成为大概率事件。只要不出现意外事件，而新股发行又能够比较有序，那么10月股市很可能出现反弹。在以往的八个年头里，长假前后，分别各有四个上涨、四个下跌之情结背景下，不必在低位恐慌，也不必过分看空。应该在看清市场态势的情况下，坚定持股的信心，不去参与杀跌一族。

从总体来看两市成交量的急速萎缩表明这种杀跌动能的持续性将十分有限，后市进一步大跌的概率不大，操作上盲目杀跌并不可取，反而应该在盘中快速杀跌的过程中，适当布局一些潜力品种。

前市来看，经过多日的阴跌，上证指数从３０６８点下滑到周一低点的２７１２点，跌幅已达百分之十，因此可以认为短线低点已经探明，以此低点为支撑，大盘将会走出企稳反弹、走强回升的走势，后市短线反弹的高点，将会在平行划线的３１８０点。

在此点位之下，即使还有小幅下跌，即可以看成是空头陷阱。因此作为散户来说，可以袖手隔岸观望，而还去盲目杀跌，得不偿失，实不可取。

接下来几天的盘中震荡行情，是投资者调仓换股、汰弱留强、避高选低的机会，投资者可逢高卖出主力出货股，减少损失，在即将回调到位的后市，选择低位个股和布局业绩成长股，等待后市大涨挽回损失。

尤其今年再见新高的可能性只会是为零。 尤其是当前市场的环境较上半年已有所不同，不会再有那种单边上扬的走势，操作上仍宜谨慎，而在短线反弹高点之前，大盘的震荡将会加剧。

另有，上半年的市场行情，是为资金推动型，而年内高点出现之后的市场行情，将会是业绩支持型的，这不能不说是在炒作特点上的战略性的转移。再加上盘中个股也已经是百分之九十八的比例，先后有了年内高点，后市就将难有新高。

建议在看清市场所处位置和后市走势趋势的情况下，及时或还可在短线触底即将反弹的底部补仓，还可即时择股介入做多。即使做多，也还要回避正在回调的、短线反弹到位的品种，重点关注回调到位的、和大盘联动的、短线底部蓄势充分的个股。但是，要短线小幅看多，期望不宜太高。

短线底部整理充分的个股推荐：０００５５３沙隆达a。该股周一跟随大盘破位下行，周二探明了６.５１的低点，现价６.６７。后市就即将企稳反弹，在这其中，暂可看高到８.００。建议可在目前的低位区域介入，随后开始看好该股走强回升的后市短线走势 。

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本文为我局的第285篇观察文章今天我们讲讲江西九江的故事作者：猫斯图 制图：孙绿 / 编辑：大绿

在江西的北部，有一座江西全境内最重要的港城——九江。这座城市位于中国东西和南北两条交通大动脉的交汇点上，坐拥天时地利，早就成为了江西除了南昌以外的第二块名牌。但是外界对于九江城的发展却有着很多不一样的看法和误解。其中最让人疑惑的，就是这座城市与省会南昌之间剪不断理还乱的关系。

昌九

九江，这座位于东南要冲的江港，有着怎样的故事和机遇？请看今天的文章。

浔阳欲到思无穷庾亮楼南湓口东

自汉代之后，九江的名称一直在变化，从浔阳、浔水到江州，直到隋朝才出现了九江郡的名称。唐宋以后这个名称又被废，改回为江州。明初废元代所定之江州路，改为九江府，这才确定了九江这个现代名称。

明朝万历年间九江郡守吴秀于长江南岸迥龙矶上始建锁江楼后九江地震 楼坠入江中清时重建 又毁建国后几次重修现为省级文物保护单位

九江不辱其名，确实江河众多，地理条件在江西省内来看可谓是黄金到了极致。

中国东西向的水上动脉长江，在九江沿线过境150公里，让它天然具备在长江中游扮演水运中转港的角色的可能性。

长江与九江

中国第一大淡水湖，同时也是长江天然蓄水池的鄱阳湖也有很大一部分面积位于九江市境内。这一江一湖让九江拥有了丰沛的水资源。

一江一湖，山水之间

即使是在农耕时代，拥有水资源就等于拥有了旁人无法企及的农业潜力。因此一座水资源丰沛的城市，总是不愁发展前景的。自从汉代中央王朝完成了南方的统一和开发以后，九江就一直是一个鱼米之乡。

九江的稻米、茶叶、竹制品自汉晋之后便行销全国。这些农产品至今仍然在九江的产业结构中有一席之地。这全拜一湖一江所赐，九江可谓受到了水的无穷滋养。

还有！这个！九江双蒸酒！始创于清朝道光初年，距今已经有差不多200年的历史。（厂家可往后台补交广告费）

除了水，九江还有山。事实上，坐享江河的九江还是一座多山的城市，人言九江是“三水四山二分田，一份道路和庄园”。九江的山丘，竟然比水系更加丰富。其中比较知名的，是让人难识真面目的庐山。这座位于九江南部的宗教名山，是江西省内很重要的旅游景点。

庐山

陶渊明的《归去来兮辞》也是在庐山写的

《虎溪三笑图》应该不算陌生画中描绘慧远、陆修静、陶渊明相聚庐山的情形，象征佛、道、儒三家和睦相处（画的中央人物为慧远，其左右两侧分别为陆修静和陶渊明）图为画作局部

连绵的江南丘陵给九江带来的，是丰富的自然物种资源。九江市森林覆盖率46.3%，这个数字在中国经济比较发达的城市中相当罕见。尤其是考虑到九江市境被水大量覆盖的情况下，这个森林面积就更加难得。

在这些森林和鄱阳湖中，栖息着大量珍稀树种和动物，其中很多对中国人来说都不陌生。南方红豆杉、樟树、白鹤、梅花鹿、中华鲟等都是国家保护物种。其中因庐山而为人熟知的物种，是名产庐山云雾茶。

丰富的物产，意味着相对富足的生活和充沛的出口能力。九江在中国南方一直是一座经济重镇，尤其在很多南方的地方割据政权版图中拥有重要的地位。三国时期。孙吴势力的名城柴桑便下辖九江，作为长江贸易的节点。

吴国治下的豫章与柴桑

但在宋朝以前，由于整个南方的经济都不发达，九江在全国范围来看也不算强势。白居易的琵琶行有云：“浔阳地僻无音乐，终岁不闻丝竹声。”就是在抱怨九江之地尚未开化，连音乐都没有，让来自北方文化中心的诗人很不适应。

九江琵琶亭白居易石像

这一形象到了宋南迁以后有了改观，九江因其在南方本就崇高的经济地位逐渐成为了重要的航运城市。元末义军首领陈友谅的陈汉势力便定都九江，这让这座城市也有了做首都的历史。

南宋长江诸要塞

要说做过首都的朝代多，还是要看大蓝鲸点击下图——《古都南京》

到了明清两代，九江的作用越发重要，成为了兵家必争之地。太平天国起义时，便将九江作为长江沿线的重点城市攻略，以保障起义军的水上交通。当时的九江让负责顺江围剿义军的曾国藩着实头疼了一番。

太平天国长江诸要塞

万里长江飘玉带一轮明月滚金球

在地理位置上，九江位于江西北方和其他省份的交界处，是江西和中部省份沟通的咽喉要道。北方的安徽、西北的湖北、西侧的湖南，都是和江西过从甚密的省份。虽然有所谓“中部塌陷”的说法，但对于这些省份的中心城市而言，经济交流仍然是繁密的。

九江凭借自身的位置，从全国的统筹规划中掌握了先机。前文说到，九江港在历史上就扮演着长江水道要冲的角色。明清两代，依托江水的九江曾是中国中部的茶米集散枢纽。

在北部的湖口县和南部的吴城县，九江帮控制着整个华中华南的茶米贸易。从上海、绍兴，到武昌、汉口，人们都用来自九江的大米填饱肚子。没有他们点头，无数中南部老百姓就要挨饿，可说是权势熏天。

控制九江、湖口、吴城的九江帮基本可以控制鄱阳湖平原与长江之间的水上物流

在现代水运地位渐高的背景下，更能为九江带来很多红利。2008年，上港集团收购九江港口集团，将九江纳入了上海水运的势力范围之内，让九江获得了一波航运发展的红利。随后九江港的吞吐量连年上升，正在准备跨入亿吨大港的行列。

九江港

超大的水上吞吐量为整个中部都带来了发展的机遇。以九江港为依托，江西、湖南两省的铁矿、煤矿、硅矿进口问题都得到了解决，九江成为了所谓的“进口矿石超市”。对产业结构仍然依赖重工业的湘赣两省来说，九江港的重要性极大。

铁路运输则给九江带来了庞大的客运人流，让九江的旅游资源得到充分开发。九江拥有的鄱阳湖景区和庐山景区，都是中国人耳熟能详的美景。可如果交通不便，人们也只能取消旅行的计划。很多原本具有观赏价值的美景，就是这样被荒废的。

峭壁、云雾、山峰

美丽鄱阳湖

好在九江的陆上客运已经相当便捷，仅铁路线就有武九铁路、合九铁路、铜九铁路、昌九快线等诸多地区性铁路线。更不用说京九铁路贯穿九江，足可以使之成为内陆铁水联运的专门枢纽。九江的铁路资源之丰富，甚至还能影响到南方的省会南昌。

南昌和九江已然是江西最重要的两个陆上交通枢纽

关于九江的铁水运输资源，可以用这样一段话总结：长江联通着商贾繁荣的长三角和其腹地成渝鄂宛等地，是中国最繁忙的内河水道；京九铁路一度是中国最长的南北向双线铁道，连接华北经济中心和香港九龙。这两条通道的交叉口，便是九江。借助这两者，九江也能背靠运输业完成崛起。

作为交通枢纽的九江

更何况，地处冲积平原的九江，还拥有大量公路资源。南北向的105国道和东西向的316国道在九江会合，让人们从九江出发能驱车直通北上广和次一级的武福津肥等城市，大大增加了九江的交通灵活性和对外交流能力。

作为一座交通性城市，九江可以说是成功的。但是这种成功背后，其实也隐藏着一些忧虑。

满目山川贤否异对床风雨弟兄同

仅仅以交通作为自己的立身之基，对于一座没有野心的城市来说也许是足够的。但是对于一个想要在地区经济中承担更重要责任的城市而言，只有交通是远远不够的。借助交通的便利，上下游的实体产业和服务业也必须日趋完善，才能在航运衰退时更好地自我保护。

毕竟，有交通优势的不止南昌一家

九江有很好的农业基础，有四个全国商品粮生产基地和两个优质棉花、菜籽油生产基地，是农业强市。但由于农业的附加值低，对上下游产业链的要求不高，只以农业作为航运的补充产业基础仍然显得不足。

来看看九江的现代农业示范园总体规划

在轻重工业方面，九江在新中国建立以后也有实力储备。石油精炼、机械制造、纺织业都曾经是九江的支柱性产业。但这座城市距离省中心南昌太近，腹地不够深远，工业产品的质量又被西侧的武汉和东侧的江浙碾压，工业的经济潜力也不大。

竞争激烈

因此，虽然许多外省人认为九江是江西第二的大城市，可其实九江的经济并不如想象中那么好。除了省会南昌以外，九江的GDP总量不如赣州，位列第三；人均GDP更是在省内处于中下游水平，仅为第一名新余的一半。这样的经济答卷，似乎和这座城市响当当的名头不太符合。

想要在航运之外找到更多依托，九江需要和省会老大哥南昌深度合作。这也正是江西省“昌九一体化”战略对九江的价值所在。

南昌和九江这对赣北兄弟经常被人们相提并论，但两者的体量不可同日而语。两座城市的人口差不多，都在四五百万的量级，但经济总量却相去甚远。九江2016年的GDP总量连南昌的一半都不到。即使撇去了省会城市的影响，这个差距也过大了。

对于九江而言，南昌丰富的产业结构将能够帮助自己找到航运业以外的另一个支点，让大哥做自己的交通腹地。目前，昌九城际铁路、昌九直通公路等基础设施的建设已经完成，两城之间的客流运输将会变得极为简单。两城通车80分钟可达，甚至比穿越北京更快。

北京无论去哪，一个多小时都很正常

随着昌九一体化的展开，两市将在事实上逐渐成为一个行政主体，这可以有效解决九江港口吞吐量过剩和南昌影响力无法向外辐射的困局，可谓各得其所，美哉美哉。

当然，以九江的地理位置，完全可以投靠更强势的武汉，让武汉彻底控制长江中游，完成“大武汉”梦。但跨行政区划的“边缘效应”毕竟存在，舍近求远并非明智之举。更何况武汉之霸道有目共睹，被其阴影覆盖的九江再想脱身就没有那么容易了。

脑洞一下

至于江西在华中的另一个老对手湖南，以工业为导向的长株潭一体化正是昌九一体化的对标。两者既可以展开一场龙争虎斗，也可以在更大的尺度上互相借助长板发展，联手制衡强势的湖北。是干戈还是玉帛，就看操盘者的眼力如何了。

END

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