建琼州海峡跨海大桥的决策时间大概在2010年正式提出，到现在已经7年多了。成县计划经济时期是陇南地区的粮仑，从计划经济过渡到现在又是陇南市经济社会发展的支柱。感谢邀请答题！首先要明确一点，不是不能，也不是在徐闻或别的地方选址建跨海大桥的问题，而是需不需要、有没有必要建跨海大桥的问题。
天水至陇南铁路什么时候开工建设？
感谢邀请！感谢关注！天水至陇南铁路计划2020年开工建设，总投资约240亿元！新建铁路天水至陇南线路自陇海铁路三阳川站引出，向南长隧道（L-12.86km）穿中梁，以特大桥（L-3.12km）跨藉河、连霍高速（G30）、国道G316至南沟河口，沿南沟河足坡而上，经皂郊以长度10.60km隧道穿越渭河与嘉陵江水系分水岭至天水镇，尔后线路转向东南以桥隧工程为主经麻沿河与国道G316 伴行南下，经江洛、泥阳后转向西南至成县县城西南侧（抛沙镇东南）设站，出成县站后线路继续向西南行，经小川以特大桥（L-636.1m，H-100m）跨西汉水至平洛，其后线路足坡沿平洛河左岸以桥隧工程为主，平行成武高速公路前行，经望关、佛崖后以16.00km隧道穿越西汉水与白龙江分水岭——米仓山至安化站，出站后线路沿北峪河向西南足坡而下，经马街以7.33km隧道穿越北峪河与沟坝河分水岭至两水站，出站后沿沟坝河而下自西端疏解引入陇南西站。
项目贯通线长度269.74公里,估算总投资约240亿元，建设工期5年，按国铁Ⅰ级，单线160km/h，电力牵引标准设计。全线新建桥梁58.98km/73座，其中特大桥48.22km/33座，大中桥10.76km/40座；设有隧道150.06km/56座，其中长度大于10km隧道0.74km/4座；桥隧总长209.04km，占线路建筑长度的77.50%。
全线近期设站21处，线路所1处。天陇铁路成县境内初步设计路线、站位、环保等相关情况的汇报，各相关部门从土地征迁、站点选址、运营管理、经济发展等多个方面进行了充分讨论，与会领导提出了建设性意见。对于规划设计单位提出的天陇铁路成县段规划设计路线和站位选址方案达成了共识，初步形成了一致意见。天陇铁路的建设将很好地解决陇南和天水两市人民的交通不便问题，结束两市多年来不通铁路的历史。
湛江徐闻县为什么不能建跨海大桥过海南？
感谢邀请答题！首先要明确一点，不是不能，也不是在徐闻或别的地方选址建跨海大桥的问题，而是需不需要、有没有必要建跨海大桥的问题。 1、建跨海大桥的决策背景和形势已经发生了重大变化。建琼州海峡跨海大桥的决策时间大概在2010年正式提出，到现在已经7年多了。当年建桥的背景，就是纯粹考虑方便祖国大陆的物流客流方便过海，为海南的发展提供更多的资源和动力。
而从现在的情况看，海南的发展，其发展的方向和定位都发生了根本转变:海南的发展，不能简单靠吸引庞大的客流和人口增加来拉动，而是向高质量、高品位、更加生态的方向走，建桥并不能解决甚至会带来弊大于利的问题。 2、更加优质、高效的通行方式已经把建设跨海大桥的紧迫性必要性大大降低了。目前，海南的国际航线已经拓展到57条，开通国内外货运航线337条、邮轮航线14条。
国内航线更是便捷，海口美兰机场、三亚凤凰机场、琼海博鳌机场，进出岛更为便利；秀英港、新海港、粤海铁路南北港等的轮渡班次几乎是全天候的；2017年底，还开通了海口到海安的水上飞机；高端客户还可以选择直升机飞过去湛江。如此等等，有没有跨海大桥，好像没有啥关系哦！ 3、海南产业发展定位变化也对是否修建跨海大桥的依赖性大大降低。
就旅游业而言，海南省旅游人数逐年增长，2017年接待游客总人数从3320.4万人次跃升到6745万人次，旅游总收入从379.1亿元增长到812亿元，年均分别增长11.5%和15.4%。海南旅游要在此基础上，需要吸引更高品质的旅游消费人群。而建跨海大桥，对改变这个情况并无太大帮助（本人没有任何歧视的意思，纯粹就是就事论事）。
最近，海南省提出加强旅游业、互联网产业、医疗健康产业、离岸金融服务业、海洋产业等十二个产业，特别是借助互联网，把海南建成数据岛、数字岛、智慧岛、智能岛等，都将把实际的距离和空间差异极大地淡化。而“决不让海南变成房地产加工厂”的提出，海南与大陆的地理距离远一点，那又何妨（我这是典型的小岛岛民心态?）。
4、生态发展的需要已经大大超越经济发展的需要。海南作为全国除台湾之外唯一一个具有优质生态环境的岛屿省份，现在越来越注重对海南原生态环境的珍惜和爱护。先后实行中部保育发展（永久停止中部几个市县的商业房地产开发），强化对自然生态系统原真性、完整性保护。特别是提出了研究确定海南岛人口承载能力和合理人口上限等，一定意义上说，没有跨海大桥，对海南的生态保护也是一个有利的因素。
无论如何，一个充满活力和良好生态环境的海南岛，需要更加开放、更加包容！那浅浅的琼州海峡，永远都不会成为隔阻祖国与海南的障碍！地理上的距离，反倒成就了海南之美！ 海内存知己，天涯若比邻！补记:本文最早发在自今年大年初三因大雾导致琼州海峡停航大量车辆严重滞留之前，而经历过这8天，对是否修建跨海大桥或隧道反倒有了更为清晰的感受，而非单纯建座桥、修条隧道的问题。
特补记如下:1、关于修建跨海隧道的问题。其实，修建隧道和跨海大桥，两者之间只是前者比后者的通行保障系数更好更高的差别，但仍属于技术问题，是就交通问题谈交通问题。而非就海南整体发展进行综合考量。2、关于提升现有条件下轮渡通航服务保障水平的问题。首先，是大数据运用的工作。昨天，欣闻海口已经启用网上预约过海轮渡服务，这是一个非常好和高效的开始。
但不能只止步于此，不仅预约功能要在实际运用上不断完善，同时要扩大大数据使用管理的覆盖面，包括车流量管控、运力合理调配、停车场所，港区及周边市县旅游、购物、娱乐、住宿等，都可以通过大数据分享给待渡人员，有效化解滞留程度。其次，要有大交通应急路线优化方案。发生应急情况后，进港车辆和出岛车辆导流、周边居民出行导流、滞留车辆停车等，都应有预案安排。
3、南北协调机制的建立。这里的“南北协调”，不仅是与广东省方面的协调（当然，这是最主要的），还要加强与省内各市县，尤其是三亚、琼海等旅游热点市县，向游客做好琼州海峡通航情况信息发布，错峰出行、减缓海口港口压力。4、提供更多优质旅游产品。这里有两个方面的问题:一是努力改变海南旅游“南热北温”的不平衡局面。
这次海口轮渡严重滞留，有人开玩笑说:三亚赚钱海口买单。尽管这有偏颇之处，但也说明琼北旅游产品开发要再加油，让更多的游客在琼北流连忘返。二是顺应旅游需求提质增效高质量发展的需要。就如海南的房地产，不能再走低端开发老路一样，海南旅游更要为全国乃至世界游客提供更有品质的旅游产品，真正把海南岛的优势体现出来。
武都和成县都是千年古县，谁会成为陇南未来最有发展潜力的新兴城市？
成县计划经济时期是陇南地区的粮仑，从计划经济过渡到现在又是陇南市经济社会发展的支柱。从2004设市，其行政区划就定位在成县并且一直延续到被国家评定为陇南唯一的国家级"千年古县"至今，虽然由于人为的原因没有按照国家确定批准的要求搬迁至成县，但从全国行政区划图定位看一目了然，实质上的教育、文化、经济中心就坐落在辽阔美丽的成县。
