在引进CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西门子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我国原中国北车中国南车开始了消化吸收再创新阶段。后来的氢弹倒是有正牌名字了，它是我国第一颗实战型的小型化氢弹，名字叫“狂飙1号”。如果我国第一颗氢弹必须有个名字，“639”就是它的代号名字。
我们国家早年习惯里并不喜欢给装备取绰号，所以我国第一颗氢弹是没有诸如什么“小男孩”、“胖子”、“大伊万”、“迈克”等称呼。不过我国给核弹取有试验代号，就好比我国第一颗原子弹代号叫“596”一样。这颗原子弹是为了“争气”而取的，它所纪念的是1959年6月20日，苏联撕毁援助协定，撤走所有专家，与我国翻脸的日子。
后来我国紧接着试爆了一颗含有氘材料的加强型原子弹，这次试验在1966年5月9日进行，被称为“596L”核试验。再之后，氢弹试验被提上了研发程序，代号“629”，由于敏等专家带领进行理论攻关，青海221厂进行方案设计和试验准备。1966年，221六分厂进行了“629”冷实验，在试验场成功完成了氢弹全尺寸模型的爆轰试验。
1966年12月28日，“629”热试验完成，这代表我国已经具备了氢弹制造的能力。1967年6月17日，我国第一颗氢弹横空出世，爆开了一朵完美的蘑菇云。不过，第一颗氢弹并没有以629为代号，它的代号是“639”，从后来展示的弹体复原模型来看，弹体印有639-23编号。所有的第一颗氢弹模型都是这个编号——H639-23。
如果我国第一颗氢弹必须有个名字，“639”就是它的代号名字。后来的氢弹倒是有正牌名字了，它是我国第一颗实战型的小型化氢弹，名字叫“狂飙1号”。“狂飙1号”是一枚小当量的氢弹，它可由“强五甲”型强击机进行战术投掷，在当年的冷战背景下，这种氢弹担负着歼灭苏军坦克洪流的责任。强五甲在安装“狂飙1号”时，弹体处于半埋状态。
中国高铁最开始叫“和谐号”，现在新增加的车型名字叫什么？
本人是火车迷一枚 这方面了解得比较多 首先得搞清楚CRH系列动车组又名和谐号动车组CR系列动车组又名复兴号动车组不是所有新车型都叫复兴号！例如CRH3A CRH5G动力提升型 CRH2E纵向卧铺动车组 CRH分很多系列CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-ACRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一阶段 CRH2C二阶段 CRH2A统型 CRH2B统型 CRH2B-NG（2G头型）CRH2G CRH2E-NG CRH2G纵向CRH3系列有 CRH3A CRH3CCRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G动力提升型CRH6系列有 CRH6A双开门 CRH6A三开门 CRH6FCRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A统型 CRH380AL统型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG统型 CRH380B统型 CRH380BL统型 CRH380CL CRH380D CRH380D统型高速综合检测动车组系列：CRH2A-2010 CRH2C-2061（曾在郑西高铁跑出了392KM/H） CRH2C-2068 CRH2C-2150（CRH380A样车 又名CIT380A）CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203（CRH380AJ系列原名CRH400A 设计时速400KM/H 是原铁道部当年为京沪高铁380KM/H运营而研发的400KM/H高速综合检测列车 但是因为铁道部人事变动 京沪高铁最终按照300KM/H开通 这车就没有发挥到他真正的作用！）CRH380BJ-0301（CRH380BJ-0301原名CRH400B-002。
和CRH380AJ一样 都是原铁道部为京沪高铁380KM/H运行准备的高速综合检测列车）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原铁道部准备在兰新高铁冲击时速600KM/H的车，但是因为铁道部人事变动和兰新高铁降标导致这车至今一直没有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0号高速综合检测列车 原名CIT001）CRH系列动车组有很多平台，例如CRH1系列技术是庞巴迪的，CRH2A非统型技术是川崎的 CRH3C技术是西门子的，CRH5A的技术是法国阿尔斯通的。
但是在引进CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西门子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我国原中国北车 中国南车开始了消化吸收再创新阶段。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再创新的结果。2010年9月28日 在沪杭高铁上 CRH380A新一代高速动车组跑出了416.6KM/H 刷新了当时世界铁路运行试验最高速！2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通过京沪高铁先导段宿州东站 创造了世界铁路运行试验最高速！而且一直保持到现在！由于CRH各个系列平台不一样，驾驶室不一样，动车组维修里程不一样，所以司机和机械师需要在驾驶及检修不同平台的列车前需要重新培训。
所以就进行了驾驶室标准化、座位数量同样化等等标准的统一，这批动车组我们称为统型动车组！2013年之后我们对这些标准进行了统一，于是就出来了统型动车组，例如CRH380A统型 CRH380B统型 CRH380D统型。相比之前的非统型动车组，其造价更低，检修更方便、驾驶室统一标准，不需要对司机重新培训！然后根据中国铁路总公司的要求，中国中车（南北车合并后的名字）为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台，实现高速动车组技术全面的自主化，从2012年开始，在中国铁路总公司的主导之下，集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组的研制工作。
