以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。不过蓄电池的容量是不考虑给空调供电是。但我们可以猜测一下，如果从遥远的星际来到地球，使用的是什么动力呢？按照人类目前的航天水平，连太阳系也无法飞出去。高铁的电从哪儿来？不管是高铁是我们生活用电，都是由电网公司供电的，只不过高铁是电网公司的一类特殊客户。
高铁的动力是什么？是油还是电？
以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车向前行驶。高铁的电从哪儿来？不管是高铁还是我们生活用电，都是由电网公司供电的，只不过高铁是电网公司的一类特殊客户。
普通居民供电由供电公司进行输配电，而对高铁而言它的供电系统包括了：牵引变电站、接触网和回流回路。电厂发电后通过输电线路送到由铁道部门管理的牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。高铁用的也是220V50HZ的交流电吗？高铁用的电当然和我们生活用电还是有点区别的。在我国电气化铁路中，使用的是工频为50Hz电压为25kV单相交流电，这种交流电是由牵引变电站将电网输的电转变而来的，而且高铁的电是单相的。
高铁运行中一直有供电吗？高铁行驶过程中，并不是全程都和电网相连的，经常会通过一段无电区间，长度大约是100米。通过这段区域时，列车是没有电，一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短，乘客几乎是感觉不到的。另外高铁上本身配备了自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还能作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。
不过蓄电池的容量是不考虑给空调供电是。我们偶尔会看到一些报道，由于极端天气因素导致接触网故障的停电事故，由于无备用触网，抢修周期较长，导致车厢异常闷热。高铁耗电量是多少？据测算，时速350公司的高铁列车每小时耗电可以达到9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电也有4800度。京沪高铁跑一趟单程，耗时4个多小时，总耗电将近4万度！可以供某品牌的“一晚低至一度电”的空调用上一百年了！。
韩国在北方四岛问题上持什么立场？
韩国在日俄北方四岛争端上没有表达过官方立场，不过，如果硬要让韩国表态，那么韩国应该会遵从《雅尔塔协议》，即北方四岛属于俄罗斯。北方四岛即国后、择捉、齿舞和色丹四个岛屿，俄罗斯称这四个岛屿为南千岛群岛，日本称之为北方四岛 。俄罗斯占据北方四岛的重要依据，即二战后雅尔塔会议上达成的《雅尔塔协议》，该协议规定——“库页岛南部及邻近一切岛屿须交还苏联”，“千岛群岛须交予苏联”。
之所以会有此规定，实际上还是日本自己作的，日俄战争以日本胜利结束，日本胜利的果实是占据了俄国的库页岛南部和千岛群岛，在雅尔塔会议之后，苏联向日本宣战，8月苏联出兵收复了被日本占领的千岛群岛等，同时占领了国后、择捉、色丹和齿舞四岛，以南千岛群岛称称之。俄罗斯一直认为，占领四岛是二战的结果，改变这一结果将意味着否定二战。
实际上，韩国之所以能独立，依据也是《开罗宣言》和《雅尔塔协议》，如果否认这两个协议，也就是否认二战体系，那么韩国没有法理独立，要知道韩国是和日本在1910年，签订《日韩合并条约》的，无论这个条约是在什么背景下签订的，但没有二战体系和《雅尔塔协议》，那么韩国就等遵从《日韩合并条约》。◎1910-1945年之前，日本在东北亚的扩张。
能穿越茫茫宇宙到达地球的UFO，使用的是什么动力系统？
这是一个没有答案的问题，因为迄今为止，根本就没有任何与地外文明相关的证据，也就是说人类到今天为止，还没有发现任何所谓的外星人，也没有发现所谓的外星飞船。所谓的UFO是人类对于不明飞行物的一种称呼，就是人类凭目前的科学技术还不能解释的一些空中飞行物，并不是指什么外星飞船。而现在地球上所有的UFO事件，几乎都得到了合理的解释。
