也就说，成本在增加的同时，经销商批发柴油的价格高于零售端零售柴油的价格，这就是“批零倒挂”现象，因此部分民营加油站索性不提供柴油，高挂“柴油售罄”牌。二，那个时候，柴油机是最时髦的，有些人发现往水里撒点柴油，鱼也可以飘上来，他们以为，柴油无毒无味，吃了人没事，，烧好的鱼有股柴油味。
柴油车的缺点有哪些？
噪音大、震动大，低温地区使用的话，还需要根据季节注意标号，防止泵送性不好。相对汽油车的话，他的排放较高。不过现在的柴油车早已不是传统压燃式的原理了，也和汽油车一样，有火花塞去点火。而且现在汽油的直喷发动机，高压喷射油泵也是从柴油车高压共轨移植过来的技术，这一点楼上已经说了。柴油车省油，有劲，这确实不假，但是和现在汽油车同排量发动机比较的话，无论是最大扭矩还是最大功率，几乎都不占优势，比较大的好处就是最大扭矩发力更早，所以感觉上更有劲，而且看柴油车的转速表就能发现，最大转速也就四五千，不像汽油车七八千。
汽油和柴油有哪些不同？
可以分为6点1汽油燃点低，常见标号有90# 94# 98#柴油燃点高，常见标号有0# -10#2汽油发动机小巧轻便而柴油机比较笨重3汽油相对燃烧比较稳定柴油可以提供大功率4汽油有很强的发挥性，柴油却很难发挥5汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性，汽油可以与空气混合很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油的情况。
近段时间缺柴油是什么原因？
“柴油荒”现象已经不是第一次出现了，陆路运输、水路运输加不到柴油的现象每隔一个周期就会出现一次，比如前些年在浙江、江苏、湖南等省份就曾出现过排长龙加柴油的“盛况”。时间来到2021年10月，最近一段时间在有些城市又出现了“柴油荒”，比如前几天我们这里的加油站限量供应，一个大车只能加100元-400元，甚至一些民营加油站直接立起了“柴油售罄”的牌子。
之前出现“柴油荒”时，原因各有不同，有时候是因为炼油企业集中检修带来的减产，有时候是经济回暖带动柴油用量大幅度攀升，还有一些是“季节性”的原因，比如庄稼收割季、渔业季节来临等都会引起需求大于供给，从而引起“柴油荒”。那么近段时间出现的“柴油荒”是由哪些因素引起的呢？其实无外乎以下几个原因：第一，原油进口数量下降，影响柴油供给我国是原油需求大国，2020年我国原油消费量为7.36亿吨，其中少部分来自于自产，一半以上依赖进口，因此进口量多少直接影响柴油、汽油等成品油的供给。
先说自产部分，2020年我国原油产量为19492.0万吨，平均每个月自产1624万吨；今年前7个月，我国原油产量为11620.70万吨，平均每个月自产1660.1万吨。从这两项数据对比来看，刨除出口量的变动不算，今年前7个月的自产量基本与去年持平。那么进口量今年有什么变化呢？进口量方面，去年原油进口量为54239万吨，每月相当于4520万吨；今年1-8月份进口34636万吨，月均进口4330万吨，比去年月均进口量低了190万吨。
进口量减少的同时，我国全社会对原油的需求量却不断走高，这一点从GDP增速一直保持在较高水平上就可见一斑，此外今年前6个月我国原油消费量4.62亿吨，而去年全年是7.36亿吨，月均消费量比去年多是事实。也就是说自产量基本持平，但进口量在萎缩、需求量在增加，这就造成供应量不足，或者说供给不能满足需求，是产生“柴油荒”的原因之一。
那么为什么不加大进口呢？不加大进口实际上出于“无奈”，一方面跟地缘关系有关，最重要的原因是今年受美元放水的原因，原材料价格普涨，原油进口价格大涨，比如去年我国原油进口单价是平均309美元/吨，而今年上半年的单价是440美元/吨，单价上涨了42%。第二，提炼成本增加，油价涨幅不明显，造成“批零倒挂”从原油到柴油，这个过程需要加工企业进行提炼，原油进口价格上涨的同时，提炼时所需的煤炭等大宗商品的价格也在上涨，这就造成提炼企业提炼成本有了明显的上涨。
成本上涨的同时，柴油价格的定价权又不掌握在提炼企业、售油企业手里，而是掌握在发改委手里，油价涨幅不明显，所以提炼企业不愿意过多的产油，产的越多则赔的越多，索性少产或者不产，进一步影响供给。也就说，成本在增加的同时，经销商批发柴油的价格高于零售端零售柴油的价格，这就是“批零倒挂”现象，因此部分民营加油站索性不提供柴油，高挂“柴油售罄”牌。
