大桥全长4.809公里，是湛江麻斜海湾上的第二座跨海大桥，将于2020年中期建成。大桥总长5.755公里，为湛江第一长跨海大桥，将于2019年底通车。与现有东海岛旧大桥平行，跨越通明海，到达东海岛。东海岛跨海特大桥位于玉湛高速公路的尾端，跨越海湾至东海岛，全长4.38公里。
个人认为，南京下游的江面目前至少还缺10座桥~看看两岸从上而下分布的城市就知道为什么缺桥程度这么严重了！江南分布是:镇江、常州、无锡、苏州、上海！江北则是:扬州、泰州、南通！江南是国家经济重镇沪 苏锡常！另外别小看镇江，它只是盘面小了点而已~人均仅次于苏锡常！江北扬州泰州经济虽然没江南光鲜，但放眼全国，也是经济很好的城市！南通近几年发展较快，不出意外，两年内gdp也会破万亿！可悲的是下有经济发展十分良好，基数庞大，数来数去就这么几座桥~只能说江苏大局观太差，其中南京的责任不可推卸！占着省会资源，自己造了那么多桥，几乎是下游桥梁的总和！~早点给下游多造几座桥，增加两岸的经济活力，那么现在在大环境经济不景气的情况下，江苏依然可以保持更高的增长速度~其次下游节假日通行高峰期也会缓解堵车压力！但是从目前规划来看，下游交通需求将有所缓解~目前桥梁间距75km左右一座！将来将会20~30km左右一座~希望规划可以提早实现！。
湛江在建的三座跨海大桥，建成后会给老百姓带来怎样的便利？
广东粤西的湛江市重点中心城区发展一直集中分布湛江港湾西岸的霞山、赤坎一边为主。到海湾东面的坡头区虽然隔海相望，但从陆路走，要绕行较远路程才能到达。虽然从2006年起，有湛江海湾大桥通行，但是，遇上交通繁忙时期，负荷过大，车辆过多，比较拥挤。而且，这还是要对私家车收15元过桥费的情况下的交通状况，不收费，就更拥挤不堪。
(湛江海湾大桥)现在，湛江在建设3座跨海大桥。其中，一座连通坡头区与西岸的市区，两座连通东海岛与湛江其它地方。湛江的东海岛作为全国第五大岛，面积较大，发展空间也大，但只有一条旧桥通行，进入也不方便。通明海特大桥东起东海岛西湾村附近，西接西岸的雷州韶山村附近。大桥总长5.755公里，为湛江第一长跨海大桥，将于2019年底通车。
从雷州方向去东岛更近更方便，东海岛向外连通又多了一个出岛入岛通道。东海岛跨海特大桥位于玉湛高速公路的尾端，跨越海湾至东海岛，全长4.38公里。与现有东海岛旧大桥平行，跨越通明海，到达东海岛。调顺跨海大桥起点在遂溪县黄略镇文车村以南附近，东接坡头区山塘村与海东大道相交处。大桥全长4.809公里，是湛江麻斜海湾上的第二座跨海大桥，将于2020年中期建成。
连接山东和辽宁的渤海湾跨海大桥建成后，对周边区域的发展格局有什么影响？
每次观看中国地图的时候，看到深入内陆的渤海湾，总会想如果在辽东半岛和山东半岛之间架设一座桥梁或者海底隧道，那真的是一件大好事，辽东半岛和山东半岛的直线距离只有106公里，然而因为渤海海峡的阻隔，却需要绕道1400公里，如果建设一座大桥或者海底隧道的话，让火车和汽车都能通行，那无疑将大大缩短两地的距离，对于大东北地区和我国山东江苏等省的发展带来极大的便利和机遇，也进一步加强东北与东部沿海及华南一带的联系，环渤海经济带也将因此而真正成为一个经济圈，并且也将因之具有超越长三角和珠三角的体量资源，而从我国南北运输的意义上来讲，它的开通或将代表着我国的沿海大通道彻底打通，我国东北和中原及华南地区的货物和人员的运输往来将得到极大的改变，比如黑龙江哈尔滨的货物或人员，将可以乘车以直线穿越的形式直奔山东，然后进江苏通往华南，这样无疑缩短了距离减少了时间，也节约了运输成本。
那么这么重要的一条交通线路，为啥至今还没有提上建设日程呢？是由于耗资太大吗？预估这个工程需要耗资两千多亿，比三峡大坝的花费可能还要多一些，这当然是一个原因，那么还有其他的原因吗？是的，还有一个更重要的原因，那就是其实这条大通道的位置距离我国一条著名的地震带距离太近，这条地震带就是从东北横跨渤海湾经山东半岛直达安徽南部的郯庐地震带，这条地震带非常活跃，上世纪70年代的海城大地震，以及历史上我国东部地区最大的地震——发生在康熙年间的8.2级郯城大地震，都属于这条地震带上的地震，历史记载这条地震带活跃异常，经常发生5级以上的地震，百年间6到7级地震也有好几次，这么大级别的地震，对百余里长的大桥或者隧道来说，潜在危险无疑是巨大的，这才是真正阻碍建设这条跨海大通道的一个重要因素，也是这一概念，提出十多年来迟迟没有重大进展的原因，因为即便再好的建设方案和建造质量，设计者和工程实施者都不能不考虑这一重大潜在危险！。
