仪表飞行规则（IFR）是指以完全或者部分地按照航行驾驶仪表，判定航空器飞行状态及其位置的飞行。图、一架飞机在穿越云层仪表飞行规则下的核心是飞行仪表。航空器在飞行空域内和仪表进近中，必须保持规定的高度，并按照仪表进近程序图规定的路线飞行。
什么是仪表飞行程序？
仪表飞行规则（IFR）是指以完全或者部分地按照航行驾驶仪表，判定航空器飞行状态及其位置的飞行。例如低于目视气象条件、在云层中、夜间飞行高度在60米以上、高度在6000米以上飞行时，必须具有姿态指引、高度指示、位置判断和时钟等设备。图、一架飞机在穿越云层仪表飞行规则下的核心是飞行仪表。需要依赖的仪表有空速表、姿态仪、高度表、转弯协调表、航向指示表及垂直速率表。
早期的飞机仪表多为指针式，随着科技的进步，现在大多装配数字化座舱，也就是将以上仪表所提供的信息集成与一台或两台液晶显示器上。图、旧式的指针式飞机仪表中国民航飞行规则也对机场区域内仪表飞行有最低安全高度规定，例如在机场区域内，以机场导航台为中心，半径55千米扇形区域内，距离障碍物的最高点，平原区域不得少于300米，山区和丘陵地区不得少于600米。
图、A380型客机的液晶显示器，集成了所有飞行仪表功能在仪表飞行状态下，同一航线和同一高度上有多架航空器连续飞行和航空器在上升或下降过程中需要穿越其他航空器的高度层时，又或者在同一高度交叉航线飞行时，航空器之间需要保持一定的间隔时间。航空器在飞行空域内和仪表进近中，必须保持规定的高度，并按照仪表进近程序图规定的路线飞行。
战斗机源代码是什么东西？
说起来忒简单，战斗机电脑的核心操作系统嘛，使用的编程语言，即源代码，这台电脑能干什么，不能干什么，都由其控制，比如加装新型导弹，即要更改发射程序设计，不然的话，战机电脑就会告诉你不受支持。没有加装计算机的战斗机，走进座舱，令人眼花缭乱，各种密密码的按钮和开关，真是让人头大，现在走进去，一块玻璃屏，非常爽心悦目，好了还想好，全部显示在战斗头盔上，随飞行员的眼睛，可以实现各种操作，甚至语音控制都可以，说声发射，导弹就飞出去，可以说最大程度地减少了飞行员的疲劳，也最大程度地把握住战斗和生存机会，好是好，所谓有一利必有一弊，不得不面临升级极其复杂的技术问题，硬件损坏显示数据不准，给战机操纵带来极大危险，充满了不确定性。
也可以说，源代码也是致命性的。▲致命源代码。2018年，一架F-35B失事，原因就在于，显示错误，而显示错误，是由于大气传感器在空中结冰造成的，结了冰，显示屏中没显示，加之起飞迎角过大，可不就出了事呗。这么棒的战斗机，出现这样低劣的错误，为什么？不是战机源代码设计不成，而是太多太复杂，800多万程序，更改哪项都费劲。
战机传感器太多，飞机设计得太复杂，什么都想要，整合到一起，引起了极大的麻烦。F-35C起落架设计有点问题，有人说，改过来就是，其实并不简单，交付二年来，仍然不能改正，改一项而动全身，这就是战机的源代码。再比如F-35高空缺氧的问题，F-22到现在也存在是一问题，洛马公司搞不清究竟是战机计算机源程序不对，还是生命保障系统不对，拆下来测试好好的，生生装上去就有问题。
所谓动一动，要你的命，源代码问题着实复杂。▲开放的“枭龙”。2015年，巴基斯坦空军一中将，对媒体说，已经获得了“枭龙”全部源代码，这就意味着，想怎么用就怎么用，想加装什么系统都可以，多配备一点外部武器，哪里想整合一个传感器，都可以自己搞了，不必再飞到中国成都来完成，开放源代码，充分显示了中巴军事合作的高水平，巴方高兴，中国也高兴，兄弟嘛，对不对？开放的“枭龙”，自当有开放的心胸。
多少配件做到了即插即拔，中西兼容，巴方说，人机界面非常友好，几可随心所欲，支持各种西方硬件、软件，这使得我们自家兄弟非常happy。与此相反，我们来看印度的例子，俄印合作“布拉莫斯”，被印度倚为神器与宝器，一天到晚嚷嚷着说要卖，卖给越南卖给谁谁，卖就卖吧，不必这么大声音的，问题被视为利器，自不一般，俄罗斯轻咳一声后，印度就不吱声了，问题正出在导弹的源代码不在印度之手，嘿嘿，什么武器都有源代码，从而使得武器外销变得非常复杂。
▲卡脖子的源代码。现在所有武器系统，只有事涉电子设备，即可成为卡脖子装备，印度一款导弹，即为卡得这般嗷嗷叫，有了这东西，俄罗斯即把技术核心掌握在手里，印度外销多少，俄罗斯即可得到多少合作专利。当然也看合作水平，美国视以色列为己出，一切装备源代码即可对其开放，比如正在进行的美以F-35交易，以色列自己想改则改，维护和加装设备，就变得非常顺手。
之对他国则不可能这样便利，包括日本，虽说也架设了一条生产线，但飞机出点事即不得不请来美国专家，现场指导，不知叫不叫日本技师在不在现场，看来是费劲，源代码成为不传之密。挪威和英国，兴冲冲卖回去一些，都存在着不同程度的技术问题，也只能坐等美国老师上门服务。一切都是加密的，自己破译，根本就是一项完成不了的任务。
