很高兴能回答你的问题iOS 13.4更新是iOS 13操作系统的第四个里程碑升级，这意味着它带来的不仅仅是漏洞修复和其他内部改进。。我已使用了一段时间iOS 13.4更新，这是到目前为止我注意到的性能：电池寿命目前稳定。Wi-Fi连接目前快速可靠。蓝牙正常工作。GPS和蜂窝数据稳定。第三方应用程序现在都稳定正常运行。
我总觉得空调的变频和汽车的自动启停做法是相反的，为啥这两种功能还越来越多？
空调的变频原理与汽车可变排量空调压缩机相同，与自动启停概念相同的是定排量压缩机，这种压缩机与SST相同是有些鸡肋的。变频与汽车可变排量压缩机：其运行原理是相同的，在车内（室内）高温时启动A/C压缩机，在发动机（电网）的作用下压缩机以最大的功率运行，目的是为以最短的时间降低温度，这一节点两种压缩机的功耗均在5~7Ps（马力）。
假设温度设定为25℃，压缩机全负荷运行使温度达到25后压缩机仍不会停机，而是将功率降低到1~2Ps马力，以很小的功耗降低制冷剂蒸发冷却循环的速度，温度比全负荷运行时低，但是输入到车内的空气足够维持25度的标准，既不会让车内温度持续下降也不会使其上升，这种状态是非常节油的。定频定排量与SST自动启停：其运行的原理很原始，假设设定温度也是25℃，在打开压缩机后压缩机以5~7Ps的功率运行，在车内温度达到25度后压缩机可不管这么多，即使达到设定值压缩机仍会以最大功率输出，送入车内的风仍会非常凉。
那么车内的温度则会越来越低，而使用定排量空调的汽车包括家用空调又不会自动关闭，所以这时只能手动关闭才能让温度合理一些；但是关闭空调后温度会快速升高，体验变差后则需要再次打开压缩机制冷，而打开后压缩机还是以5~7Ps运行，功耗始终是很高的。所以定排量空调很难找到合理的体感，不仅会太冷而且会太费油，这与能维持温度在设定理想值、能够自动调整功耗的可变排量空调实用性差非常多。
至于自动启停概念上与定排量空调相同，区别只是发动机会智能自动的关闭和启动，而定排量空调做不到而已；而且发动机的怠速已经是维持不熄火的最低喷油进气限值，所以怠速是无法“可变排量”的，想要节油唯一的办法只有启动或停车。 不过SST并不适合所有路况，启停只适合用在道路畅通且有信号灯的路段，拥堵道路中通过一个信号灯会有十数次甚至数十次的启停，启动一次发动机的耗油量相当于怠速8~10秒，在短时间内频繁启动器油耗一定比怠速等待更高。
其次配备自动启停功能的汽车虽然使用了加强型的蓄电池，但一次启动的瞬间电流大于300A，加强型电池又能有多少安时？所以频繁的启停还会让蓄电池亏电，拥堵怠速时发动机转速太低而带动发电机是几乎不发电状态，怠速时主要的耗电是消耗蓄电池电能。于是在拥堵环境中自动启停总会让蓄电池在不满电状态，除非在拥堵频繁启停后高转速驾驶几公里才能充满，但事实情况又不会如此，所以自动启停的汽车蓄电池往往不耐用，而且其成本远高于普通电池。
所以自动启停和定排量空调一样的积累，想要真正的节油很简单，PHEV可以完美的解决，中低速代步时以纯电驾驶还要启动发动机吗？堵车油耗最高的状态，怠速时也在以1小时1升以上的速度消耗燃油，而用电在怠速时切断档位则没有消耗，所以低速电驱才是技术发展方向。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。
