道路运输是经济发展的第一步，如果农产品运不出去的话，谈什么发展呢。目前太康县也没有铁路，不过高速公路是比较方便的。如今，我们可以看到，全国各地正大兴交通道路，很多地方都实现了村村通，村社通。水田道路硬话化？行啊！不过耗资可要多出不少，工时无疑也要增加。
太康什么时候建高铁？
感谢邀请，短期内太康不会有修建高铁的计划，即将通车的郑阜高铁经扶沟、西华一线穿过，距离太康县已经很近，短期内不会再修建一条高铁了。目前太康县也没有铁路，不过高速公路还是比较方便的。周口地区铁路线本就不发达豫东地区是一望无际的平原，面积广大，是河南重要的粮食产地，按理说，在这里修建铁路等成本就相对低廉，但周口地区的交通状况一直不是太好。
像周口下辖的郸城县，至今没有铁路，没有高速，也没有高铁，堪称是交通的三无，目前从周口地区穿过的铁路也仅仅有漯阜线，这对于面积广大，人口超千万的周口来讲是杯水车薪。太康地区暂无修建高铁的计划从地图上看，郑阜高铁在扶沟和西华设立的站点距离太康县城距离都在40公里以上，对于太康县人民来讲确实够远了。不过好在这两个站点都位于公路的交通要道上，去太康县还是很方便的。
都说“要致富，先修路”，可修路过后，又该干什么呢？
都说“要致富，先修路”，可修路过后，又该干什么呢？之所以提出“要致富，先修路”的口号，是因为以前很多山村偏僻，出行困难，山村里种植养殖的蔬菜、水果、禽畜等运不出去，运出去成本又太高，时间长，卖不了钱，农民辛辛苦苦种养的农产品牲禽等产生不了经营效益，农民收入自然难以增加，又如何致富？且外面的农业生产物品物资送不进农村，不能有效提升农村生产能力，影响农业产量，而想方设法将这些物品物资送到农村，其成本又太高，得不偿失。
因此，“要致富，先修路”是针对农村实际提出来的非常务实地政策纲领。如今，我们可以看到，全国各地正大兴交通道路，很多地方都实现了村村通，村社通。那么路修好后，又该干什么呢？自然是抓住当前机遇，结合乡村实际，搞好政策性输入输出，因地制宜地优化和利用农村环境资源，助力乡村经济发展，盘活农村农产品市场。1.招商引资把外部产业引进来。
利用本地资源优势，吸引外来人员、外来资金投资开发和利用村社自然资源。如水资源丰富的可搞水产养殖；土地肥沃的可发展果蔬种植；林地植被丰富的可从事畜禽养殖；山水秀美的可开发旅游休闲产业等等。企业、产业园、合作社的入驻和兴建，能最大化的发挥村级优势，拉动和盘活农村经济，增加农民收入，提升农民的生活质量。2.把生产生活物品物资带回村。
有了村道公路，外出采购物品物资就变得极为方便。建房的砖瓦水泥等建筑材料能拉进村子，村民的住房改造有了保障；政府企业的水电、通讯、网络等基础设施设备能运进村子，农民的生活方式更优化了；日常用的油盐酱醋、毛巾香皂等生活物资能买回村子，农民的生活质量也提高了；农耕用的种子、肥料、生产工具等，以及养殖用的饲料、药物等能带回村里，农民种植养殖更轻松了。
因此，道路完善后，要搞好政策的贯彻执行，以方便村民的出行和日常生产生活。3.把农业物资和人力输送出去。山里道路畅通后，村民外出方便了，到城市接受教育、享受医疗、外出务工更容易了。一些年轻劳动力在外获得工作，挣到钱后，又返乡支援农村发展，改善家乡亲人们的生活质量，带领村民致富奔康。同时，道路畅通后，村里的特色农产品，水稻、水果、家禽家畜、手工品、药材等可以集中运出去，投放到市场上，能有效调动农民的生产积极性，增加农民的经济收入。
河南太康：西瓜丰收运不出，瓜农急的直跺脚，限高杆“封路”为哪般？
当前正是西瓜上市的季节，今年西瓜由丰产丰收，导致价格行情不是太好，加上雨水天气的来临，瓜农这个时候都在急着在抓紧卖瓜，恐怕西瓜滞销烂在手里。可是近期收到河南的一位网友反馈，当地西瓜由于限高杆“封口”的影响，导致外地收瓜的大车进不来，西瓜价格也在不断降低，两毛一斤无人要，瓜农是急的直跺脚，到底是怎么回事呢？下面我们一起来看下。
根据当地瓜农反馈，太康是著名的西瓜种植大县，这里的西瓜种植历史悠久，不光口感好，甜度高，而且产量高。每年种植出来的西瓜都吸引了大批的外地客商前来采购。可以说西瓜是当地村民的主要产业，很多家庭都靠着种植西瓜赚钱养家。而今年天公作美，西瓜产量普遍较高，可是如今因为外地大车进不去，导致西瓜销售出现迟缓，西瓜价格也是不断降低。
根据瓜农介绍，像今年长的比较好的西瓜一斤只能卖两毛多钱，这样的价格可以说连种植成本都不够，除掉化肥，农药，人工等成本的话，甚至还面临着亏损的局面，而马上又该立秋了，所以瓜农也是特别着急上火，急的直跺脚！造成这样的原因，很多瓜农们普遍认为就是今年马路上装的限高杆，导致今年西瓜销售出现了困难。因为去年同期西瓜价格还卖到了三四毛一斤，虽然价格不高，但是由于西瓜产量比较高，三四毛一斤的话，瓜农还是有钱赚的。
而今年由于公路上装上了限高杆，一些客商拉不了瓜，收瓜的少了，价格自然就会下跌。据当地村民反应，当前好几个西瓜批发市场，只有一个拉瓜的大车在收瓜。而且还不能装太满，因为超高的话就出不去了。随着环保的治理，今年很多地方都加强了治超管理。公路国道都设立了限高杆，网上关于限高杆的热议也是褒贬不一。有网友表示支持农村公路设立限高杆，因为大车超限超载不光容易引起交通事故，长时间的碾压还容易把道路给毁坏掉，很多乡村公路原本就不具备大车通过的条件，马路修建也是为了满足农民的正常出行，和农业生产，经过重型货车的碾压，路基很容易被毁坏。
不过也有网友反馈，限高治超是好事。但是不建议一刀切。应该多考虑一下当地的农业生产。道路运输是经济发展的第一步，如果农产品运不出去的话，还谈什么发展呢。就像当前太康西瓜运不出去一样。能不能把限高杆改成可以自由升降的，在农忙的时候做到不影响农业生产呢？关于河南太康：西瓜丰收运不出，瓜农急的直跺脚，限高杆“封路”为哪般？你是怎么看的？欢迎大家留言讨论。
请问各位头条的朋友们，农田（水田）可以修水泥硬化路吗？要注意什么？
水田道路硬话化？行啊！不过耗资可要多出不少，工时无疑也要增加。首先排掉或者抽出田里边的积水，然后动用大型挖掘机，按计划路面的长短宽度，开一条深约1.5米的沟豁，然后把拆迁办外运的渣土填在里边，震动压实铲平碾匀，后续工程紧紧跟上，数日一条崭新的水泥路面跃然田上。待到硬固贯通之时，再把堆积的泥土运走，干净利落收工结账……谢谢邀请。
