欢迎大家补充一下，甘肃高速是四车道有哪些原因。甘肃修路水平也不知道是什么原因，差得离谱，经常是今年修，明年修，隔两年又修，总是在修路，总是修不好，今年天然气管道来了，把路挖开修一遍，明年自来水管道来了，把路挖开再修一遍，修的路车一走就裂缝，路况比其他省差太多，说的有点跑题，并且也不是针对甘肃所有的路。
甘肃兰州到金昌什么时候修高速铁路？
目前兰州和金昌之间仅有一条兰新铁路连接，兰新铁路是一条普速铁路，而新建的兰新高速铁路却没有沿着老线路走武威、金昌，而是绕行青海的西宁，因此金昌错失了一次开通动车的机会。不过好消息是目前兰州至张掖正在修建兰张铁路，由于目前兰州至张掖之间有双线的兰新铁路，故兰张铁路又叫做兰张三四线铁路。这条铁路途经甘肃的兰州、武威、金昌、张掖这四座城市，是一条时速标准为250公里每小时的高速铁路，建成后将弥补武威和金昌两市错失兰新高铁的遗憾，而且未来从兰州到新疆乌鲁木齐将无需再绕行西宁，避开那段受地质灾害影响而降速通行的路段。
在兰张铁路通车前，从兰州到金昌可以坐兰新铁路的普速列车，兰州到金昌的距离是377公里，共有40趟普速车次，最早的车次是成都开往喀什的K453次，最晚的车次是兰州开往嘉峪关的T6601次，而最快的车次是上海开往伊宁的Z305次，仅需3小时38分钟到达，大部分车次硬座的票价为53.5元。此外还可以坐飞机从兰州中川机场到金昌金川机场，仅有的一趟航班10点20分起飞，飞行50分钟后，11点10分到达金昌，而且还能抢到票价仅为50元的低价机票，非常划算。
为什么甘肃的高速公路全是四车道的？
甘肃高速公路是四车道有很多原因。甘肃地形狭长状，多山地，像河西走廊这样地势平坦毕竟是少数，既然地形复杂，修建高速公路过于宽，特别浪费财力和人力。甘肃面积42万平方公里，人口只有2700万，相比于其他地方，显得地广人稀，并且像河西走廊人口更是少，既然人这么少，那修建那么宽的高速公路就显得过于浪费，没必要。
甘肃经济相对于全国来说，比较落后，高速公路修建，即便是人再少，宽一点肯定好，但是财力不支持这么做，甘肃有太多地方需要花钱，在修路上，够用就行，过多投资就是浪费。甘肃修路水平也不知道是什么原因，差得离谱，经常是今年修，明年修，隔两年又修，总是在修路，总是修不好，今年天然气管道来了，把路挖开修一遍，明年自来水管道来了，把路挖开再修一遍，修的路车一走就裂缝，路况比其他省差太多，说的有点跑题，并且也不是针对甘肃所有的路。
像酒嘉地区的路就比较好。现在随着人们生活条件越来越好，买车的人也越来越多，甘肃的四车道高速在一些地方也确实不太够用，例如题主说的兰州，总之大家发现的这些问题，相关机构也能看的见，都有各的难处，大家都相互体谅一下，路肯定会越修越好，高速在不久的将来肯定会将拥挤的地方扩建成六车道。欢迎大家补充一下，甘肃高速是四车道还有哪些原因。
甘肃两条高铁规划，兰天汉与兰太哪条铁路建设更迫切？你怎么看？
两条线路都很重要，同样迫切！兰州--定西--平凉--庆阳城际铁路是甘肃规划线路。铁路将平凉市、庆阳市两个没有直通省会的地级市联通。这条线路东接银西高铁、西接宝兰高铁不存在断头问题。兰州--天水--汉中城际铁路同样是甘肃规划线路。北接省会兰州，联通定西市、天水市、陇南市、陕西汉中市。这条线路北接省会兰州、南接西成线汉中，同样不存在断头问题。
兰州--天水--汉中城际铁路。兰州市--临洮县--渭源县--陇西县--武山县--甘谷县--天水市--成县--徽县--略阳县--勉县--汉中市，支线武山--礼县--西和--成县。这条线路有很多期待。第一个期待，通过汉中--巴中--广安--重庆，形成兰渝高铁。第二个期待，通过汉中--安康--十堰联通华东。
兰渝高铁在十三五规划中并没有此线路。十三五总体规划是兰州(西宁)--合作--成都--重庆线路。兰广高铁走向示意图，兰州(西宁)--成都(重庆)--贵阳--广州。广州--乌鲁木齐线路，实际上兰州和重庆在支线上。广州--乌鲁木齐大通道，东西两线均完美的将重庆放在支线位置。东线己经建成。在广州--乌鲁木齐直线上，最重要的中间城市就是重庆。
西线也同样绕过重庆，那么中线在那里？重庆打造的中新南向通道联通欧亚大陆桥干线通道在兰州--重庆段出现瓶颈，兰渝铁路成为客货混跑的情况是不能接受的。兰渝铁路走向兰渝铁路在大通道位置。重庆2016-2030年铁路规划，提出规划广州--重庆--兰州350级高铁，完全打破了当前局面。兰渝高铁走向出现四条争夺线路！兰天汉高铁、兰合高铁都被不可避免的参与其中！如何走？陕西推进西安--延安--榆林高铁，兰庆城际能不能接入包海高铁？如何接？陕西高铁规划兰庆城际向东接入黄陵或延安，将延伸兰庆城际功能。
在这个方向同样有两个期待。第一个期待，青岛--银川高铁打通，兰庆可能升级为兰太高铁。第二个期待，银川--郑州高铁打通，兰庆的功能将再次升级。无论是兰太还是兰天汉都和陕西有关，项目推进慢主要是跨省协商会慢很多，线向走向也可能发生变化！同时这两条可能上升到更高层面的铁路就更复杂了！前面提到的兰渝高铁争夺，如果变化为重庆--广元--天水--兰州，兰天汉会变化。
华北东西方向铁路青岛(烟台)--济南--聊城--邯郸--长治--临汾高铁，也可能改变兰太高铁。这类跨省的主干铁路可能需要更高层面协调了！甘肃省内铁路受累大干线实例不少，静下心来，甘肃省内还没有铁路的区域是高速铁路重要还是快速重载客货两运铁路重要？当前还没有铁路的区域经济本就落后，建高速只是通道，快速通过的通道而已。
只拉人不抗货，这搞什么？重要的还是将生产的物品运出去，需要的拉回来。因此，甘肃应该放弃更高速度的客专铁路。首先发展能更多联系贫困地区的客货两运铁路，宁可多绕几个县城，多联通一些地区，一条铁路运货也拉人。当前成都实验的160公里/小时列车就很好，建设类似兰渝、成兰160--200公里/小时客货两运铁路。
兰合铁路应该放弃建设兰成高速的两难情况，坚持原规划建设兰州--永靖--临夏--合作--卓尼--哈达铺联通兰渝、成兰快速重载两运铁路。兰合坚持原规划现在快通车了！因此，实际一点，多建设客货两运铁路，先让大家富起来才是首要的。胶兰快速重载铁路有重要意义，线路可优化，来条直的看看。 看地图，日常我们看的欧亚大陆桥铁路兰州--乌鲁木齐--莫斯科--柏林走向是弯曲的，从卫星地图看，这不很直吗？因此，有时受传统影响，很难转过弯。
