其实根据宗申航空发动机制造有限公司的总经理介绍——宗申是一个工业基础雄厚的集团，做航发只不过是将以前做重庆小面的营业方向扩展为兰州牛肉面，东西都是现成的，锅碗瓢盆油盐酱醋都有，没有太大的难度，而且对于活塞式航空发动机，宗申航发显然拥有自己的话语权，对于宗申来说，不过是将以前在地上跑的、水里游的，拓展到空中飞的，只是使用环境稍微特殊一点，针对这些特殊性做一些改进，基本就可以匹配。
这段话的意思已经很明显了，不是做不出来，而是有没有需要的问题，如果有需要，技术上是没有问题的。国内不是没有四缸发动机的技术储备，尤其是那些一线品牌，例如宗申，隆鑫等等国内一线品牌，因此骠骑府对于国内是否有能力研发四缸发动机持肯定的态度，当然，能做得出来四缸发动机不代表就一定能做得够好，可能在发动机的运行品质、动力输出大小、耐久性、体积重量等等方面不如日系或者欧洲进口品牌的四缸车，但是不代表造不出来一款能用的四缸发动机。
有和没有与一般和优秀是两个概念，不要弄混了，对于国内有些企业来说，已经不存在高不可攀的技术壁垒，压制他们推出四缸发动机热情的是市场的原因。上图是本田CB650R的直列水冷四缸发动机，体积小巧紧凑，动力输出线型平顺，做工精湛，看了这个再看贝纳利600的发动机，你就会觉得，这两款发动机真不是一个技术层面的东西，你要说傻大笨粗也不算夸张。
但是你要知道，贝纳利600的这款发动机可是上世纪90年代的产品，在内燃机技术飞速发展的今天，20多年的时间差距足以形成技术代差。在运行品质，动力输出大小（本田CB650R动力有阉割），可靠性耐久性，震动，包括油耗上，本田的CB650R明显占有优势。不过，就像上面说的，有和没有与一般和优秀是两个概念，不要弄混了，四缸车声浪销魂，很多车友都迷恋这销魂的声浪，但是实际上买的时候就不一定了，这就是情怀和市场的区别，市场不能讲情怀，情怀注定是小众的，而市场讲究的是盈利，没挣到钱，企业就不可能发展，甚至生存都有问题，如果国内某品牌整出了一辆四缸车，有多少销量，只怕这个厂家比车友会有更清醒的认识吧？如果能靠卖双缸车就能挣到钱，为何要花费大量资金去整个没多少人捧场的四缸机？这就是国内目前除了贝纳利600之后还暂时没有另一款四缸车的主要原因。
那么，是不是今后也只有贝纳利600这款四缸车呢？也不是。2020年的1月1日，奔达官微上发表了一张信息量极大的官宣图片，如此爆炸性的消息因为奔达品牌的影响力小，如同石沉大海，关注者寥寥。看图中右侧的车型，清晰可见的四根排气管明白无误的宣示了直列四缸机的动力系统，水冷直列四缸发动机，750cc排量，动力参数不详。
从整车外形轮廓也可以分辨出这是一款巡航车，骠骑府个人感觉有点像杜卡迪的大魔鬼XDIAVEL S。这款车的消息对于骠骑府来说没有新鲜感，因为早在去年10月份，骠骑府就应邀奔达厂商的邀请，实地评测奔达星罗400这款车，与厂商技术人员有过交流。上面三张图片就是骠骑府到杭州测试星罗400的实拍图片，小短腿加厂商提供的LOW逼头盔，原谅一下。
与厂商交流的过程当中得知，2020年会推出一款四缸车型，但是不建议现在宣扬出去，因为说实话，国内目前的知识产权保护确实是一塌糊涂，因此回来之后，骠骑府只是简单的提及了奔达2020年会有重磅车型推出。奔达选择了四缸车作为突破口，用意很明显——大家都不做，我来做就有机会！一个经典营销段子里面是这样说的：鞋厂派两个市场调查人员去非洲某地调查市场，回来以后，其中一个垂头丧气，理由是那里没人有穿鞋的习惯——所以没人会买鞋穿；而另外一个精神振奋，理由也是同样的，但是看法不同——那里还没有人穿鞋，所以市场巨大。
做四缸车，对于奔达来说，就是一个赌注巨大的赌博，但是奔达还是赌了，理由骠骑府分析，还是处于弯道超车的需要，大家都没做四缸，我做了，我就能在技术积累，品牌影响力上与那些一线品牌同等地位，就如同我国在新能源汽车上举倾国之力加大政策扶持一样，大家都是新手，我可能还有机会，反观在传统内燃机车型上，可能追赶是徒劳的，因为你在进步别人也没闲着，这可能就是奔达豪赌四缸车的主因。
当然，这款车究竟怎样，谁也不好说，我们能看到的只是PPT而已，不指望能达到国外先进水平，但是可靠性耐久性要有保证，不漏油漏水，这就是一款能用的机器。奔达当然也自知自己在技术上达不到国外先进水平，所以，很明智的将这款发动机配置在一款巡航车上面，道理很简单，巡航车对于发动机的动力输出，体积和重量没有那么严苛的要求，而NK街车和仿赛就要求高多了。
