现在做工程，不管大小，为什么总让承包方垫资，国外是不是也是这样？这样好吗？垫支这个行当，真的不是一个好行当。三者都是政府和社会资本的合作模式！BT：建设--转交政府授权社会资本，进行融资，开发建设一个项目；通俗点讲就是，政府对社会资本方说，你先替我把事儿办成，搞定了我再给你钱！PPP：公私合作政府和社会资本，合伙去建设运营一个项目！简单点讲：就是政府对大家说，我这有个好项目咱们一起开发运营，干得好多分钱，好的差少分钱！风险共担，等你本回的差不多了，再把项目给我！EPC：设计采购施工/交钥匙工程总承包简单点说：业主（政府）说，我有个项目，我出钱，全包给你去做，设计，采购，施工你说了算，交给我的时候你得保质保量，让我满意！希望我的回答对您有所帮助！欢迎大家在评论区交流！我是【财经敲门砖】，每天分享财经知识，有数据，有案例，有分析，不枯燥！欢迎大家关注交流！。
请教一下，PPP项目，EPC项目和BT项目之间有什么相同或不同的地方？
三者都是政府和社会资本的合作模式！BT：建设--转交政府授权社会资本，进行融资，开发建设一个项目；通俗点讲就是，政府对社会资本方说，你先替我把事儿办成，搞定了我再给你钱！PPP：公私合作政府和社会资本，合伙去建设运营一个项目！简单点讲：就是政府对大家说，我这有个好项目咱们一起开发运营，干得好多分钱，好的差少分钱！风险共担，等你本回的差不多了，再把项目还给我！EPC：设计采购施工/交钥匙工程总承包简单点说：业主（政府）说，我有个项目，我出钱，全包给你去做，设计，采购，施工你说了算，但是交给我的时候你得保质保量，让我满意！希望我的回答对您有所帮助！欢迎大家在评论区交流！我是【财经敲门砖】，每天分享财经知识，有数据，有案例，有分析，不枯燥！欢迎大家关注交流！。
现在做工程，不管大小，为什么总让承包方垫资，国外是不是也是这样？这样好吗？
现在做工程，不管大小，为什么总让承包方垫资，国外是不是也是这样？这样好吗？垫支这个行当，真的不是一个好行当。许多的债连环套，也与工程垫支有着密切关系，许多纠纷，也与垫支有密切关系，许多案件，更是与垫支有密切关系。垫支，严格地讲，是从政府工程开始的。也就是说，政府在建设某项工程时，由于没有资金，或资金严重不足，就让施工单位垫支。
而施工单位为了拿到工程，也就只能垫支。最初是10%、20%。慢慢地，随着政府手中的钱越来越紧张，建设的工程则越来越多、规模也越来越大，而“有资质”施工的单位地越来越多，施工单位的垫支比例也就越来越高了。而且，政府为了防止一家施工单位建设垫支能力不强，出现了故意将工程分成若干个分项目来招标的方式，继而，垫支的比重也就越来越大。
眼下，垫支比重超过一半的到处都是，有的甚至比这还要高。眼看着政府工程采用垫支方式了，其他市场主体也开始仿效，也纷纷采用垫支方式，最终，垫支的范围就越来越广，垫支的规模越来越大，垫支的资金风险也就全部转嫁到了施工单位身上。很显然，垫支的问题和风险是相当大的。垫支带来的，一只是施工单位的负担加重，会让施工单位在无效益的情况下，偷工减料，导致豆腐渣工程频现，还会带来严重的腐败问题。
尤其值得关注的，就是垫支给施工队及其施工人员带来的伤害是非法严重的。特别是施工人员，说到底，就是广大农民工兄弟，他们干的最苦的活，吃的最多的累，到头来，却拿不到工资。而所以拿不到工资，是因为包工头拿不到工程款。而建设单位所以不支付工程款，是因为他们原本做的就是空手套白狼的事，根本没有能力建设这些工程，或建设这么大规模的工程。
二战前谁的思想和政策，带歪了苏联军工造出来bt？后来谁扶正搞出kv t34？
BT作为一种30年代定型的快速坦克，在当时技术是很先进的。这种高速轻甲求生存的思路也不能说就是错误，英国二战期间的多种巡洋坦克也是走的这条路。实际上远东的BT一直到45年八月风暴仍然是主力车型之一。T-34的总体设计思路、倾斜装甲、悬挂系统等其实来自BTBT系列缘起于美国的克里斯蒂快速坦克设计，当时坦克这个概念都没有完全固定下来，各种探索都有，总不能说发明者就把谁带歪了吧。
无炮塔的克里斯蒂样车，当年苏联进口的原型车就是这样的BT有个毁誉参半的能力就是不装履带的负重轮公路高速行走功能，这个功能并不实用，也增加了车的复杂程度和制造成本。但在当时尝试此种能力也并非仅苏联一家，比如瑞典也搞过轮履两用的试验车，新西兰甚至在二战中还在尝试类似设计。今天说不对实际上是建立在之前试错的基础上，如果之前没有BT之类车型尝试，今天假如突然出个新闻中国某种坦克摘了履带能跑，保证网上一堆人美帝惊呼不可战胜。
所以不要太苛求先行者。除此之外我还真想不出BT系列有啥不可原谅的毛病。实际上不管是T-26也好，BT也好，在30年代都是平均线以上的优秀车型。如果说有什么问题的话就是为啥在战前造了如此之多。这个要怪恐怕只能怪后来被捧成活圣人的图哈切夫斯基元帅，在他的大纵深作战设想中，BT是突破之后向纵深发展胜利的快速车型。
这样想本也不错，但狂造数千辆就未免是不顾国力的狂举了，甚至超过了保障能力，结果后来战争到来的时候不但老旧了而且还失修。硬要给BT定罪，我看也只有这位来扛至于T-34，这本来就是在BT基础上进一步发展出来的车型。根据西班牙内战时期的经验，去掉复杂的负重轮行走功能，加厚装甲，强化火炮，最后出来的就是一代名车T-34。
BT-7M、A-20、T-34 1940型、T-34 1941型的型号演化第一功臣当然是设计师科仕金，敏锐地发现和解决了所有问题，设计了一代名车并为了它奋斗到底。当时他几乎是在孤军奋战，而对手包括科京和他老丈人伏罗希洛夫元帅、巴甫洛夫大将、库里克元帅等一干大佬。在当时的政治环境下如果失败就是人民的敌人要身败名裂的。
科仕金为T-34的研制付出了生命的代价，但好歹名誉未受损也是万幸。第二功臣就是斯大林，没有钢铁同志拍板再好的设计也是枉然，再好的设计师也免不了进监狱。斯大林同志没被身边的佞幸左右，慧眼识珠，保下了这个优秀型号。第三功臣是元首和他身边的一票人。科仕金死后苏联曾使用进口的德国三号坦克样车和T-34等苏联坦克进行对比试验，前面我说的一堆小人佞幸于是总结出三号坦克的种种优点，并要求按此设计新的T-34M。
