辛祝路北延只差“最后半公里”，一直没动工从现场图来看，按照规划，桑园路和电建路交叉口这里应是辛祝路北延二期工程的一端，但这里目前仍未动工，附近集聚着废品收购站、汽车修理厂、小饭店，因为租金便宜，有人租借此地当仓库，有人在这里做起了洗车生意，一直往南行，约500米处是一片废弃厂房，阻断了向南去的路。
济南历城区辛祝路北延什么时候动工？
谢谢邀请；做为半个济南人来说，见证了济南的整个发展变化，从挖了修，修了埋，到再挖，再修，再埋，济南的道路总是在开肠破肚和手术愈合和手术中进行着，可以欣慰的是，几十年过去了，济南是越来越美了，只是有些工程总是卡在节骨眼上，也是这个城市的无奈了。辛祝路北延 只差“最后半公里”，一直没动工 从现场图来看，按照规划，桑园路和电建路交叉口这里应是辛祝路北延二期工程的一端，但这里目前仍未动工，附近集聚着废品收购站、汽车修理厂、小饭店，因为租金便宜，有人租借此地当仓库，还有人在这里做起了洗车生意，一直往南行，约500米处是一片废弃厂房，阻断了向南去的路。
紧挨电建路的是一新建楼盘，在该楼盘售楼处工作人员告诉记者，他们楼盘东边的这条小路就是电建路的南段，也就是规划的辛祝路北延二期工程。 辛祝路是济南市东部城区的一级次干道，于2008年开始研究并在发改委立项，批复了可行性研究报告。2013年实施了一期工程，从桑园路—工业北路这一路段的施工。一期工程施工完成后，辛祝路施工就剩下北段的工业北路到滨河南路以及南段的桑园路到祝舜路路段了，驱车从工业北路北行，发现工业北路到滨河南路已经开始施工。
而市民反映最强烈的是桑园路到祝舜路这段工程，也就是以往所称的辛祝路北延二期工程，也迟迟未动工。没动工的根本原因就是缺钱，招标也没人接这一摊，另外,据公开的信息显示,济南市辛祝路道路改造一期工程施工公示已经于2017年10月29日公示完毕,确定的中标单位为济南城建集团有限公司。但是具体的开工时间还不清楚。
青岛地铁13号线不能和其它线路换乘，对此你有什么看法？
二十多年前，陈某扁主政台北时期，下命令台北修建地铁（捷运），很有意思的是，台北地铁先修通的两条线——淡水线和文山线（文湖线）互相平行不能换乘，之间要靠公交接驳，因此被戏称为“筷子地铁”，直到1999年马某九当选台北市长以后，板南线通车，才结束了台北“筷子地铁”的历史。很有意思的是，这种同一个城市地铁和地铁之间暂时不能换乘的事情，在中国并不是台北个案。
青岛地铁13号线修通以后，孤悬西海岸，和青岛其它地铁线路不能换乘，需要隧道公交继续接驳，恐怕也要成为小尴尬的“筷子线路”。地铁13号线北起嘉陵江路，南到董家口火车站，全程70余公里，设计时速120公里，是目前和未来一段时间内山东省最长的地铁线路。之所以先通车13号线，原因很简单，13号线出了隐珠以后就是位于近郊和郊区的高架线，修起来相对容易，而用于连接青岛和黄岛之间的地铁1号线，途径老城区，拆迁困难，再加上需要跨海，修海底隧道（中国第一条跨海地铁），工期进度比13号线要慢得多。
因此按照青岛市的计划，全部位于西海岸的地铁13号线先开通，1号线北段计划2019年通车，全线2020年底通车。1号线计划于井冈山路（黄岛永旺）站换乘13号线，1号线的延误，客观上使得13号线要尴尬的当两年“筷子地铁”。待2020年1号地铁通车后，就可以和其它地铁线路联网换乘了。当然，未来13号线还会和6号线、12号线、21号线、22号线、23号线、29号线换乘，但那是后话了。
个人预计，13号线通车后，1号线通车前，胶南、琅琊一带的居民到青岛的话，可能会到新城吾悦广场（积米崖站）换乘隧道公交。毕竟这一站距离隧道公交站点最近。这对西海岸交通而言并不是什么好消息，毕竟积米崖一带交通已经不堪重负，只能期待1号线早日通车缓解压力。不过好消息也是有的，就我亲眼所见，目前1号线贵州路站、瓦屋庄站已经开始修站亭了，其它站点不得而知。
青岛西海岸新区东西区之间联通道路太少了，有没有打通小珠山隧道的计划？
计划是有的，并且在规划中已经预留了建设条件，但是因为建设条件复杂，尚处于前期论证研究阶段，也就是短期内不会建设。其实看上图就清楚了，目前小珠山以北区域为大片空白区域，把大笔的资金用于建设隧道不太现实意义不大，另外就是西海岸新区的发展策略是向南也就是董家口方向发展，而不是向北，沿着海岸一路向南，紧密地把沿海港口连接起来，做大做强海洋经济才是未来发展的根本。
西海岸新区目前的主要任务是加强东西区的道路联系，使二者的交通更顺畅，为此规划了两条快速路，一条为滨海大道优化提升改造，一条为嘉陵江路-开城路-海西路快速路，全线不设红绿灯，过往车辆可快速通行，与滨海大道形成两条快速通道相互配合和补充的格局。还有一点就是目前青岛已经开工了胶东湾第二海底隧道，其目的就是加强与新区的交通联系，这样主城区与新区之间未来就有三条跨海通道了，交通将更为顺畅。
