机车采用模块化设计、外走廊、底架承载结构，机车轴重为25t，大大方便了制造组装及规模化生产。和谐号机车除电动机车外，有一类柴油内燃机车。目前分为北车集团大连厂生产的和谐3型(HXN3)和南车集团戚墅堰机车有限公司生产的和谐5型(HXN5)两种。
火车双车头，第二个车头工作吗？
你说的两个机车头是指同一端两个还是两端各一个？同一端两个机车头一般来说是本务机车加附挂机车，这时本务工作附挂不工作；或者是跨越式机车，如DF11跨越式机车就是两个机车头生产时就是一起的，就同时工作。两端各一个机车头一般就是高铁或城际动车组列车了，自走型，转向作业不用换挂机车，机车乘务员直接换室就行，这种哪头牵引哪头就工作，另一头不工作；还有一种是重载列车，比如重载铁路大秦线，运煤吨位超大，需要前拉后顶的方式，故两个同时工作。
和谐内5内燃机车配属什么铁路局？
刚刚批量生产的时候，首批和谐号5内燃机车，主要配属哈尔滨铁路局，主要在哈牡，哈佳，齐加，滨州，哈齐等既有线上使用。其他铁路局、线路也有和谐5内燃机机车，不过是少数，主要配属是哈尔滨铁路局，好像当初还因为哈尔滨那边线路比较冷，内燃机使用的0号柴油老是被冻，其他号油成本太高，还对油箱进行了外围保温的改造措施。
具体的不太了解，也就是听说的。和谐号机车除电动机车外，还有一类柴油内燃机车。目前分为北车集团大连厂生产的和谐3型(HXN3)和南车集团戚墅堰机车有限公司生产的和谐5型(HXN5)两种。和谐内5内燃机，编号HXN5，中国南车戚墅堰机车有限公司与美国通用电气（GE）公司合作研发生产了目前我国功率最大的交流传动内燃机车。
与目前国际同类产品相比，“和谐5型”机车节省油耗10%，还是全球最绿色环保的内燃机车。和谐5号型机车装用大功率变流器，其额定功率达到 4660kW，最大起动牵引力为 620kN，最大运用速度和最大恒功率速度为 120km/h，可见也是改良后性能提高了不少。机车采用模块化设计、外走廊、底架承载结构，机车轴重为25t，大大方便了制造组装及规模化生产。
机车具有卓越的防空转、防滑行功能，具有轮周效率高，粘着利用率高，起动加速快，动力学性能和制动性能良好的特性。当时和谐5号型机车主要技术经济指标均达到了国际较高水准。后来2005年与铁道部签订的合同约定，为中国铁路提供300台这种新型机车，并于2009年开始大批量交付。由南车公司后来研制生产的8台“和谐5型”大功率交流传动内燃机机车，后来首先正式交付给了哈尔滨铁路局。
火车上面接触的电线为什么只有一根？工作原理是什么？
1、2、3楼回答非常专业，业内人士。更正标题错误，“火车”是早年蒸汽机车燃煤烧水，产生高温高压水蒸气，作为驱动动力，俗称“火车”。内燃机车、电力机车，不应该再称为“火车”。先说说基础知识。这里的“输电线”称为“接触网”，和机车顶部受电弓接触、通过滑动摩擦像机车送电的那条线称作“接触线”。为了使受电弓滑板摩擦均匀，接触线走向不是直线，在线路直线区段，利用相邻支柱上的接触线的定位装置，一推一拉，使接触线走向呈现“之”字形式。
我国国铁电力牵引供电制式为50Hz、27.5KV交流。再来说说机车供电怎么看到的只有一条，正如楼上几位所说，是利用车轮、钢轨、大地构成供电回路。具体又分为回流供电、AT供电和BT供电。早年采用回路供电，系统构成比较简单，牵引变电所的牵引变压器，原边接国家电网的三相110Kv，副边输出三相27.5KV，其中一相直接接地，另外两相分别向上行和下行方向接触网送电。
