济源二手柴油suv汽车，柴油越野车

江铃 中兴

江苏四达发动机压力小。动力不足时公认的，

建议同类型汽车采用 朝柴的发动机、

1。这车是小厂出的SUV，是大问题没有，小问题可能多点，动力性不错，通过性比较好，经济性方面是油耗高，另外此车的安全性可以，
2。换二手的轿车，没有必要，旧车就是旧车，可能有的旧车还有不可见的问题，要旧车就买了解的车，另十来万的新轿车也不少，可以选台新轿车，
3。开车要看各自的爱好，有的人喜欢动力性好的，喜欢玩越野，这样的人就喜欢SUV；；；有的人喜欢舒适性就买轿车，仅供参考，，，，，，

能买到

个人能买到柴油版的小车，但是柴油车的限制比较多，在国内不建议购买。在政策主导的中国汽车市场，那些柴油乘用车有许多限制，包括6年强制上黄标、限行、限上牌等。有些大城市里的加油站根本没有柴油供应，想加油得跑郊区，而且北方寒冷地区冬季还要换低标号柴油以防低温柴油凝固。

作为和汽油车的对立面，柴油动力的轿车，因为柴油这个能源本身的特性，燃烧更充分，更省油、清洁、同时产生的汽车的扭力大，动力比同排量的汽油车很有优势。中国能买的柴油版小车不少，但个人只打算买一辆车并且安安稳稳开好多年的话最好别选柴油车。

柴油车的确很有动力优势，但在中国可落魄了，只占乘用车上牌量的不足1%，但是形成一个鲜明对比的就是，柴油车在欧洲市场非常流行，几乎是霸占了汽车市场，欧洲的汽车真的可以改名叫“柴油车”了，一般车位车型号后面带个D字母，就是柴油版本的了。

柴油轿车的加油也是一个问题，在一些偏远地方，即使有高速公路，即使有正规加油站，也是少有柴油可加的。而且在市区，那些大巴、大货车基本都是柴油的，柴油轿车就要排着长队，和那些大巴、大货车一起排队，很是费时费力。

长安逸动轿车、CS系列的越野车油耗都比较低。小型车的油耗通常比中大型车要低。同级别的轿车和SUV相比，SUV轮胎大而重，滚动阻力大更耗油。

长安哪一款车省油耐用？

同样的车型，不同的等级，不同的质量，不同的车身尺寸，当然油耗也会有差别。与轿车相比，Suv是不可能的，小型车的油耗通常比中大型车要低。假如你只看油耗的话，长安逸动轿车、CS系列的越野车都比较低。小轿车是比较省油的。同级别的轿车和SUV，如紧凑型轿车和SUV，前者节省油耗。SUV轮胎大而重，滚动阻力大而费油。

长安逸动

逸动是长安旗下的紧凑型轿车，时尚的外观能够吸引不少年轻消费者，内饰的用料和质感很优秀，还有丰富的功能配置以及实惠的价格，非常具有诱惑力。同时在驾乘感受方面，底盘给人的感觉偏软，能很好地过滤震动但支撑力不够；动力的储备充足，不过平顺性一般。

长安逸动整车欧系风格十足，工整的中控台，运动气质十足的炮筒仪表盘和三幅方向盘，上黑下米的配色方案，平和朴实的内饰符合其经济型家庭轿车的定位。

长安CS35 PLUS

长安CS35 PLUS是一款小型运动型多用途汽车，一部买菜车，好开省心是其较为卓越的性质，另外车身设计还是有点前卫，但就是感觉上有点大众的味道。一台灵巧的小型汽车，再配上1.4T发动机和7挡双离合，动力的表现自然是很优异，不过让人最称心的，却是其油耗水平。只是底盘看起来给人有点散的感觉，除此之外就没有什么不好的地方了。

长安CS75 PLUS

是一款颜值很高，很符合年轻人审美偏好和用车需求的好车，更是被誉为最美长安汽车。这辆长汽车采用全新家族式的蝶翼式前脸设计，配合大尺寸的进气格栅以及贯穿式前位灯，前脸辨识度非常高，极具视觉张力。

充满肌肉感的腰线、凤凰火焰尾灯、双排四出的排气设计，都让这款长安汽车实现了对目标消费人群的精准狙击。顶配车型还可以实现L2级自动驾驶，性价比更是高到让同价位车型汗颜。另外，该车还拥有行业首发的APA5.0遥控代客泊车系统、实用的手机蓝牙钥匙等诸多黑科技。总的来说，这一款车无论放在自主里面还是合资里面，都有很强的竞争力。

编者按：本文来自“华尔街见闻”，作者：杜玉；36氪经授权转载。

当地时间周二（9月4日）由梅赛德斯-奔驰与美国西南偏南大会联合主办的me Convention创新论坛在瑞典斯德哥尔摩举行，梅赛德斯推出了旗下首款纯电动SUV（运动休旅车），取名EQC系列，并发布了其电动车出行品牌EQ（英文代表电动智能，Electric Intelligence）。

分析指出，这是成熟大型汽车制造商进军新兴电动汽车领域的最新举动，以期挑战特斯拉Model X在高端豪华电动车市场的领军地位。戴姆勒董事长兼梅赛德斯-奔驰CEO Dieter Zetsche表示，电动车是未来出行场景的主要组成部分，戴姆勒没有替代选项，“已经开始All in电动车”。

梅赛德斯EQC首款全称“EQC 400 4Matic”，四轮驱动，大小与梅赛德斯-奔驰畅销的内燃机品牌GLC SUV相仿，综合续航里程超过450公里（280英里），超过了特斯拉Model X的续航里程237英里，可用5.1秒加速到百公里时（62英里时），电池组总容量80千瓦时，电池重650公斤。

（上图为公司官方供图）

这款全电动SUV的锂离子电池组件由戴姆勒全资子公司Deutsche Accumotive生产，2019年起将由梅赛德斯德国Bremen工厂组装，与梅赛德斯热门内燃机车款C-Class Saloon、Estate、GLC等共用同一条生产线，戴姆勒在华合资公司北京奔驰汽车将负责中国本地市场的EQC生产。

梅赛德斯-奔驰执行董事Markus Schafer表示，决定将电动汽车生产置于内燃机车生产线上，体现了公司进军新领域策略的灵活性。既可以灵活回应市场需求，也能确保高效生产和顶级质量并存，最大化利用现有工厂的产能和已被验证、成熟的生产经验。

明年上半年投产后，EQC SUV预计2019年底在中国上市，2020年在美国推出。戴姆勒将投资至少10亿欧元打造8间工厂组成的全球电池生产网络，并在2022年推出10款全电动汽车。Zetsche透露，戴姆勒原本计划投入100亿欧元（约合120亿美元）用于电动车战略，目前开支已经超过这个阙值，但没有说明具体数字。

作为全球最大的高端豪华汽车制造商之一，EQC并不是梅赛德斯-奔驰首次试水的纯电动汽车。2013年公司就推出过B级纯电动汽车B250e，但销量不佳，从面世以来到2017年二季度末仅售出3651辆，这款零排放的掀背式电动汽车已经停止销售、退出了市场。

彭博社介绍称，高端电动汽车市场竞争将愈发激烈。保时捷在今年6月公布了旗下首款纯电动跑车Taycan，捷豹也在年初发布了首款纯电动SUV品牌I-Pace，奥迪首款纯电动SUV将于9月17日（两周后）在旧金山（特斯拉后院+硅谷腹地）正式推出，三款车型都在2019年投入量产。

不难发现，在高端电动车市场，传统大型车企已经与特斯拉形成了“正面硬刚”的战局。戴姆勒董事长Zetsche表示，感谢特斯拉令电动车更为流行，但戴姆勒不再打算投资特斯拉公司，理由是“现在不是一个好的时间点”。

据36氪介绍，2009年特斯拉融资不顺利时，戴姆勒曾投资5000万美元获得了9%的股份，奔驰还与特斯拉展开业务合作，包括奔驰B级车的电动动力总成和特斯拉Model S早期的零部件供应。但2014年，戴姆勒终止了与特斯拉的动力总成供应合同，并以7.8亿美元的价格抛售了特斯拉股份。如果持有至今，戴姆勒将成为仅次于马斯克和富达投资的特斯拉第三大股东。

无独有偶，高盛本周最新唱衰特斯拉的研报，援引核心理由就是电动车市场未来几年的竞争加剧，多款传统车企的电动车品牌将在2020年代初至中旬密集上市。与竞争对手相比，特斯拉今年已经用完了美国联邦税收补贴（20万辆电动车）的配额，在新品“青黄不接”之际竞争力减弱：

“由于特斯拉到2020年前不太可能推出新品Model Y，到2021年前不会对其进行量产，当其他竞品袭来时，消费者缺乏动力购买更贵的特斯拉车款。同时，基本款Model 3也会蚕食对高配Model 3/S/X的需求，影响公司的毛利空间和盈利能力。”

还有媒体指出，发展电动汽车产品线，有助于戴姆勒远离柴油车“排放门”丑闻。据经济参考报，德国联邦机动车管理局于当地时间6月11日发出指令，要求戴姆勒集团在全欧范围内召回77.4万辆涉嫌非法使用尾气排放作弊技术的柴油车。此外，中英法等国都有未来全面停止出售汽油车和柴油车等内燃汽车的政府规划。

戴姆勒德国股票周二收跌1.45%，至54.20欧元，创2016年6月以来最低，今年以来累跌23%。美股粉单OTC交易的美股周二跌2.6%，不足63美元，也接近2016年6月1日以来最低。

德国车企受美国政府征收汽车进口关税的不确定性影响，戴姆勒高管也承认，尽管梅赛德斯-奔驰EQC电动SUV可实现盈利，预计将侵蚀品牌内燃汽车的销售份额，初期不会吸引更多的新客户。

不过，成熟车企量产电动车的势头出现以及能实现盈利的可能性，已经足够为增产和盈利“达标难”的特斯拉添堵了。因此，高盛预期特斯拉未来6个月股价再跌30%，摩根大通将特斯拉目标价从308美元下调至195美元，下调幅度高达37%，代表还有35%的下跌空间。

当 Q3 在国内卖到不足 25 万起步时，没有人能想到奥迪还有一手，没有人想到还会出现一辆更小更便宜的“奥迪 Q2”。

但国产 Q2L 终究是来了，21.77 万元起售，可以说是在保证“豪华品牌 SUV 不下 20 万元”的“原则”下，硬生生挤进了 Q3 以下那一小片狭窄的定价区域。如果是一心要买 SUV 而忽略掉更便宜的 A1、A3，Q2L 就是新的最入门之选。

暂看官方定价，Q2L 毕竟是将 BBA 德系豪华 SUV 的准入门槛，再度拉低了约 3 万元。当国产的奥迪 A3、宝马 1 系，和即将到来的奔驰 A 级，在轿车市场争得脸红脖子粗、彻底将战局拉到 20 万以下时，SUV 这边，也正向着 20 万元大关一步步迈进。

如果不是车尾的车型标识，你很难发现这也是一辆带着 “L” 后缀的奥迪车。对于 Q2 的 L 化，一汽-奥迪这次颇为克制，车长和轴距加长仅 38mm 和 27mm，远小于之前 A6L、A4L、Q5L 动辄 100mm 的加长幅度。好处是 Q2L 的侧面十分和谐，以至和海外版标轴 Q2 雌雄难辨；坏处是后排空间并没有“变魔术”般的所谓“越级体验”，依然是小型 SUV 的标准表现。

Q2L 刚刚在今年年中亮相国内，但其实奥迪早于 2016 年初，就在全球范围发布了全新 Q2。因此 Q2L 身上还带着些奥迪旧时代的 SUV 设计风格，和今年陆续亮相的新作品 Q8、新 Q3 有明显的差别。

再加上 Q2L 本身只是 Q 系列入门级，它的外表尤其是前脸显得保守，没有什么出挑的造型和线条，基本就是你印象中的奥迪面孔。车尾同样如此，全 LED 尾灯有着立体的造型，但远看依然容易混在车海中，方正的轮廓带着点 Polo 的影子，也和奥迪新设计风格的贯穿式尾灯绝缘。

总之它的前后面孔都偏保守，结合定位给人一种“安安稳稳当小弟”的错觉。但一辆面向年轻人的小车是需要性格的，奥迪赋予 Q2L 的特点放在了侧面，以及颜色。奥迪对 Q2L 下的功夫像极了当年的小车 A1，从成都车展国内首度亮相，到这次于定位年轻潮流的成都西村大院正式上市，都在体现奥迪对于年轻人的关注和理解。

Q2L 的腰线既不是奥迪逐渐淘汰的平直单线条，也没有新风格的 Quattro 轮拱线，而是在前后轮之间做了切面处理，形成一个六边形的斜面，这是一个识别度很高的外观特征。

C 柱/ D 柱也成了小车们发挥的舞台，前有宝马 X2 复古式的 C 柱 logo，后有奥迪 Q2L 自选面板+四环 logo。不过 Q2L 的这个 C 柱 logo 只是贴纸，而 C 柱面板可以在车身同色、黑色、银色、灰色、白色五种中任选。

多彩车漆也是常见的“年轻化”手段，奥迪为 Q2L 提供了多达 10 种车身颜色——其中不乏蓝、紫、橙等活跃的亮色——搭配前述 5 种 C 柱面板颜色组合，另外 C 柱四环 logo 贴纸也会提供其他个性化图案。

车内则是平淡地服从于奥迪入门车风格，带着些许点睛元素为装饰。圆形出风口、轻体量的中控台，和现款 A3 属同一设计语言；在此基础上，Q2L 创新地将内饰氛围灯镶嵌在了内饰条图纹中。如果你是一个色彩敏感的视觉系，Q2L 车内的视觉效果应该能给你惊喜。

这种惊喜，在你看向性能数据和配置表单时就会归于平静了。目前，Q2L 全系配备我们熟悉的 1.4TFSI 发动机和 7 速双离合变速箱，前轮驱动 150 马力。如果要更强大的动力和 Quattro 四驱，只能期待一下接下来可能进口的性能版 SQ2。未来还有可能出现低功率版的 1.4T 甚至 1.0T 车型，不过考虑到 150 马力版 0-100km/h 加速也需 8.7s，更低功率版的动力似乎不会够用。

好的地方也不是没有，国内 Q2L 全系配备后多连杆独立悬架，海外版 Q2 低配版的后扭力梁悬架并没有出现。不过这也和目前 Q2L 并无低动力版本有关。

Q2L 也可以拥有奥迪备受好评的虚拟座舱系统（全液晶仪表），但除了高达 27 万元的顶配版，其他车型都需要付出 6200 元选装；“越级”的 HUD 抬头显示系统也出现在了顶配版上，但其他配置车型都不予提供；前面提到惊艳的氛围灯饰板，全系都需要花费 1000-2000 元选装（除非你买到了上市专享版）；甚至，连最简单的定速巡航也在最低配版中缺席。

但不要就此认为一汽-奥迪还在配置问题上执迷不悟，比如 Q2L 出乎意外的全系标配了 LED 大灯，比如除最低配外都会拥有 18 英寸轮毂……在配置单的某些项目上，Q2L 还是表现出了诚意，至少不论你选择哪个版本，都会拥有一个不乏现代感和科技感的外表。

2018 年进入最后一个季度，赶在这个当口上市的 Q2L，肩负着给今年的奥迪中国再添最后一把火的重任。今年上半年，奥迪中国销量刚满 30.6 万辆，一方面没把第三名宝马的 29.9 万辆拉开差距，另一方面又远落后于奔驰的 34.8 万辆。然而 7-9 月过去，奥迪中国前三季度销量已经突涨至 48.3 万辆，反超过了刨去 Smart 品牌销量的奔驰中国前三季成绩。

开创豪华 SUV 入门新低的 Q2L，会是接下来奥迪中国的独占武器，因为奔驰、宝马都在这一更低级别上尚无准备（甚至都还没有下探的迹象）。但大概是为了尽量维持住品牌高度，Q2L 的价格并没有质的降低。尤其是在现款国产 Q3 市面价已跌破 20 万的前提下，实际成交价更贵的 Q2L 能有多大空间还很难说。假如你不那么执着于 SUV，轴距和动力相当的 A3 成交价更低得多。

对于消费者也是如此。在欧洲，Q2 本是为城市而生、以前排为主的小型 SUV。而国内市场对于后排要求更高，但一来 Q2 本身尺寸不大，过度加长更容易“破相”，二来向上还必须给新一代 Q3 留出空间，Q2L 在这个夹缝中选择了区区 30mm 左右的保守性加长。车内空间并无质的改变，充其量只是填平了原本标轴 Q2 的短处。更重要的是后排设施依旧是小型 SUV 的标准，诸如缺少后排空调出风口这种尴尬，依然会将 Q2L 阻挡在不少消费者的选择清单上。

Q2L 面向的潜在客户，更多还是那些等不及新一代 Q3 国产，又不满意现款老 Q3，还对 SUV 情有独钟的年轻消费者。当明年竞争力更强大的新 Q3 上市，并将实际价格恢复至 25 万元以上，届时 Q2L 才将解脱于眼下急需销量又必须控制价格的矛盾使命。

虎Cares

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