bmw325，宝马325豪华运动版

1，宝马325豪华运动版

好车去4S店还是比较值得的。贵点还是贵点吧。机油在外面换是换不干净的。就是说坏的机油排不干净。只有4s店才有的专门机器换的机油才能排得干净

宝马325豪华运动版

2，宝马325怎么样

misszptndh7024173217 在中国油价天天涨的状况建议你买320, （325百公里要14-5）320只需10。6左右。自己开的就是320，什么动力，扭矩什么的对你平常驾驶没什么用。颜色自己喜欢就好！

宝马325怎么样

3，2020款宝马3系325LI 运动曜夜落地多少钱

您好，19款的320li m运动套全下来应该38万多

2020款宝马3系325Li M运动曜夜版裸车价格是36.39万元，也是全系最高配版本了，长轴距车身加上曜夜套装的加持，整体显得非常迷人，配置方面也无需担心，适合追求高配置的消费者了，它的落地价格需要多少钱呢?计算看看。

2020款宝马3系325LI 运动曜夜落地多少钱

4，宝马325豪华版和英菲尼迪哪个更好点各方面的对比

这两辆车来说性价比最高的还是G25,除发动机外配置于G37完全一样,而G25的发动机的动力对应这一级别的车型却更为合理.只是G25在其底盘的造诣上仍不及来自德国的对手.而宝马的性价比不如G25,但胜在宝马出色的驾驶乐趣.从车架里透出的那种高度平衡的驾驶乐趣是G25无法比拟的.而且2.5L排量发动机的马力在这一级别的车上恰到好处,将宝马的运动特点体现得淋漓尽致.而在售后方面宝马要占优势,英菲尼迪的服务网点的建设在国内还有待加强.

英菲尼迪，满大街都是宝马。

空间方面没优势，但是整车做工、质量、技术、安全性方面还是宝马好。做工方面华晨宝马也还可以的！

我的车是宝马325，这车真不错，开起来很不错，没开过G37，

首推宝马

BMW 325i豪华版的价格正好在英菲尼迪G25和G37之间不管是G25还是G37都比325马力大鉴于325体重较轻，325比G25性能好，但远不如G37，G37比335i还厉害

5，BMW325各方面怎么样性价比是不是不高啊

宝马新三系。不错。 325i M 运动型车轮前轮胎尺寸 225/45 R17 后轮胎尺寸 255/40 R17 前轮圈尺寸 8J x 17 铝合金后轮圈尺寸 8.5J x 17 铝合金发动机汽缸数/每缸汽门数 6/4 排量（毫升） 2497 冲程/汽缸孔径（毫米） 78.8/82 额定最大功率/额定转速（千瓦/转/分） 160/218/6500 最大扭矩（牛顿米/转/分） 250/2750 重量（用千克表示）自重（欧盟标准） 1535 最大总重 1980 允许载重 520 前/后轴允许承重 935/1080 性能最高车速（公里/小时） 242(245) 由0至100公里/小时加速（秒） 7.7(7.0) 燃油消耗空载重量：此数字包含加满90%的油箱、68公斤的驾驶员体重和7公斤的行李重量。空载重量适用于标准配置的车型。选装配置有可能会增加此数值。最大输出功率：汽油发动机适用辛烷值为98的燃油。如果使用辛烷值91的燃油，有可能造成功率下降并使油耗提高。极速：电子限速值。所有汽油发动机均符合EU4排放标准。油耗数字根据ECE驾驶周期（约1/3市区行驶距离和2/3郊区行驶距离）测量。除油耗外，二氧化碳排放量也在测量范围之内。后退

宝马3系是宝马的主流产品呀，怎么会不好呢？如果说是宝马320，那可能就显得有点逊色，因为买得起宝马，就尽量买好一点的，这样才比较合适。所以，如果买3系的话，最少要买个325才好的！或者再往上走…

你现在想的太远了吧,我只是想车,你直接干宝马.

3系是不错但是比7系还差点…

6，BMW325油耗

我家买了量宝马325i 领先型可是油耗高得惊人,现在跑了2000公里油耗还在14.7 ,激烈驾驶肯定比正常驾驶油耗要高,开空调，一般能到10－12个油百公里。

我的bmw325刚到1000km,80％在市内转，平均油耗17－18l,我觉得还算正常。和我以前开了8年的nissan sunny1.6l油耗基本一样，还是德系车好。小日本也只有本事忽悠穷人，忽悠咱中国人我晕~你有么~在市内转也不可能有17~18的油耗啊？明显假~你难道每次油门踩到底？你以为在开f430啊，不知道不要瞎说~差不多油耗(l/100km) 综合：10~11升~很正常的开

BMW 325i领先型欧4 2.5 46.1万 BMW 325i时尚型欧4 2.5 42.38万性能参数长/宽/高(mm) 4520/1817/1421 发动机型式六缸直列汽油发动机，四气门技术，双凸轮轴可变气门正时控制系统（Double-VANOS），Valvetronic电子气门变速器型式 Steptronic带手动换档方式的6速自动变速箱排量(毫升) 2497 最大功率(KW) 160/6500 最大扭矩(N.m) 250/2750-4250 油耗(L/100km) 综合：9升轴距(mm) 2760 标准配置数字式电子发动机管理系统(DME) 驾驶者正面安全气囊前座乘客正面安全气囊前后排头部安全气囊前排侧面安全气囊警报系统，附遥控器无线电遥控中控锁氙气大灯，含灯光高度自动调节，大灯清洗系统雨量感应器及车灯自动照明控制前后雾灯防爆轮胎驻车前后距离警示系统 (PDC) 动态稳定控制系统DSC及辅助功能儿童安全座椅固定装置ISOFIX 胎压报警指示灯蓄电池安全接线柱三点式安全带，前后排座椅配有安全带张紧器前座扶手，可折叠，含储物箱动防眩目车内外后视镜高级自动空调后座中央空调通风口后座中央扶手，带两个杯座发动机启动/停止按钮 8.8〃彩色控制显示器，i-Drive控制钮

理论油耗 9.0 升/百公里实际要10.5以上，看你技术怎样了

我的BMW325刚到1000KM,80％在市内转，平均油耗17－18L,我觉得还算正常。和我以前开了8年的NISSAN SUNNY1.6L油耗基本一样，还是德系车好。小日本也只有本事忽悠穷人，忽悠咱中国人。

7，BMW325的性能真的很棒么

可以这么说,但我感觉相对与BMW3系来说,还是BMW330i好.它的发动机是直排6缸,宝马出品,绝对不会让你失望,给你看一段介绍吧: 宝马325i是第一款在中国生产的宝马汽车，也是目前在国内生产的最高档次的豪华车型，它装备宝马著名的直列6缸发动机，匹配带手动控制程式的5速自动变速箱(ATM＋Steptronic)，转速6,000转／分时最大功率输出141千瓦(92马力)，3,500转/分的转速下输出最大扭矩245牛顿米。0-100公里/小时加速仅需8.4秒。　　宝马直列6缸发动机具有平顺可靠、响应灵敏、舒适性和燃油经济性高等显著优势，是真正的运动风格和宝马驾驶乐趣的有力保障。BMW325i和所有宝马轿车一样采用后轮驱动，精密的技术提高了驾乘舒适性和驾驶乐趣，成为高档轿车的典型特征。毫无疑问，BMW325i是一部杰出的高档运动轿车。　　BNW 325i是卓越性能，动感和舒适性的完美结合。它的豪华装备应有尽有，可以充分满足客户对豪华舒适性的期望。它标配运动型多功能真皮方向盘带巡航控制、高级真皮及胡桃木内饰、高级丝绒地毯、双前座电动座椅含驾驶座记忆装置、双前座电动调节／加热、电动玻璃天窗、后排电动遮阳板。车载电脑、原厂6碟CD换片机，原厂喇叭音响系统和HiFi高保真音箱，当然还包括电子恒温冷暖空调、自动空调循环、室外温度显示等。　　在安全性方面，BMW 325i标准配备双前座正面、侧面和头部安全气囊和后排侧面安全气囊(共8个气囊)。主动安全装备有ABS(防抱死制动系统)、ASC+T (自动稳定及牵引力控制)、CBC(转弯防滑系统)和DSC1ll(第三代动态稳定控制)等。另外，标准配备的防眩后视镜、雨量探测器及大灯自动控制、PDC(泊车辅助系统)等进一步加强了其安全保障。BMW325i标准配备16英寸轻合金轮圈和205/55R轮胎。　　BMW3系轿车长宽高分别为4471x1739x1415毫米，轴距长达2725毫米。其环保特性也非常出色，市内、郊外和综合路况的燃油消耗分别为13.5、7.2和9.5升。BMW325i标准配备16英寸轻合金轮圈和205/55R轮胎。　　BMW3系列的车主都希望通过一部独特的车显示与众不同的个性。他们来自于不同行业和不同职业，有着自己独特的个性。但是他们也有共同的特征，他们自信、有抱负，始终追求更高的目标，他们年轻有为，拥有丰富多彩的生活，他们了解汽车并有着极高的品味，而且，他们喜爱运动型的驾驶风格。　　在宝马的车系布局中，BNW3系列定位于中型、豪华、运动型汽车，是宝马产品共有的“驾驶乐趣”的典型代表。BMW3系列强调敏捷强劲的小型跑车的设计概念，其历史可以追溯到1966年BMW推出的1600-2型汽车。BMW3系是全球范围内BMW品牌汽车中最畅销的车型，每售出的10辆BMW汽车中就有6辆是3系列。1975年，第一代BMW3系的问世，共售出136多万台，1982年推出的第二代3系共售出222多万台，199O年推出的第三代3系到1977年底销量约为250万台，其中150万辆是四门轿车。第四代3系轿车于1998年推出，2002年又以全新面貌和改良技术推出升级版，这就是当今的3系列轿车。　　宝马集团是世界上唯一一家专注于高档领域的汽车制造商，推向市场的全部是高档产品。在国内生产的BMW3系的高档定位没有丝毫改变，在生产、销售和售后服务等所有环节都完全遵循宝马集团的全球统一标准，和所有BMW汽车一样，都具有强大的感染力。卓越的工程设计、创新科技和最高标准的工艺质量。

是的是偏运动话的轿车安全系数很高

6缸的BMW才过瘾。

8，bmw325的性格跟价格这款是否是敞篷款的

宝马3系有敞篷、轿跑、轿车三款所属品牌：宝马(进口) 宝马(进口) 宝马(进口) 车型名称：宝马3系(进口) 09款 325i敞篷轿跑车宝马3系(进口) 09款 325i双门轿跑车宝马3系(进口) 2010款 325i豪华型厂商指导价： 64.1万 56.2万 44.2万基本参数宝马3系(进口) 09款 325i敞篷轿跑车宝马3系(进口) 09款 325i双门轿跑车宝马3系(进口) 2010款 325i豪华型级别：中型车中型车中型车发动机： 2.5L 218马力 L6 2.5L 218马力 L6 2.5L 218马力 L6 变速箱： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体长×宽×高(mm)： 4580*1782*1384 4580*1782*1395 4520*1817*1421 车体结构： 2门4座硬顶敞篷车 2门4座三厢车 4门5座三厢车最高车速(km/h)： 240 245 - 官方0-100加速(s)： 8.4 7.6 - 实测0-100加速(s)： - - - 实测100-0制动(m)： - - - 实测油耗(L)： - - - 工信部综合油耗(L)： 10.1 9.6 9.6 整车质保：两年不限公里两年不限公里车身宝马3系(进口) 09款 325i敞篷轿跑车宝马3系(进口) 09款 325i双门轿跑车宝马3系(进口) 2010款 325i豪华型长度(mm)： 4580 4580 4520 宽度(mm)： 1782 1782 1817 高度(mm)： 1384 1395 1421 轴距(mm)： 2760 2760 2760 前轮距(mm)： 1500 1500 1500 后轮距(mm)： 1513 1513 1513 最小离地间隙(mm)： - - - 整备质量(Kg)： 1730 1525 - 车身结构：硬顶敞篷车三厢车三厢车车门数(个)： 2 2 4 座位数(个)： 4 4 5 油箱容积(L)： 63 63 60 行李箱容积(L)： 210-350 440 460 发动机宝马3系(进口) 09款 325i敞篷轿跑车宝马3系(进口) 09款 325i双门轿跑车宝马3系(进口) 2010款 325i豪华型发动机型号： N52B25BF N52B25BF N52B25BF 汽缸容积(cc)： 2497 2497 2497 排量(L)： 2.5 2.5 2.5 工作方式：自然吸气自然吸气自然吸气汽缸排列形式： L L L 汽缸数(个)： 6 6 6 每缸气门数(个)： 4 4 4 压缩比： 11 11 11 气门结构： DOHC DOHC DOHC 缸径： 82 82 82 冲程： 78.8 78.8 78.8 最大马力(Ps)： 218 218 218 最大功率(kW)： 160 160 160 最大功率转速(rpm)： 6500 6500 6500 最大扭矩(N·m)： 250 250 250 最大扭矩转速(rpm)： 2750 2750 2750 发动机特有技术： Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic 燃料形式：汽油汽油汽油燃油标号： 97号 97号 97号供油方式：多点电喷多点电喷多点电喷缸盖材料：铝铝铝缸体材料：铝镁合金铝镁合金铝镁合金环保标准：欧IV 欧IV 欧IV 变速箱宝马3系(进口) 09款 325i敞篷轿跑车宝马3系(进口) 09款 325i双门轿跑车宝马3系(进口) 2010款 325i豪华型简称： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体挡位个数： 6 6 6 变速箱类型：自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 底盘转向宝马3系(进口) 09款 325i敞篷轿跑车宝马3系(进口) 09款 325i双门轿跑车宝马3系(进口) 2010款 325i豪华型驱动方式：前置后驱前置后驱前置后驱前悬挂类型：双接头弹簧减震支柱悬架带主销前倾后置双接头弹簧减震支柱悬架带主销前倾后置双球节弹簧减震支柱前桥后悬挂类型：中心臂式车桥带有纵向摆臂和双横向摆臂轻质钢结构五向后轴 5连杆后悬架助力类型：电动助力电动助力电动助力底盘结构：承载式承载式承载式车轮制动宝马3系(进口) 09款 325i敞篷轿跑车宝马3系(进口) 09款 325i双门轿跑车宝马3系(进口) 2010款 325i豪华型前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式驻车制动类型：手刹手刹手刹前轮胎规格： 225/45 R17 225/45 R17 225/45 R17 后轮胎规格： 225/45 R17 225/45 R17 225/45 R17 备胎规格：无无无

9，BENZ C200 BMW325 AUDIA4L 综合性价比

奔驰C200非常中庸。。。空间小，动力一般，配置也不丰富。。。唯一吸引人的可能就是那三叉星了。。。 325是好车，操控非常好，就是空间一般。。。 A4L2.0T动力很不错，操控也过得去，空间较大，配置豪华。。。加上售后网点较齐全。。。推荐！

性价比最高的是奥迪A4L 1.8TFSI，技术也很不错，配置性价比高，1.8TFSI 燃油经济性较好。

BENZ C200 ---为紧凑型车，配置一般； BMW325 ---3系列在BMW属一般中型车，操控较好； AUDIA4L ---配置还可以，中庸之道，整体还过得去（有些小毛病）； ---综合推荐：AUDIA4L

奥迪A4好一些。

在三车中，新款奥迪A4L最懂得取悦都市新贵们，这辆中型轿车有着匀称的身材和奥迪家族标志性的前脸，冷峻的目光中一排闪亮的LED让这副表情显得更加凶狠，也更令人激动。宝马3系同样是能够激发热情的作品，小改款后它比以前更有力量感，著名的“天使眼”光环也还是那么醒目。奔驰C级在两位对手面前显得比较低调，但这只是相对而言，自C级诞生以来它还从没像现在这样勇于表现外在的活力。　　关于审美的话题总是会争论不休，但谈到空间大家却很容易达成共识。德国原版新A4的车长已经挺进到4.7米级，中国版轴距再加6厘米，车内空间着实宽敞，后排乘客尤其高兴。还在坚守4.5米级中型轿车范畴的3系和C级不可能在车内空间上与A4L竞争，两者的后排都让人感到拘谨，乘客更认为宝马的头部空间不足，而奔驰车内偏窄，显然这两款车只能对前排乘客给予足够的关照。　　但这算是大问题吗？在这三款车之间抉择的人，考虑更多的是自己来驾驶而不是坐在后面，因此行驶性能才是最令人关心的。　　面对325i和C2(参数配置图库)30，A4L 2.0T似乎显得有些底气不足，它的2升四缸直喷涡轮增压发动机只有180马力的最大功率，明显弱于竞争对手的2.5升自然吸气6缸发动机。不过，从1500转/分就涌现的高达320牛·米的峰值扭矩，甚至优于对手的3.0升6缸发动机，充分表明了它的竞争力。在强大扭矩的作用下，这辆配备Multitronic无级变速箱的前驱A4L 2.0T只用8.3秒就从静止加速到100公里/小时，过程无比流畅而轻松，甚至连换挡都省了，Multitronic变速箱依靠链带和可变直径转轴就实现了传动比连续变化。要挑剔的话，就是这台2.0TFSI发动机缺少富于感染力的嗓音，但动力已足够充沛，运转平顺性还可媲美奔驰的V6，任何时候都能给驾驶者带来怡然自得与加速推背的双重享受。　　参考以往的测试成绩，奥迪A4L 2.0T无疑对宝马325i发出了强有力的挑战。在这次小改款中，国产325i并没有像德国版那样换上调低功率的3.0升发动机，而是继续沿用以前的2.5升发动机，厂家只是微调了电控系统，动力数据几无变化。但好在218马力的高功率足够强大，325i以8.1秒破百的成绩险胜挑战者(参数配置图库)，并且在向更高速度冲刺中充分发挥出功率优势将A4L 2.0T甩开。对于喜欢享受速度的人，宝马这台直6发动机的确是难得的上品，运转流畅，声浪悦耳，油门响应积极，富有热情。6速自动变速箱同样乐于配合驾驶者的运动需要，急加速降挡反应快、手动模式换挡敏捷，由于测试车是高配款，还提供方向盘换挡拨片，乐趣比以前的325i更多。　　眼看宝马与奥迪上演加速大战，奔驰似乎并不打算卷入其中，C230只是在全油门冲刺时吼了一段让人振奋的高音，但加速成绩还是稍逊于对手。严格说来它并不慢，动力完全可以满足多数人的需要，可就是缺少些活力。C230的油门响应明显比对手慢，7速自动变速箱很喜欢升上高挡，让发动机在低转速悠闲地工作。这样很好的保证了舒适性，但当需要急加速超车时，变速箱的降挡反应不够迅速，驾驶者需要耐住性子等着动力释放，或者自己动手提前降挡做好准备。显然，C230的动力表现更像是为开车慢条斯理的人准备的，比如尊尊长者们，这又回到了奔驰的老传统上。对此，“三叉星”的忠实拥趸们或许不会介意，但油耗测试的结果的确让人有些意外，动力输出相对温和的C230在日常行驶中却需要消耗更多的汽油，而最省油奖的得主更加出乎意料，325i居然以些微的优势击败了A4L2.0T，看来宝马近来执行的Efficient Dynamics(高效动力)战略还真不是公关噱头。3系的支持者开始欢呼了，他们的偶像不仅收获了“动力金牌”还和“节约”扯上了关系，在宝马参与过的对比测试中这还是破天荒第一次。只差一项，325i就能圆满完成自己的表演了。悬念？根本没有，宝马怎会在操控性上出现闪失？看325i进行绕桩和紧急变线测试是一种享受，成绩一如既往的优异，刹车系统不但坚决可靠而且控制起来非常精确。不过细心的人还是发现了差别。和以前的325i相比，小改款车型的悬挂稍稍软了一点，因此绕桩时车身侧倾也多了一点点，在面对坑洼路面时，减震舒适性略有提高，方向盘也不像以前那样特别容易受到地波的干扰，正常行车时静音水准也很不错。尽管这些转变都很细微，而且依照普通标准来衡量，这辆325i仍然减震硬朗，方向沉重，开起来要投入更多精力，但对于喜欢宝马式驾驶感受的人，现在的3系无疑更有人情味，也更称心如意了。　　在动力上紧追宝马325i的奥迪A4L 2.0T有可能在操控性上也向对手发起挑战吗？要知道，奥迪为了提升新A4的操控性，特意将驱动轴前移，改善前后轴重量分配，进而消除转向不足的老毛病。但现实答案是：德国版的新A4有这个本事，而中国版的A4L却办不到。问题不是出在很多人担心的“加长”上，其实轴距长些前后轴重量分布会更平均，真正的决定性因素是悬挂调校。中国版A4L不仅升高了底盘，还将悬挂硬度调得很软。如果你从A6L中出来换乘A4L，肯定会产生没有换车的错觉，减震舒适性居然有过之而无不及。即使走在一条烂路上，A4L柔韧的悬挂也有办法将扰人的震动隔绝掉，俨然一副“乘客之车”的作派。过弯时，明显的车身侧倾会令驾驶技术一般的人感到紧张，而高科技的可变比例电控转向机给人的操作感觉很像是具有力反馈功能的赛车游戏机方向盘，路感传递不够真实。但就此认为A4L操控不济还有些草率。绕桩测试中，这辆侧倾不小的奥迪居然奇迹般地超过了325i的成绩。秘诀在于路感不真实的方向盘有着相当的准确性，对激烈驾驶没有影响，软悬挂受压后回复也快不会令车身产生多余晃动，而且悬挂几何角度设计很好，有利轮胎发挥能力，最重要的是Multitronic变速箱模拟的8速手动模式非常配合绕桩测试的节奏，“3挡”的动力输出恰到好处，帮助A4L抢下了关键时间，而325i的变速箱齿比分布就没这么合适了，无法依靠动力来加快过桩节奏。由此可见，A4L具有优秀操控性的潜力，但潜力还不等于能力，无论在赛道上、山路上还是普通乡间公路上，A4L 2.0T都无法追上325i的脚步。厂家的妥协自有道理，舒适性优异的A4L肯定更投多数中国消费者所好，至于驾驶爱好者们，如果不打算尝试一下改装A4L的悬挂，又不能接受硬绷绷的宝马3系，那么去看看奔驰C级吧驾驶C230的人不会感到任何压力，舒适的座椅、操作轻便的方向盘、良好的视野，一切都令人感到轻松，但只要你想，它也能动感起来。调校颇见功力的悬挂让这辆奔驰可以提供令大多数人满意的减震舒适性，而路感依然保留，甚至当你在山路兜风时，悬挂的支撑也足够有力，车身侧倾的控制很到位。转向机的准确性上佳，信息反馈也比较真实。即使面对激烈的操控测试，C230也显得十分稳健，很轻松就能创造佳绩，而一旦有失控的危险，ESP就会果断干预。这辆奔驰不怎么挑剔驾驶者的技术，任何人都能开着它安全地跑快一些。不过不能彻底关闭的ESP把C230的速度和过弯轨迹作了严格的限制，喜欢找乐的驾驶者没有“自选动作”的余地，也得不到可称为“酣畅”的驾驶感觉。这就是C230，面对格外强调动感的325i和明显偏重舒适的A4L 2.0T，它就像两方面都有所兼顾的折中选择，这样的性格显然可以令大多数中国消费者感到亲切。但是在费用和配置方面，售价42.8万元的C230有电动方向盘，但驾驶座腰靠不是电调，高科技的COMMAND系统也只能控制音响。但不可否认奔驰的品牌效应还是很强，C级车作为入门的奔驰品牌，很大程度上的吸引力就在于三叉星。325i个性鲜明，舒适性上失分不少，但在动力性和操控性上也优势明显，44.2万元的售价虽然最贵，可配置也最为丰富，并且新版的iDrive功能强大，操作也很便利。但即使如此，宝马325i也没能脱颖而出。A4L 2.0T，充分体现出一款新车的优势，它在很多方面领先，但操控性方面却比不过奔驰和宝马。显然，这款售价不到39万元的奥迪让人们看到了“性价比”的含义。评分表上三辆车不分输赢，但我想每个人心中肯定都有不同的排名，因为每个人的需求都不尽相同。鉴于这三款车在制造品质上都达到了高水平，它们不同的性能特点分别适合不同的人，所以，我们认为这次对比的结果是“三足鼎立”，谁比谁更优秀？那就要看你的喜好了。