本田自动变速箱，本田自动变速箱型号

1，本田自动变速箱型号

哪一年的？多大排量的？几速的？本田分2.0、2.2、2.3、2.4、2.5、3.0。型号主要有：MAXA,BCLA、MAYA等

本田自动变速箱型号

2，本田245 at变速箱这套组合耐用吗

变速箱技术比较成熟，性能也比较稳定。汽车变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，AT变速箱属于自动变速箱。手动变速箱，手动变速器，也叫机械变速器，只能通过手动拨动变速杆来换挡。这种变速箱是使用寿命最长的一种，变速箱的物理性能是影响变速箱性能的重要因素。自动变速器，自动变速器不需要手动操作，行车电脑会根据车速和发动机转速自动匹配档位。

本田245 at变速箱这套组合耐用吗

3，本田公司的变速器是什么形式

是比较落后的5档自动变速器。已经使用多年了。技术比较成熟、可靠，但是比较老了，与目前市场主流的变速箱相比，别人的都是6速、8速、9速和无级变速器的了，而crv------ 快改款了，该升级换代了！

本田自有技术的“平行轴式自动变速器”，目前本田公司旗下的几乎所有车型（本田的5AT，讴歌的6AT）都是在使用这种变速器。而且除本田之外，几乎没有其他厂牌使用（因为这是本田的专利）。

本田公司的变速器是什么形式

4，本田at变速箱是什么品牌

本田变速箱是自主研发的变速箱。本田的思域、雅阁、冠道等中低端车型上都有使用自家生产的CVT变速箱。本田一些高端车型使用的是采埃孚9AT变速箱。例如本田冠道2.0T版本搭载的是采埃孚（ZF）的9挡手自一体变速箱。本田最大的优点就是它的发动机，本田的发动机变速箱的调校稳定舒适，不仅动力强劲，而且还很省油耐用。本田的思域、雅阁、冠道等中低端车型上都有使用自家生产的CVT变速箱。但是本田自己并没有AT变速箱技术，本田一些高端车型使用的是采埃孚9AT变速箱。例如本田冠道2.0T版本搭载的是采埃孚（ZF）的9挡手自一体变速箱。采埃孚9AT变速箱的优点是传动效率高。

5，本田雅阁自动变速器介绍一下

本田雅阁变速器采用的是本田自主研发的平行轴式变速器（有主轴、副轴、中间轴组成），其变速的特点是结构简单，故障率低，维修费用低等特点，其缺点是换挡时顿挫感明显，体积偏大等。但是，本田变速器的长度却由于是采用平行轴式变速器的特点而控制的比一般行星齿轮式变速器要短。近年来，本田不断创新，其雅阁车系从原来的98雅阁上采用的四档自动变速器到现在的08雅阁上应用的五档自动变速器来看，改进的方面有：采用超薄液力变矩器、增加了离合器压力控制电磁阀C、增加换档电磁阀数量、变速器电脑写入坡度逻辑控制程序的等装置。

广州本田雅阁轿车maxa自动变速器采用电子控制式，它具有四个前进档和一个倒档。该自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成,主要由一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置,可以提供4个前进档和一个倒车挡.该装置与发动机曲轴成直线排列

6，本田cvt变速箱技术解析是什么

无级变速器它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，变速机构的核心组件是两组带轮，通过改变驱动轮与从动轮金属带的接触半径进行变速。无级变速器的传动效率高且稳定，变速范围可达5～6，传动效率可高达95%，而采用液力变矩器的自动变速器传动效率只有87%左右。因为无级变速只需要1组两个带轮及金属带（链）便可改变传动比，而不象4档或5档的变速器需要有4～5组齿轮。当前常用的无极变速器的传动构件主要由轮带驱动，它有两种形式，分别是金属带V轮式和金属链带V轮式。金属带V轮式采用一根非常坚韧的金属带与一对可作轴向移动，宽度可调的V型带轮配合6金属带紧压在V型带轮上，通过改变带轮槽的宽度来改变金属带与带轮接触的直径，从而改变传动比。扩展资料：CVT变速器的优点1、通过在发动机燃烧效率的高领域行使，来到提高燃油经济性；2、变速时无冲击感，使行驶顺畅成为可能；3、因为减少了变速时的动力损失，在行驶中使发动机连续的不间断的驱动力输出成为现实。

7，本田雅阁采用什么自动变速器

本田的自动变速器都是平行轴式的。相对来讲，平行轴式的自动变速器在结构上要比辛普森和拉维娜式的复杂，但是对于专业维修人员来说，维修不是困难。

雅阁2.2 90-97年的采用 PX4B AOYA 车型年款波箱型号其它：2.0L 98-02 BAXA 2.3L 98-02 MAXA 3.0L 98-02 B7XA 2.0L 03-04 DCLA 2.4L 03-04 DCLA 2.4L 05-0N DCLA 3.0L 03-0N MAYA

CVT

8，02年本田crv自动挡变速箱换挡顿挫是什么原因

自动挡汽车换挡顿挫感的原因如下：1、变速箱内部离合器泄压。检查离合器损坏，并进行修理。2、变速箱油路发卡不顺畅。油路板磨损，变速箱长期没换，变质，润滑效果下降，变速箱滤网过脏，过滤效果不好，使磨损细物进入阀体。3.变速箱油未添加到标准。确认变速箱油是否添加到标准，如果变速箱油少了或者多了都会导致这个故障出现的，有变速箱油尺的可以车辆启动的时候检查下变速箱油尺是否在标准刻度。4、电磁阀损坏。变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。扩展资料：自动挡注意问题：发动机的动力是通过变速箱传递出去的，变速箱也是影响油耗的关键指标，一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上。不管手动还是自动变速箱，挡位越多就越省油。当自动挡车出现故障需要拖车时，最好将驱动轮抬起再拖动。并且还要注意拖车的速度不应太快，以不超过35公里/小时为好，而且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。

9，本田的自动变速器

本田车搭载的自动变速器是平行轴式的。我能想起来的，好像也只有本田在使用这种形式的自动变速器。与行星齿轮机构的自动变速器相比，平行轴式自动变速器的显著优点就是它在密封上采用的是“静密封”，而静密封比动密封更容易达到好的密封效果（行星齿轮机构自动变速器在密封上采用的是动密封）。另外，本田一直致力于研究平行轴式的自动变速器，所以他在平行轴式自动变速器上的技术也是比较硬的。这也是本田一直坚持使用平行轴式自动变速器的重要原因。——北京平治

本田车搭载的自动变速器是平行轴式的。我能想起来的，好像也只有本田在使用这种形式的自动变速器。与行星齿轮机构的自动变速器相比，平行轴式自动变速器的显著优点就是它在密封上采用的是“静密封”，而静密封比动密封更容易达到好的密封效果（行星齿轮机构自动变速器在密封上采用的是动密封）。

本田系列车采用的平行轴式自动变速器，其是通过传统机械的方式进行变速，而且换挡原理类似于手动变速器，因而其换挡的“冲击感”要略大于普通辛普森轮系变速器。变速器的维护非常重要，若疏于保养则可能出现换挡冲击大、换挡晚，甚至“空油”(即打滑)现象。总的来说就是成本低，结构可靠，维护方便。个人意见，仅供参考。

10，本田车系大多都使用什么自动变速器

本田目前在小排量/中低动力领域，几乎全面铺广CVT。比如说一旦本田决定1.5T发动机匹配CVT变速器，那么思域、杰德乃至冠道中凡是1.5T车型自然就都用CVT了。还有1.5T+8DCT的动力总成呢？那个是给讴歌用的。个人认为本田未来也会考虑将1.5T+8DCT下放到A级车上，参考下一代雅阁跨级式的2.0T+10AT就好了，B级车的挡位数大战，早晚一天会蔓延到A级车领域。假如测试下来发现8DCT在思域上的油耗居然能比CVT还低，我相信本田也会积极考虑换变速器的问题。就市场的反馈来看，本田家的CVT驾驶体验难称满意，主要还是跟发动机搭不好戏，1.5T输出不差，结果让CVT拖累得有功力都使不出来。就好比你找张震当男1，结果让大幂幂跟张震搭戏，即便剧本一流、NPC演技一流、镜头音效等等皆是一流，可这剧还是怎么看怎么别扭。个人觉得本田未来比较均衡的动力总成布局应该是：A0级用1.5L+CVT，A/A+级用1.5T+8DCT，B级以上用2.4L+8DCT或2.0T+10AT，让CVT归于入门低动力级别，8DCT在A和B级车中上下通吃，10AT用在B级或更高端的讴歌上。至于那个1.0T发动机，我觉得是个失败作品，可以用1.0T+CVT的动力总成在A级入门和A0级上试试。

11，本田cvt变速箱怎么样

CVT 无级变速器（CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission）与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。

还是很不错的换挡很平顺几乎感受不到顿挫感很好的

12，本田飞度13是自动变速箱还是cvt变速箱

本田飞度08年以前的老款是CVT变速箱，08年以后的新款是5AT自动变速箱。自动变速箱也就是自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。发动机的动力是通过变速箱传递出去的，变速箱也是影响油耗的关键指标，一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上。不管手动还是自动变速箱，挡位越多就越省油。自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。手动/自动变速器。可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。

13，本田汽车自动变速箱的工作原理

自动变速器传动系统的工作原理　　自动变速器传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

http://www.qichele.com/40/n-38440.html本田大部分的自动变速箱都是自己研发的平行轴式自动变速箱。------1. 主轴3挡齿轮 2. 3挡离合器 3. 4挡离合器 4. 主轴4挡齿轮 5. 主轴倒挡齿轮 6. 主轴惰轮 7. 中间轴惰轮 8. 中间轴2挡齿轮 9.中间轴倒挡齿轮 10.倒挡惰轮 11. 倒挡滑套 12. 中间轴4挡齿轮 13. 中间轴3挡齿轮 14. 中间轴1挡齿轮 15. 副轴1挡齿轮 16.1挡离合器 17.2挡离合器 18. 副轴2挡齿轮 19.副轴惰轮一、齿轮的连接及工作情况1．主轴上的齿轮（1）3挡齿轮通过3挡离合器与主轴实现啮合或分离。（2）4挡齿轮通过4挡离合器与主轴实现啮合或分离。（3）倒挡齿轮通过4挡离合器与主轴实现啮合或分离。（4）惰轮通过花键与主轴连接并随主轴旋转。2．中间轴上的齿轮（1）最终主动齿轮与中间轴是制成一体的，随中间轴旋转而旋转。（2）1挡、2挡、3挡和驻车挡齿轮通过花键与中间轴相连接，并随中间轴旋转。（3）4挡齿轮和倒挡齿轮不随中间轴旋转，倒挡接合套轴套通过花键与中间轴相连接，以便通过轴套使4挡齿轮或倒挡齿轮与中间轴啮合。（4）惰轮在中间轴上自由旋转，不随中间轴旋转。3．副轴上的齿轮（1）1挡齿轮通过l挡离合器与副轴实现啮合或分离。（2）2挡齿轮通过2挡离合器与副轴实现啮合或分离。（3）惰轮与副轴通过花键相连接，并随副轴旋转而旋转。----你点连接上去看看吧。

传统自动变速箱的主要构造是行星齿轮组。行星齿轮可以看下面的示意图，它由中心轮（中央灰色小齿轮）、行星齿轮（3个绿色齿轮）、行星齿轮架（黄色部分）和外齿轮（外围灰色内齿轮），行星齿轮可以在行星齿轮架上自传。由于中心轮、行星齿轮架、外齿圈三者彼此都不是固定的，所以可以通过制动片、离合片等固定其中一个，让另外两个一个作为输入，另一个作为输出，这样就可以有不同的传动比和传动方向（正向或反向），或者三个都固定，则输入输出的传动比就是1:1。两组到三组行星齿轮就可以实现足够多的档位了。上面所说的制动片、离合片是通过电脑控制的，所以就可以实现自动变速功能。