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二手挎斗摩托车在瓜子app买。《挎斗摩托车里的狗》是2007年根岸吉太郎执导的日本电影，由竹内结子主演，伊势谷友介，古田新太，树木希林共演，于2007年6月23日上映。讲述了现年三十岁，在不动产公司当业务员的女子近藤薰某天得知弟弟即将结婚，而业已离婚的父母也将参加婚礼，这让她想起童年一段难忘的经历。剧情简介。近藤薰（米姆拉饰）三十岁，性格认真，在不动产公司当业务员。一天，许久不见的弟弟透（川村阳介饰）来找她，邀她参加自己的婚礼。薰听说已经离婚的父母也会出席，于是，二十年前的那个夏天又重新浮上心头。几天后，一个叫洋子（竹内结子饰）的女人来到家里为大家做饭，她好像是爸爸的情人。洋子和严厉而神经质的妈妈完全不同，她性格爽朗豪放、还喜欢吸烟，浑身洋溢着自由的精神，同时似乎也不乏细腻的温柔。

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木有哦，不容易碰到了。太老了，不过很拉风。再插个红旗上去。

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我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！为你带来摩托车行业最新资讯，推广摩托车文化，分享摩托车知识，鼓励更多的人骑行是骠骑府的愿景，欢迎关注！这个话题已经是说烂了的话题，基本上只要是正规大厂生产的车型，都能完成摩旅，即使是弯梁或者踏板这种续航里程不足动力偏小的车型，一样也有人能骑到珠峰脚下，有句话不是这么说吗——办法总比困难多！如果想去，车并不是最重要的考虑因素，关键还是人，决心，毅力，心理素质，身体状况再加上一点切格瓦拉的革命浪漫主义精神，这地球上就没有你到不了的地方。当然，骠骑府不是来给你洗脑的，更不是鼓励你骑个十八手的除了喇叭不响哪儿都响的破摩托车就上路。既然是摩旅，质量稳定，皮实耐操，续航里程远，骑乘舒适这些当然是要选择的依据。如果不讲究什么逼格以实用为主，也不惟品牌论英雄的话，那么骠骑府建议看看银钢的摩旅版山地王200，如图。外观就别指望有多好看，跟大街上那些拖猪肉或者挂四个煤气罐的没什么区别，但是你是去领略祖国大好河山和寻找内心的宁静去的，外观再好看，无人区里除了你自己以外就没人了，好看也没人欣赏，锦衣夜行还不如光腚，对吧？发动机是一颗单缸风冷发动机，排量200CC，最大功率为10.3KW/7500转，最大扭矩为15NM/5500转，动力特性比较偏向中低转速，起步加速快，头段迅猛，高速并不是它的长项，这款发动机品质还是很出色的，动力不算很大，但是可靠性极佳。配置上也是专门针对长途摩旅而设计，长行程减震器，全地形轮胎，大灯防护杠，大型后货架，大型后座脚踏，高离地间隙，宽大舒适的坐垫，升高得如同太子车型的手把，容积高达18升的大油箱，这些都为长途摩旅打好了基础。几年前某位大侠就是骑着这款车，独自一人一车，历时118天，经辽宁、河北、天津、山东、江苏、浙江、江西、福建、广东、湖南、广西、贵州、云南、四川、西藏、青海、甘肃、宁夏、陕西、山西、吉林等二十一个省区市，行程25579余公里（以里程表为准），来了一次超级长途摩旅。去过西藏的可可西里无人区，也去过青藏高原的黄河、长江、澜沧江三大河源头，无任何后援，全程这款车没有掉链子，极为可靠。你看看在冰河中跋涉的图片吧。（此处打码非不敬之意，而是为了规避法律风险）说实话，骠骑府是很佩服这位大侠，这应该算是骨灰级别的摩旅爱好者，请收下我的膝盖！呵呵！其他的车型也可以看看雅马哈的天剑150Z，如图。这款车也是单缸风冷发动机，采用的是雅马哈的创核科技，排量150CC，最大功率为9.1KW，最大扭矩为12.4NM，动力尚可，品质也不错，也有一个大容量油箱，油耗也低，续航轻松突破600KM，用来摩旅也是不错的选择。启典的150G也可以看看，如图。也是一款单缸风冷发动机车型，排量150CC，最大功率为10.0KW，最大扭矩为11.5NM，整车品质也还不错，曾经有车友骑着他去了尼泊尔，可靠性也得到了验证，相当不错，之前骠骑府就评论过，如图。这些车都没超过一万的价格，经济实惠，大多数人都能买得起。当然还有一些不错的车型，限于篇幅这里就不一一列举了。好了，就评论到这里，供你参考。我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！为你带来摩托车行业最新资讯，推广摩托车文化，分享摩托车知识，鼓励更多的人骑行是骠骑府的愿景，欢迎关注！8千建议买铃木锐爽3f或者钻豹k3一a这两款车骑十年没问题首先你得根据你的全部预算来定一个计划表！第一准备的费用，摩旅一般费用住店的情况下，人车一天200-300之间就可以了，当然是吃住一般的，土豪除外！第二是时间，摩旅全国一圈边走边玩差不多4-5个月，如果一个人要能忍受孤独，遇到突发状况比如车坏了，摔了，人生病了都要能自己去应对！作为骑行过川藏318 青藏线滇藏线新藏线环游过新疆的我来说，提醒你，摩旅车排量250就完全足够了，最好是休旅车为宜，长途骑行不容易太累！藏区6月份就基本进入雨季了，所以你的时间得安排计划好，进藏注意保暖，不要感冒！总之摩旅装备很重要，骑行服，头盔，手套，靴子，雨衣一定要买好一点，很重要！最后祝你顺利，在路上管好自己的右手！追溯到最原始，长江750其实是宝马R71摩托车的翻版的平方，请关注：容济点火器　“一辆黑色中国产750挎斗摩托轰鸣般开过来，我那几位开哈雷摩托的兄弟都傻了。在德国，开哈雷不如开长江750气派。”托马斯·莫尔在自己的博客上如此评价长江750摩托。这种延续“二战”德军宝马R71摩托的仿制品，经历了半个多世纪磨砺，在南昌至今还有少量生产。　　“我这辆二战复古挎斗摩托是1964年生产的，是中国造的文化大革命版本。”58岁的托马斯·莫尔目前住在荷兰的阿纳姆，每月他都要开着自己的老摩托去一趟120公里外的德国亚琛，参加摩托俱乐部的活动。他的老摩托是小俱乐部内的时尚玩物，并且所有人都把他2002年花费5000欧元买来的这辆二手摩托当古董，因为当时车架上标注的生产日期确实是1964年。他的这辆老摩托还被荷兰哈雷摩托协会频繁邀请，每次都跟另外3辆来自中国的老摩托组成头车队。可实际上，这辆老摩托并不是生产于上世纪60年代，更不是“文化大革命版本”，不过是上世纪90年代末的中国外贸出口货，在欧洲的注册商标是黑星。只不过是出口经销商为了应付欧盟对环保排放指标的要求，将新车生产日期改写到了1964年，以便在欧洲以古董车的名义上牌照。可恰是这种在欧洲被认定为原汁原味“二战”德军挎斗的黑星摩托，在中国有自己更为复杂离奇的故事。宝马的克隆再克隆　　“没人知道黑星，但是大家一说挎子，或者说长江750，都明白是什么。”靠倒腾钢材发财的祝易默有一辆跟托马斯·莫尔一模一样的老摩托，也标注着1964年的准生证，可祝易默只花费了7000元人民币，那是他2003年送给自己的40岁生日礼物。他坐在军绿色车斗内说:“我是看了冯小刚《大腕》里葛优开的那辆黑车，才注意到北京能开挎子。以前只注意到使馆区有一群外国人开，后来一打听才知道，北京是全球唯一不禁止挎斗摩托的城市，补点钱办手续就能开。要知道，搁30年前，只有正牌军队通信兵才能开长江750，况且长江750就是二战时德军的宝马军用摩托，就是《虎口脱险》里扔南瓜那场戏挨砸的那种。”祝易默几乎是国内最典型的长江750车主，对于自己胯下的长江750除了时尚性迷恋，更对其“二战”时期宝马的影子念念不忘。而在欧洲市场卖出的3000多辆黑星摩托，也被赋予类似的经典主义色彩。可在1986年之后的10余年内，长江750却又始终是濒临淘汰的产品，到最后连警察、检察院都不买了，以废旧金属方式处理为库存零件是现实中很多长江750灰色的结局。　　长江750与宝马摩托之间的渊源，始终是全球古典摩托车迷乐于讨论的话题。一切还要追溯到1956年，当时军委后勤部向第二机械工业部提出仿制从苏联购买的3000辆摩托，第二机械工业部四局（航空工业局）把任务下达给了洪都机械厂、湘江机器厂等7家所属单位。当年亲历造摩托的李学谦，后来当上了洪都机械厂党委副书记和洪都机械厂技术学校校长，他曾回忆道:“我们那时候只知道仿制的是苏联乌拉尔M72，没有图纸，就是从部里面送来了实物样车，当时算是政治任务。大家非常重视，专门设立了一个摩托车研制车间，代号50。此前我们厂只造飞机，并没有摩托制造经验，所以厂里从不同岗位上临时抽调来技术骨干，主要都是钳工、车工和焊工，生产设备就是5台普通机床。”　　最初仿制乌拉尔M72的时候，连图纸都没有，只好采取土办法——拆，把样车零件统统拆下来，然后实物测绘。光测绘画图纸就用了近3个月，整车完成共651份图纸，车体部分图纸编号1308A4，发动机部分图纸编号1800A4。测绘很顺利，可并不是所有测绘出来的零件都能造，当时还有一个生产原则，就是尽量采用工厂已有的工具，减少工艺装备制造。按照李学谦的说法:“乌拉尔M72上有很多形状奇怪的零件，凭我们手头的机床根本不可能加工出来，只有找老技术工人拿手工锤打出来。”第一辆仿制苏式M72是1957年12月24日正式出厂的，出厂前只进行了3000公里的路面测试，按照1993年编写的《中国汽车工业史》第八章送审稿里的说法，质量基本达到设计要求。很显然，最初的仿制有很多技术局限，尤其是一些易损件和手工打造的零件，无法达到设计寿命。　　李学谦和他当年的同伴们不知道的是，他们拼命测绘仿制的乌拉尔M72，也曾在18年前经历过同样的仿制过程——1939年10月，5辆宝马R71摩托车经罗马尼亚，被送到苏联，当时斯大林也想拥有德国陆军那样的摩托化机动优势，可希特勒忙于入侵波兰，并没有理会苏联人对宝马摩托的热情，于是苏联人凭借对这5辆宝马R71的拆解复制，仿制出了自己的乌拉尔M72。很显然，M72的产品编号并没有规避对宝马R71的抄袭。　　尽管中国最早购买的3000辆乌拉尔M72现在已经无法找到完整的车体，但是对比宝马R71的图纸，还是不难发现苏联人当年的仿制思路。宝马摩托的动力性和行驶可靠性都被完美保留了下来，苏联仿制者只不过对宝马R71进行了零件的少量简化。德国人为了保护摩托驾驶者和乘坐者在严寒驾驶中不被冻伤，在驾驶车把和挎斗内设计了一套加热系统，利用摩托车排出的尾气加热，而苏联人则彻底抹去了这套零件。在洪都机械厂仿制的时候，由于参照实物是已经去掉加热系统的乌拉尔M72，所以根本无人知道原始的加热设计。还有一项仿制中消逝的设计是风门和动力分配挡，R71可以把30%的动力通过共轴直接输出到挎斗上，并以手动拉杆的方式调节，可M72则把风门和动力分配挡挪到了脚的位置，并且不能将30%动力输出到挎斗上。从宝马R71到乌拉尔M72，再到洪都仿制版，也并不只是简化，苏联人仿制M72很大程度上是为了大量装备部队，而中国的仿制版除了军用，还承载着观礼等多种设计任务。宝马R71的挎斗没有任何减震系统，颠簸的路面乘坐起来很累，洪都仿制版抛弃了乌拉尔M72的挎斗结构，创造了一套中国化的挎斗避震支架。“750”之乱　　在洪都机械厂仿制成功后的1年时间，这种国产摩托并没有自己的名字，大家只是根据746cc的排气量，习惯性叫它为“750摩托”。还是1958年12月首届军工企业民用产品展览会上，为了有个商品名字，才有人提出起名的问题。当时起名的事情很随意被安排给了主管生产的第二机械部副部长刘鼎。这种仿制摩托有两个工厂生产，发动机厂在株洲，整车厂在南昌，刘鼎琢磨湖南株洲有洞庭湖，江西南昌有鄱阳湖，都流入长江，用长江可以很好地平衡两个厂的关系。“那时候也没知识产权，也没注册意识，我们给长江750设计了一个拼音式样的商标图案，然后就大批量生产了。”李学谦如此解释长江品牌的雏形。　　长江750摩托刚有了名字，为了研制强5飞机，洪都机械厂就把以前仿制摩托成立的第五车间给借调走了，摩托的流水线生产和再研制任务被转移到机械厂的技校生产，整个上世纪60年代长江750始终保持每年1500辆的产量。而“文革”则让最初参与长江750研发的技术员们陆续被下放到南昌航校和南昌周边地区，正是这些下放者，成了此后延续长江750生命的核心力量。他们下放的时候，没有一个人拿走技术资料和图纸，可凭着对长江750测绘仿制时候的熟悉，一群下放到南昌航技工学校和校办工厂（后改名为赣江机厂）的人，悄悄在洪都机械厂外也造起了750摩托，并且也使用长江750的商标。　　这群下放到南昌航技工学校的技术骨干不仅凭借脑中的印象再造出了长江750摩托，并且使用宝马R71时代所不具备的锻造工艺，以改良方式优化着长江750的设计和制造。而同时期，苏联的乌拉尔也在发生变化，M72早已经停产了，取而代之的是苏联自己设计的新车型。整个上世纪70年代，不仅是洪都机械厂在生产长江750摩托，南昌航技工学校和赣江机械厂也在开足马力生产，除了零星的工艺改进，长江750摩托的原始设计依旧延续乌拉尔M72。但此时品牌已经悄悄分化，由于洪都的干预，并不是谁都能再用长江750的牌子，于是各个品牌的750挎斗摩托纷纷涌现，赣江750、湘江750、红光750、长洪CH750、贵州战友750、贵州凌云LY750、云摩750、春燕CY750、井冈山JGS750B、兰州750、扬子江YZJ750，最鼎盛时候有17家工厂在生产750摩托，产品型号多达84个，而各个厂的技术核心都来自南昌的老工厂。“谁也无法想象上世纪80年代初中国还会出现那么多品牌的750摩托，要知道这些摩托距离他们原始版本宝马R71的出厂时间，已经快有半个世纪了。”收藏有3辆长江750摩托的李牧汇很认真地说，“如果再算上上世纪70年代上海摩托厂试制的重型东海750摩托，宝马R71绝对是在中国遍地开花了。如果说乌拉尔M72是宝马R71的减肥版，那长江750就是减肥后的整容，再后面那些型号，都可以算是整容后的拉皮了。最难得的还是没有走样，保留住了宝马R71最核心的设计味道。”在复活与垂死之间　　“如果不是上世纪90年代在北京使馆混的那几个法国人组织了牛蛙俱乐部，估计长江750肯定彻底被历史淘汰了。”李牧汇在谈到长江750在1996年后濒临停产的时候说，“军队都买越野吉普了，警察和法院最次的也换桑塔纳了，谁还要老旧的长江摩托呢？好在欧洲人嗅出了长江摩托的宝马痕迹，很快这股浪潮又影响到了中国城市里的年轻人。我们这拨儿上世纪70年代的人不像欧洲人那样迷恋长江750的二战味道，哥儿们买不起哈雷，也不愿意骑那种女人专用的踏板摩托，所以才会喜欢上长江750。如果你开久了，就明白那是什么感觉了，简洁设计加老男人口味。”　　《华尔街日报》的大卫·伊文斯也注意到了这种来自中国南昌的“宝马二战摩托”，他写了一篇标题为《解放军旧坐骑成西方人新宠》的随笔，很多美国哈雷车迷留意到了这篇文章，很快在北美街头也出现了中国版的R71。一位叫丹尼·伍迪的63岁钢琴师很巧合地成了长江750摩托的顶级推广人。这位丹尼·伍迪的正式职业是上海波特曼丽嘉酒店的爵士钢琴师，他以前在美国加州就开摩托，后来在上海发现了长江750，出于爱好，他自己改装，把橡胶塑料座椅换成鸵鸟皮的，把车条电镀成铝合金的，并且常年把车停在酒店大堂外。中国旅客并没人注意这辆老摩托，可所有上点岁数的外国旅客，都驻足于他的长江750前，其中甚至包括小布什和阿诺德·施瓦辛格。丹尼·伍德自己开了个私人改装厂，把收购来的报废长江750翻新，坐垫换成鸵鸟皮，前灯用正经宝马货，侧斗可以配置上法拉利的风挡玻璃，每辆要价1.5万美元，每年至少能卖出去6辆。　　为什么在中国都被列入淘汰的老摩托，会在欧洲赢得极高的关注？很多人将自己的保时捷跑车与长江750并列停在车库里。大卫·伊文斯也在随笔中提出了这个疑问，他写道:“眼下中国人对消费有一种十足的狂热，有经济实力的人一出手就是保时捷、哈雷摩托车、劳力士手表和莱卡相机等顶级品牌，觉得这能充分显示他们的地位。而上海牌手表、飞鸽自行车、海鸥相机还有长江摩托车等曾经的上海本地名牌，再无人问津。但喜爱玩乐、追求独特生活方式的西方人，对这种具有怀旧意味的中国品牌却非常着迷。尤其着迷于长江750摩托保留下来的老摩托元素。”“在美国，这是用来玩的东西，但中国人还没有这种意识。”丹尼·伍迪在接受采访时说:“担任企业高管的西方人已有了自己的哈雷和兰博基尼，他们更喜欢长江摩托这样的东西，因为很少人有这个，更因为长江摩托保留住了当年顶级的时髦。”　　实际上，宝马R71不仅仅只有乌拉尔M72这一个直接模仿者，也不是只有长江750这一个间接模仿者，美国人在“二战”后就曾将宝马R71和R75都拉回了美国，并在上世纪50年代初少量仿制过。还有瑞典，他们也在“二战”后制造了自己版本的R71。但没有一个型号坚持生产了半个世纪，乌拉尔M72的老模具据说在1982年就销货了，只有长江750生存了下来，并且在1996年以后悄悄找到了复活的新市场。依靠这些海外订单，长江750还勉强维持着最少量的流水线生产。尽管很多欧洲人对长江750钟爱有加，国内也出现了一群开长江750摩托扮酷的青年，可这些订单从数量上并不能挽救长江750日渐衰败的局面。　　记者为此专门来到江西南昌。现在，位于洪都集团大院内的长江750生产线已经停工几个月了，按照业务员潘跃伟的说法，“工人都下岗回家啦，没人了，要摩托可以单独下订单，不过得等着”。实际上，潘跃伟所在的厂子前身就是最老牌的洪都机械厂，算是正牌的长江750诞生地，目前这个厂被一位叫余志军的福建人控制，长江750的品牌使用权也在他的手上。理论上说，只有余志军现在的工厂出来的长江750才有可能拿到全套合法手续，才有上牌照的可能，可实际上除了余志军，还有另外两拨儿人也在造自己的长江750——就在洪都集团大院外的家属七区，洪都摩托配件厂也在紧锣密鼓地装配着长江750，这个小作坊式的工厂归沈焰辉管理，同时又以集体企业的名义与洪都集团有间接的联系。具体负责业务的周南青很随意地说:“余志军那边已经几周没开工了，现在也就我们这里还在造，每个月组装二十来辆吧，基本上都是出口贸易公司的订单。我们厂子前身是三产，200多号人得养活，现在就剩下十来个人，这些人都是长江750老工厂的精英，他们闭着眼也能造出来新车。”除了沈焰辉的三产小作坊，还有一位叫金旭红的人也在零星造长江750摩托。她与沈焰辉的状况很类似，都是聘请下岗的老工人纯手工攒车，不过金旭红显然要精明得多。作为长江摩托厂的老员工，她并没有固守在长江750一个型号上，早早就靠造轻便踏板摩托小赚了一笔。　　就在记者赶赴南昌探询长江750摩托现状的前几天，余志军找了沈焰辉和金旭红。余志军希望3家能形成价格默契，把长江750新车的价格控制住。按照余志军的想法，零售价至少要控制在1.65万元以上。这3家厂子目前都还勉强维持，每个月3家厂加起来也就能拿到三十来辆的订单，不光可以制造军绿色的长江750，还可以根据订单需要，造电镀件配黑油漆的都市款，以及专门满足外贸订单出口的德军“二战”原野灰涂装。　　“师傅还是当年的师傅，手艺还是当年的手艺，配件不是当年的配件了，长江750已经变味了。”一位长江750车主如此抱怨新车质量的大幅度下滑。实际上，在2003年洪都摩托改制之前，曾经清理过一次库存，当时有600余吨的摩托配件，统统以废旧钢铁的形式出售了，有几个工厂骨干集资买下了这些库存。而目前拼凑的长江750，几乎都是依靠这些老配件。按照现在南昌摩托检测所就职的钱伟的说法:“长江750是装一辆少一辆了，配件质量下降得厉害，尤其是发动机，随时有可能停产。”钱伟在回摩托检测所上班以前，一直负责余志军部分的长江750生产，正是因为他的离职，让余志军失去了继续制造长江750摩托的念头。对于余志军来说，现在长江750就是一块可以卖“准生证”的牌子了。包括在家属院拼凑摩托的沈焰辉和回到公职机关的钱伟，都向余志军表露过自己的想法，希望能从他手中买下长江750这个牌子。钱伟说:“余志军不知道长江750的价值，不懂什么是有生命力的摩托设计，如果谁能筹措500万元，我就敢把长江750接过来，重整零件质量，要造就造质量最好的长江750，而不是凑合拼装起来蒙外国人。毕竟长江750也是宝马R71的直系亲属，必须改进技术，把化油器发动机给淘汰了，上电喷发动机。”　　与钱伟对长江750未来延续生产的理想化不同，45岁的周南青有些悲观，当询问他靠接订单生产长江750能否赚钱时，他苦笑道:“还能造几辆都说不准了，配件太少，没产量，配件厂都不愿意生产了，要不是欧洲人的订单源源不断，长江750早死了。”　　而对于长江750摩托为何能在半个多世纪后还能够博取众多人的青睐，迷恋长江750的钱伟有自己的看法，他说:“长江750就是摩托历史的活化石，依存于中国军工企业奇特的生存制度，以及南昌周边形成的摩托车制造传统，才能勉强活下来。之所以欧洲人非常痴迷于长江750，不仅是因为宝马R71的老款式，更因为欧洲人在他们的工业产品中找不到这种老元素了，圆润夯实的感觉没有了，满街都是本田摩托的灵巧和哈雷摩托的强硬。长江750提供了一种经典的摩托美学样本，一种嫁接自中国老摩托的经典之美。

5，O7年的二手福田骑士5米斗带半档多少钱

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6，义乌二三里镇有二手袜机和包缝机吗

廿三里有没有二手袜机和包缝机，我不知道，针织市场有很多（就是地下商城那里）

到大唐来买啊，不仅多，路还不远。再看看别人怎么说的。

7，除了闲鱼还有哪些平台可以卖二手物品有知道的吗

除了闲鱼还有哪些平台可以卖二手物品？有知道的吗？您好，现在二手平台属于红利市场，我在多课社了解过市面上最火的几个平台可以跟您说下。1.闲鱼，是现在市场上最大的二手交易平台。2.58同城的转转，也有一定规模但是收取两方的手续费，不过对于电子产品是有检测的很有保障。

现在身边越来越多的人在拍拍二手上淘二手了，我觉得主要原因还是来自信任，现在二手平台有太多骗子了，山寨、假货、五成新冒充九九新等各种各样的问题，拍拍二手是官方自营，在品质监督这方面更给力。闲鱼就不说了吧，买到过假货的人手拉手估计都能绕地球一圈了。

8，沧州市里或周边哪里有卖摩托三轮的

104国道有二手车交易市场去那看看

挎子不仅仅是帅跟拉风，其实更是一种文化，它的前身是二战时德国生产的bmw-r71边三轮摩托车，曾随德军横跨整个欧洲大陆，被尊为“摩托航母”。而且长江750还具有收藏价值呢。废话不说了，n年前我玩挎子的时候是在宏摩挎俱乐部买的，现在也在这里玩，他们算是挎子4s店加改装加俱乐部，价格现在几万到几千不等，看是要新车还是二手，新车现在有嘉陵600b-a,动力非常强劲，电喷，样式就像越野摩托加挎斗，另外就是二手的长江750摩托，经典款型，帅气逼人,现在也有厂家出新车。希望能帮到你，同时也欢迎你成为挎子男孩！ps:如果你是男的话···

9，转转二手手机回收靠谱吗

这个东西还是要看个人“道行”深不深了，还要看一部分运气，要是遇到卖你翻新机或者高仿山寨机真的就防不胜防，你自己得有非常高的鉴别能力，能看出高仿机和翻新的区别。二手交易平台充满了不确定性，客户对客户的商业模式注定会出现许多纰漏，这是不可避免的，至于转转二手手机回收是否靠谱，这个东西还是要看个人“道行”深不深了，还要看一部分运气，要是遇到卖你翻新机或者高仿山寨机真的就防不胜防，你自己得有非常高的鉴别能力，能看出高仿机和翻新的区别。转转相较于其他二手交易平台上有一个特殊的功能和服务，那就是他的手机交易可以进行优品验机服务。如果你看上一款二手手机的话可以和卖家协商。让卖家先通过转转上的验机流程，确保机子没有质量之后，再转手给你。其实是一个非常人性化的操作，通过第三方的认证，确保手机的质量和现况之后再转手给客户是一个不错的销售模式。这也是转转作为二手平台的一个优势，不过关于验机的结果网上也是褒贬不一，验机的团队是否专业或者说是有什么内幕，我们也不太了解。

10，二手手机哪里买最靠谱

二手手机,只要掌握了躲坑技巧,懂得排雷,选择一个靠谱的商家,那么买二手手机就是一个非常明智的选择。不仅新款手机上新的速度快，用户的换机速度也不容小觑，这样的现象推起了二手手机行业的快速发展，方便了很多用户处理掉旧手机，还能给新手机一点补贴。转转优品和zealer就是不错的选择。如今，是智能时代也是快餐时代，不仅新款手机上新的速度快，用户的换机速度也不容小觑，只要掌握了躲坑技巧,懂得排雷,选择一个靠谱的商家,那么买二手手机就是一个非常明智的选择。这样的现象推起了二手手机行业的快速发展，方便了很多用户处理掉旧手机，还能给新手机一点补贴，转转优品和zealer就是不错的选择。转转优品第1点：这是58官方自营的品牌，15年才成立，到现在刚好一年，之前叫做58二手优品，16年5月份改名叫做转转优品。这个品牌的最大特色，就是他们有一支自己的专业质检团队，从苹果公司挖来的质检师，以苹果售后标准为基础建立的一套质检标准，所以专业是他们最大的靠谱点。任何拆修机、翻新机、卡贴机，转转优品都不进行售卖。第2点就是他们的售后，只要有功能性问题，都是无条件全款退货，而且不换不修，就是简单粗暴地全款退，因此售后服务比较放心。第3点，关于成色定义，这是分清一个品牌是否靠谱的很关键但是又很容易被大家忽略的地方。因为没有一个权威的标准，每个品牌都有自己的一套成色定级体系。而这些官方的品牌都有自己官方定义的标准，对比各个品牌的成色定级也能看出微小差别。拿9成新举例，转转优品的9成新是指：有轻微磨损和使用痕迹，电池损耗正常第4点：关于图片。因为是在网上购买二手手机，所以挑选二手手机的时候很多都是通过查看该手机的图片来决定我们是否购买、是否能够接受该二手手机的瑕疵范围和瑕疵位置。所以真机实拍，每部手机都有每部手机对应的真实图片有利于我们挑选符合自己预期的二手手机。zealerzealer最开始是个评测网站，在手机评测上还是非常专业的。包括还出了“实验室”这类的专区，原创手机评测类的内容，是数码达人比较喜欢和感兴趣的内容。第1点：品类比较少，官网可供挑选的手机也较少，可能是因为卖二手手机是它的副业，所以没有花特别大的资金和精力做这件事情，更多的可能是服务于zealer自己的用户。而且zealer卖的手机是良品手机，可能存在维修后再进行售卖的手机。第2点，成色定义。可见转转优品的9成新在zealer这可以算作是95~99新。zealer的9新是指存在3处以内的磕碰划痕所以在成色定级上，zealer将有磕碰的手机的成色定的比较高，同时，成色级别太多。第3点，手机图片。zealer上面只有统一的图片。一个型号套图片，所以用户只能预想自己买到的手机是个什么样子，收到手后不满意再退，有点博彩心态。第4点，售后服务。zealer对于有问题的机器可提供免费维修，经维修后退回给用户，也可免费换机，但是换的应该是同成色的二手手机，还可以退货。购买二手手机尽量避免个人与个人的网上交易，通常需要7天左右才能寄回来，对于那些急需手机的人来说，这将是非常麻烦的。很多买或卖二手手机的朋友实际上身边是有懂行的朋友的，不要觉得不好意思，也许对于你很难的事儿，在经常关注手机的人眼里，会非常简单。至于交易时的骗术，说的再多也没用，道高一尺魔高一丈，奸商总能想出让人上当的新点子来，不要贪小便宜也许是最好的解决方法，在面对着天上掉下的馅饼的时候，要多想多问，搞清楚是馅饼还是陷阱。