荣威 550，荣威550这车怎么样

1，荣威550这车怎么样

荣威550传承了英系车DNA，并在继承的基础上有更多突破创新表现。整车设计理念上，荣威550融合了最流行的时尚与动感元素。同时在转动系统、制造系统、制动系统、转向系统、安全系统等各方面有着最苛刻的要求。在安全方面荣威550具备高刚度加固型USD一体式车身，拥有SCS六位一体主动安全系统，并达到欧洲碰撞标准（NCAP），同时也符合中国标准（CNCAP）五星级碰撞要求。　在外观与内饰方面，超低风阻“豚跃”式车顶设计、锋锐雅致的高腰线设计，展现了荣威550外型动感时尚的魅力；而双圆晶钻前大灯与焰炬式立体尾灯，以及17寸时尚精铸全铝轮毂等，整车呈现鲜明的现代审美风尚；冷暖色调的内饰档次感十足，配以镀铬装饰的航空式中控台，承继荣威品牌高贵气质的同时更富有现代动感。　操控与动力性方面，荣威550采用赛车级四轮独立悬架系统与Kavachi 1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机相配合，在Dual-Bus数字智能行车管家系统支持下，达到人车合一的境界。　荣威550用最实在的产品表达其诉求——利用数字科技为这辆高性能中级车插上翅膀，为新一代主流消费者提供超越“普通轿车”的体验，感受数字科技如何带来汽车性能的全方位升级。

荣威550这款车这款车给人的舒适性及整体感觉都还不错，在油耗方面来讲，可能有些厉害，1公里要0.85元，现在油价还不断上涨!!它的小缺点较多突出的是空间小，小毛病是：车窗装配久了会不紧密，颠簸时会有异响！！

非常看好

还不错，上海大众的。

广告做的不错,很吸引人,不过任何一辆车的好坏只有自己驾驶过才有资格说哦.

这车总的来说还可以，唯一的遗憾就是发动机噪音大了点。

我非常喜欢荣威550 外表性能都很好

荣威550这车怎么样

2，荣威550怎么样值得买吗

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荣威550怎么样值得买吗

3，荣威550这个车怎么样

各方面都不错，但方向盘很容易弄脏

荣威550采用的发动机将会是南汽国内生产的1.8升N4系列全铝涡轮增压发动机。1.8T车型上使用的Kavachi 1.8T发动机。荣威750 1.8T车重1.6吨，仍可达到9.5秒的百公里加速时间。理论上说轴距短15cm的荣威550凭借重量上的优势及流线型车身带来的极低的风阻指数，在百公里加速时间上有望更进一步此次匹配在荣威550车型上的N4发动机属于由罗孚集团子公司Powertrain Ltd 负责开发的具有16气门，双顶置凸轮轴，多点燃油喷射的直四全铝K4系列发动机，设计排量有1.1升，1.4升，1.6升和1.8升。其中1.8T机型正是装备在名爵MG7上的那款涡轮增压发动机。此次将装备于荣威550的1.8T发动机其最大功率118千瓦，最大扭矩可达215牛米，在2100转/分的低转速区域即可拥有98%的峰值扭矩，从功率、扭矩参数上看这款1.8T发动机略强于速腾的1.8T发动机。

性价比不错！

外观很新，配置高，一些电子产品的应用走在了同级车的前列，但是现在售价稍高，车问题较多

外观新颖配置高不过还是克莱斯勒通病油耗高售后配件贵4S店也贵修麻烦总体来说对的起他的价位

外型和动力都很不错

荣威550 08北京车展首发　　荣威550是中英珠联璧合工作的结晶，由上海总部高卫民博士统领的中方团队，与上汽英国设计总监Anthony Williams和上汽英国技术中心总经理David Lindley率领的英方团队共同合作完成。荣威550作为荣威品牌全新打造的“数字智能高性能中级轿车”，以在行车管理、信息显示、娱乐互动等全方位的数字科技诠释“数字智能”，而对英系车追求动力、操控等传统核心价值的传承，则体现出荣威550的“高性能”。“D5全时数字轿车”是荣威550最大卖点，开启数字轿车时代，确立其在中级车中全面领先地位。它的上层部分借鉴Rover的风格来描述荣威品牌特征。下层部分，设计师将动感的设计加入其中，两旁的进气口被“无情”的拉大，同时两列造型夸张的雾灯很好的点缀了前脸的设计。　　“D5全时数字轿车”是这款北京车展全球首发新车的产品标签和最大卖点，也是数字化轿车时代突袭而来的号角之一。荣威550之所以被命名为“D5全时数字轿车”，是因为它符合了一部数字智能轿车的五大标准：Databased-Control System (数据集成控制系统)、Digitized-Interface (数字化界面)、Multi-MeDia (多媒体应用)、Constant-UpgraDing (持续升级)、Tech-frienDly (人本科技)。　　除“D5全时数字轿车”外，炫雅的外形设计、高达五星的安全品质、应有尽有的人性化配置以及强劲的动力，都将大大提升荣威550在中级车市场的竞争力。荣威750所搭载的KAVACHI 1.8T发动机的动力性能将在荣威550上更加淋漓尽致地发挥。　　作为一款面向世界、全新设计的现代型中级车，荣威550充分考虑了东西方审美标准的差异，不但继承了荣威750优雅经典的英伦风格，同时也充分融合了东方文化的神髓。在面向全球的基础上，荣威550更结合了中国的文化和新一代消费者的需求，这款上汽全力打造的“数字智能高性能中级车”正是技术和艺术的完美结合。

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4，荣威550怎么样呢

不错，从以下几方面评估：一、车型综述荣威550作为上汽第二款车型、第一款全新自主品牌，自从09年发布以来好评不断；起初只是手动款，销量不错，之后的自动款加入更是提高了荣威车在市场中的竞争力！其中真正起到提高销量的是1.8L自然吸气那款，从而产品的知名度和整车性能得到了很大的提升！二、缺点1、发动机噪音不小，尤其在中高速时噪音异常明显；2、手动版低速起动时，油离需要配合适应一段时间；3、减震似乎差了点，过减速带时震动很强烈！还有一些小细节比如A柱有点挡视线；4、车子有些重，而且1.8的排量对于荣威来说油耗有些大！三、优点1、荣威550 的形象的确很骚气，相当拉风；这一点的确吸引不少车主！2、底盘稳重、扎实，稳定性极强，驾驶起来给人很稳的感觉！3、内饰也很靓，在国产车中绝对算是内饰比较有品位的了！4、1.8L发动机的技术含量很高，全是结合上汽先进技术研发的，质量值得称赞！四、外观打眼一看这车外形，有点骚气而且时尚！一个小白富美的感觉，近距离一看原来是荣威550！外观绝对地大赞，时尚大气吸引人，车主们买荣威550很大一部分原因也许就是奔着它时尚的外观来吧，毕竟有个好看的外表的确让人很有面子！

5，荣威550的性能参数及价格是多少

12.68万-18.98万不等。详细配置 http://www.autohome.com.cn/spec/4657/config.html

价格： 12.68-18.98 万元外形尺寸（长/宽/高）： 4624/1827/1480mm 排量： 1796.0 cc 原产地：中国所属：荣威550 理论油耗： 5.6-6.8 升/百公里优点：先进的数字化仪表与RMI多媒体系统缺点：变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高综合评分：9.5 外观：9.6 内饰：9.5 操控：9.5 安全性：9.5 油耗：9.4 品牌：9.3 荣威550系列介绍荣威550在外形设计上针对国内新一代消费者的用车需求，淡化了传统英系车的复古风格。但其内在血统仍继承英系车的优秀DNA，并不断发展创新，尤其是英系车所追求的“动力”与“操控”两大传统核心价值，在荣威550的整车性能上得到了出色的延续，集中体现了欧洲最新潮流的设计理念与技术标准。创新性地将大量世界领先数字科技应用到汽车领域是荣威550全新设计的重要体现。当其他车型还在追求CAN-Bus时，荣威550已经通过全球领先的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制

荣威550 价格： 12.68-18.98 万元基本参数长/宽/高(mm)： 4624/1827/1480 发动机： 1.8T 161马力 L4 上市时间： 2008年6月19日最高车速(km/h)： 205 0―100Km/h加速时间(s)： 10.8 100Km/h-0制动距离(m)： -- 百公里经济油耗(L)： 6.8(90km/h) 车身参数车重(kg)： 1532 轴距(mm)： 2705 前轮距(mm)： 1557 后轮距(mm)： 1555 最小离地间隙(mm)： -- 车身结构：三厢车车门数： 4 座位数： 5 油箱容积(L)： 62 行李箱容积(L)： 452 发动机排量(cc)： 1796 排量(L)： 1.8 工作方式：涡轮增压气缸排列型式： L 汽缸数： 4 每缸气门数： 4 压缩比： -- 气门结构：双顶置凸轮轴缸径(mm)： -- 冲程： -- 马力(PS)： 161 最大功率(kW)： 118 最大功率转速(rpm)： 5500 最大扭矩(Nm)： 215 最大扭据转速(rpm)： 2500-4500 发动机特有技术： DVVT 燃油：汽油燃油标号： 93 供油方式：多点电喷缸体材料：铝缸盖材料：铝环保标准：国III/国IV+OBD 变速箱名称： 5速手自一体挡位个数： 5 变速箱类型： AT 底盘转向驱动方式：前置前驱前悬挂类型：麦弗逊独立悬挂后悬挂类型：多连杆独立悬挂助力类型：机械式液压动力车轮／制动前制动器类型：通风盘后制动器类型：通风盘前轮胎规格： 215/55 R17 后轮胎规格： 215/55 R17 前轮辋规格： 7JX17 后轮辋规格： 7JX17 备胎： --

外形大气空间宽敞配置豪华数字化但涡轮增压启动延迟油耗偏高

6，荣威550的相关资料

荣威550一直被上汽所重视，这款轿车也将代表上汽荣威首次出击中级车市场。荣威550在具备时尚的设计与运动的性能，并提出了全新的造车概念。接下来，我们来具体看看这款新车的质量做工到底如何。威550的轴距达到2705mm，这让它在与同级别车的竞争中略占优势。前大灯采用花生造型设计，周围接缝比较均匀，只有下方与保险杠处略大.荣威550的尾灯设计与前大灯比较相似，周围的接缝也比较均匀。而后备箱与车身却有部分接缝较大。前雨刷采用无骨架式设计，做工非常精致，对前车窗的附着力很到位.轮毂采用复合七幅式铝合金轮毂，并且配备了16寸的轮胎。这款车的前机箱舱里的布局非常整齐，而且机箱盖内侧带有隔音棉，能起到隔音隔热的作用。车门拉手与车身同色，而且开启方式为“拉动式”，整体做工非常精细，漆面非常平整，开启动作也比较轻巧。驾驶员侧车门完全打开后角度很大，上下车都比较轻松。车门四周有橡胶密封条，手触感觉比较厚实，与车门紧密贴合时能够起到很好的密封隔音作用，同时也可以达到在关门时可以起到很好的缓冲作用。车门内侧拉手设计比较独特，并没有采用镀铬材料，但自身和周围的做工也都比较精细。车门内衬采用皮质材料，手感非常柔软。从侧面看，车门感觉非常厚实，扶手处的设计也非常宽大，手臂放在上面感觉比较舒适。驾驶员侧车门集中了4个门窗的控制键，这些按键的阻力比较合适没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。中控台布局简洁、做工细致，其整体制造工艺不在同级车之下。不仅仪表板、中控面板与车身固定处的接缝比较均匀，而且整体材质手感也很适中。仪表盘与中控显示屏形成一体的设计方便驾驶员在行车中了解车辆状况。这款车两侧的控制杆采用塑料材料，模具非常精细，做工质量也非常好。手套箱内部大小比较一般，手套箱带有阻尼设计，可以缓慢下落。中控台采用塑制材料，质地较硬。这款车中控台采用塑制材料，布局简洁，但科技感十足。音响按键无松垮的感觉，而且旋转调节按钮指向非常准确，阻尼适中。带有家族特征的荣威550方向盘采用真皮材料，手感非常舒适，而且各个细节的做工都非常精致。荣威550的手刹非常有特点，采用实木材料，精细的做工质量自不用说，光滑的质感手握着也非常舒适。这款车采用智能一键启动，钥匙孔周围做工非常细致，周围没有明显接缝。镀铬装饰换档手柄给这款车带来更多的豪华感，真皮的主材料选用的也非常到位，质量做工精细，手握的感觉非常舒适。镀铬装饰换档手柄给这款车带来更多的豪华感，真皮的主材料选用的也非常到位，质量做工精细，手握的感觉非常舒适。荣威550的刹车油门脚踏板采用塑料材质，质感比较舒适，没有生硬或过分柔软的感觉。荣威550的全车座椅都采用真皮材料，而且前排采用电动八向调节，调节控制杆位于座椅两侧，做工材料都非常优秀。前排乘坐时可以感觉的到座椅对身体各部位保护，包括对整体的包裹及腿部的支撑性，都做的非常到位。后排的腿部空间非常充裕，后排高度也比较合适。座椅对身体的包裹性非常周到，腿部支撑也非常好。荣威550虽然是一款中级车，但很多地方都已经突破了中级车的传统范畴。

荣威550S 1.8T 叫品智版荣威550G 1.8T 叫品仕版外观差不多没多大差别品智轮毂是16寸的品是17寸的其他配置上有些许差别，但是也不大毕竟是一个系列的。荣威550G 1.8T 品仕版后箱盖上面有一个倒车摄像头并带有倒车雷达，而荣威550S 1.8T 品智版则都没有。其他详细参数去网上搜搜。

上汽荣威550的轴距为2705毫米，长×宽×高分别为4624毫米×1827毫米×1480毫米，配置上汽18K4G发动机，最大功率118KW，最大时速205Km/h。从参数可知，基于W2概念车的荣威550除长度比荣威750短241毫米之外，宽度和高度比750分别多了62毫米和58毫米，整车看起来没有750的雪茄型的修长感，但是正面更显大气

7，荣威550怎么样

内饰的数字化还算是不错的！座椅舒适度是比较高的！油耗大概9个左右（我的）提速比较慢，1.8T略好些开车主要就是一个舒服，一个速度！舒服应该是没的说，速度的话，提速慢些，峰速180较平稳在给你推荐2款性价比好的车雪佛兰克鲁兹1.6SE手动（11.99W）和日产轩逸1.6手动豪华（12.48W）为什么要手动呢，操控性好、有驾驶乐趣，省油~下面主要给你讲一下这2款车（其他的车性价比跟这2款没的比）雪佛兰克鲁兹1.6SE手动作为上海通用今年的重量级车型之一，科鲁兹可谓是重任在肩。CHE168在之前的西班牙试驾活动中已经很好地体会了这款车的实力，双VVT发动机和6速自动变速箱的采用也让我们对它的油耗表现有了更多期待。科鲁兹配备的1.6L发动机采用了全铝合金材质，配备进排气双可变气门正时，动力性能提升相当明显。手动挡只需要7.3L/100kM，而自动档也不过百公里8L左右，已经赶上同级别的日系车的水平了。外观拉风内饰时尚。性能1.6手动动力不差，家用足够了。最主要省油！日产轩逸1.6手动豪华 1.安静发动机的声音很小。几乎没有噪音，即使高速时也依然很安静。 2.舒适后排空间很大，很舒适，适合家用。 3.省油 1.6手动的一般综合油耗7个左右，多在市区内。 4.发动机转速反正我从来都没有超过2000转的，这和平时驾驶习惯有关，因为我从不急加油，我在100-110时速时候，也只是1800转多一点。但有说这容易造成发动机积碳，具体不是很清楚。 5.造型有人说轩逸圆头圆脑，可我觉得轩逸车造型还是很不错的，至少很耐看，这车7，8年内，外形应该不会落款。 6.三色显距倒车影像监视系统这确实是个好东西，我倒车的时候几乎都不看后面，都是直接看显示屏的。不过有一次侧面没看见，差点撞到自行车。 7.音响效果很好 8.座椅这座椅几乎很沙发的等级一般了。 9.小幅度的转动方向盘，车子方向几乎不跑动，这对有着喜欢乱动方向盘的不良习惯的我来说，的确是很大的优点。 10.开车的时候，几乎感觉不到加速，完全没有顿挫感。即使放满满一杯水在上面，在加速时，水也不会溢出来。但车速却是在急速增加。加速性自动的相对于其他自动的车强很多，但比手动挡稍差是肯定的。（因为省油）还有就是科鲁兹是欧美车安全性好，外观内饰时尚拉风，轩逸稳重舒适适合岁数大点的人，日系车安全性比不了欧美车。个人推荐科鲁兹

你就比话多啊

售价:9.85-19.18万荣威550 优点：数字化程度高、做工优良，空间有优势缺点：A柱挡视线，数字化实用性不高，动力与主流涡轮增压发动机比还有差距

将个性量化，以数字计算风格:颠覆传统的仪表设计，划时代的车体线条，4624mm，已确立您对设计美学的品位追求！ 0.30超低风阻“豚跃”式车顶设计 | 双翼飞翔式(Flying V)镀铬格栅静止时令人心动，移动间令人屏息。单从外表欣赏，就能深切体会荣威550的英伦时尚动感。个性十足的豚背形线条设计、双翼飞翔式格栅，即使只是静止不动，已散发出十足的运动风尚。 Silverstone全时数字仪表设计灵感源自英国Silverstone赛道的荣威550全时数字仪表显示系统，以雕琢般的炫红光线环绕仪表，夺目动感，令每一项车辆信息都清晰绽现，让每一位驾驶者皆坐享数字化激情体验。轻抚内饰的每一个细节之处，您更能感受到荣威550华贵现代的英伦设计风尚，经典工艺搭配考究面料塑造完美品质，绝对让您感慨:坐进这部车很容易，但要离开它，真的很难！ ·焰炬式立体尾灯 ·双圆晶钻前大灯 ·欧式锋锐雅致高腰线设计 ·精铸17英寸铝合金轮毂 ·穹景直瀑式运动T型中控台 ·Z型弧臂式手刹

如果你确认选自主品牌的话，在这个价位区间的荣威550是个不错的选择。它各个方面在国产车里算是好的。不过你可以和MG 6比比，这两个车如出一辙，看你喜欢哪个外观了

8，荣威550怎么样

荣威550上市以后，很多人会自然地将它与斯柯达明锐进行比较，因为它们之间有着太多的共性。它们都出自上汽集团，都是A级车中的精品高端车型，而且都采用1.8T涡轮增压发动机，后悬挂都是多连杆并配备了副车架。一时间在这两台车中间犹豫的人很多，也不时有人向我咨询，到底荣威550和明锐谁的性价比更高？价格荣威550占具优势与明锐1.8TSI逸仕版配置相近的，应该是荣威550S 1.8T品智版。在主流舒适性配置方面，它们都拥有真皮座椅和铝合金轮毂以及其他同级车应有的配置。荣威550对应的价格是15.68万元，比逸仕版的明锐1.8TSI便宜了一万元。如果将前面的共性都确认的话，荣威550看起来确实要更实惠一些。然而实际情况并非如此，因为与荣威550相比，明锐在一些不为人知的方面，有着更突出的优势。发动机明锐1.8TSI更胜一筹荣威550此次上市率先推出了1.8T的版本，就是为了突出其出色的动力性。这款源自罗孚技术的涡轮增压发动机发动机，技术成熟老到，而且实际表现可圈可点。这一点我们在荣威750身上已经深有体会，作为车型更小的荣威550，它的动力表现更不用值得怀疑。尽管与同级别的其他车型相比，荣威550在动力上拥有很大的领先性，但是遇到明锐以后，却会显得底气不足，因为这个欧洲对手配备的是大众最新一代的TSI发动机。两款排量相同的涡轮增压发动机，功率也同为118千瓦，看上去几乎没有太明显的差别，但我们实际驾驶的时候，明锐1.8TSI给人的推背感，却要迅猛许多。或许你没有注意到一个细节，那就是明锐发动机的扭矩要比荣威550大很多，250牛·米的最大扭矩在1500转就可以获得，这是需要到2500转才能获得215牛·米最大扭矩的荣威550发动机所达不到的。数据和感受的差异源自技术的差别。由于明锐的发动机是刚刚由大众开发出来的，几乎采用了目前大众最主流的技术。像缸内直喷、气门正时可变等，都是荣威550的这台发动机所没有的。多连杆后桥荣威550与明锐仍有距离目前在国内A级车市场，能够采用真正多连杆悬挂是车型并不多，这种可以兼顾舒适和操控的复杂悬挂结构，仍然是B级车领域的主打。荣威550能够采用这种悬挂，已经让它拥有站稳高端A级车市场的底气。通过副车架的辅助，荣威550的后悬挂可以提供不错的舒适性，路面振动通过副车架的消化以后，对车身的印象已经很微小了。在操控性上，多连杆式的后悬挂可以更精准的调整后轮的束角变化，从而可以精确的辅助过弯，拥有比像纵臂扭转梁等简单悬挂更好的弯道性能。可惜荣威550遇到的对手在这方面更不含糊，使得它依然讨不到任何便宜。明锐的设计平台是大众的PQ35，相信这个平台的名气大家也早有耳闻。通过副车架的观察我们就可以看出明锐平台与荣威550平台之间的级别差异。虽然都有副车架，但明锐的所有悬挂机构都是与副车架相连的，而荣威只有车轮下端的连杆与副车架相连，减震机构则直接与车身相连。实际上荣威550的副车架属于半承载式副车架，相对于没有副车架的车型来说已经有了长足进步，但相比PQ35的全承载式副车架，其舒适性还是要略逊一筹的。虽然都是多连杆，但二者的结构也有差别，明锐由于平台更新，在悬挂的设计和调校上，采用的理念和技术都要比荣威550更为出色。综合评析，明锐的性价比略高一筹从以上的分析可以看出，明锐在许多核心技术和设计上，都有很明显的优势。实际上它在整体定位和设计理念上，要比荣威550高一个层次。既然已经都到了高端A级车的层面，而且都选择1.8T的车型，对于整车的综合特性和动力性自然会有较高的需求。因此虽然相比荣威550，明锐贵了一万元，但对于这类车型的消费族群来说，明锐1.8TSI逸仕版还是更值得选择的，它的综合性价比更高。

荣威550，说白了现在还是辆工程试验车，的确它的配置很多很有吸引力，又有拨片换档又是数字化，但它缺乏最重要的市场考验，而且许多功能并不实用！而且看着车的按键布局很不人性化，脚踏板有共振等小毛病，说明这款车还是有一定缺陷的。而且对于刚设计不久的底盘就干采用长轴距，我认为是存在一定安全隐患的，虽然轴距长空间大，但安全系数会下降，虽然对提高高速直线稳定性有些帮助，但轴距应与车身长度成正比。至少那么多的德国车，日本车在家用车内都不敢妄自拉长轴距，尤其德国车，这对汽车的过弯能力和整体刚性都非常重要，安全性会提高。再说550虽然号称按5星级标准设计，但它的安全就一定是5星？没有测试，广告不能说明问题。荣威的品牌来自英国river（罗孚），罗孚被上汽收购后，旗下的罗孚75被改成荣威750，但我认为极不成功，为了国人所谓的舒适，拉长轴距，调软悬挂，而放弃75本来优良的操控性，变成了一辆索然无味的“豪华车”，华而不实的内饰用料好却做工不好，还不如南汽的MG7，同样是75改，却有一定的原汁原味。我不看好上汽的荣威品牌，它太向那些安逸的因素妥协了，失去了汽车本来应该具有的趣味！当然值得指出的，550的整体水平是值得肯定的，显示了上汽的实力，只是有些细节上比如还用液压转向助力，1.8T发动机不先进（215的峰值扭矩来得太晚，感觉没速腾和宝来那个1.8T好，更比不上明锐的1.8TSI），感觉车并不应该太看重娱乐什么的舒适性配置，车本身才是最重要的。感觉550定价偏高，但如果十分支持国产那就买吧。

蛮好的，第一款数字化轿车，在同级车中处于领先地位

9，介绍下荣威550的优点及缺点

一、表面的数字化与内在的科技感一些关于荣威550的报道，也许是限于篇幅，对其数字与科技的关系没有也不可能进行透彻的说明，而只是对数字化的皮毛做了粗浅的介绍，一般是局限于数字化仪表、数字化操控等等，蜻蜓点水，一带而过。给人的印象是，这个数字化是个很肤浅的东东，是花里胡哨的东东，可有可无，没有什么科技含量。有了它们，反而增加成本，使车价很高。买这些数字，没有必要，花的是冤枉钱。而且，数字化太复杂，普通汽车消费者不需要，再好的数字化也脱离消费者实际。实际上，玄妙的数字后面是科技化的支撑。所谓的数字化，并不仅仅是数字罗列这样的简单。其科技含量丰富，实用性很强，使车型的功能品质安全性舒适性大大提升。让我们看看这个数字化背后具有着怎样的科技感。 Roewe550独具的RMI（Roewe Multimedia Interface）多功能信息交互系统是数字科技，扩展汽车影音娱乐性能最直观的例子。该系统的硬件设施在中级车中遥遥领先，主CPU采用Freescale SC101332CVR400B，处理功能超强，运算速度超快，如同给电脑装了最先进的双核处理器；独立的图形加速器Altera EP2C20F256C6N则是目前车载显卡中最先进的。这两项数字科技的运用，加上6.5英寸16：9真彩LCD显示屏，带给驾乘者清晰、靓丽、流畅的画面。荣威550内置USB接口。用户只需携带U盘，就能享受到海量的音乐。再来看看Dual-Bus（CAN-BUS、LIN-BUS）数字智能行车管家系统。它通过先进的串行双总线电子结构，减少车体线束的数量，一方面极大的提高了信息传递的可靠性，另一方面大幅降低电器系统的故障发生率，达到精确集成控制的目的。全新的动态稳定驾驶无疑使消费者更加省心，充分享受驾驭乐趣并减少失误。对汽车消费新生代来说，汽车传统核心价值“操控”、“动力”与代表未来潮流的数字科技同样重要。荣威550通过数字科技为消费者提供广阔的选择空间，通过内置的“Syn-Tech 数字个性升级模块”可以对行车电脑的数据升级，刷新发动机管理参数，为急于享受激情驾控感受的用户提供“超频”选择。所有的超频选择全部在Kavachi 1.8T全铝中冷涡轮增压发动机上进行了数百次试验，参数设定力求达到最科学、最合理。经过复杂的实验和调试，“超频”对荣威550发动机的损害几率已经接近零，而超频之后荣威550的操控与动力却得到大幅提升。在追求驾控感觉的同时，消费者对汽车操作界面的要求越来越高：易用、可靠、功能强大缺一不可。荣威550配备的自律航法GPS全球定位系统，是运用数字科技优化操作的典范。该系统不仅通过卫星电波定位（GPS导航），更在信号不好、路况复杂或指示不明确等情况发生时，通过自适应计算运动轨迹，结合车速和汽车方位等多种因素进行快速行车路线计算，确保驾驶员即使在失去卫星信号的情况下仍能准确了解自己当前位置及行驶路线。而且，定速巡航、车载蓝牙手机、音量控制、模式切换、行车电脑都能通过方向盘完成。方向盘背面两侧的F1 Paddle Shift换档快拨键，能比传统换挡方式更简单、迅速。其自适应式换档功能，进一步验证“数字科技”的便捷。该功能通过行车电脑持续不断地收集行车数据，例如换挡时机、踩油门习惯、行驶状态等，之后将数据输入变速箱电脑，经电脑分析学习后建立起特定的行车程式，在满足不同驾驶者的习惯及需求的前提下输出最大的动力，同时将油耗减至最低。荣威550配置了先进的数字化主动电子安全系统，使行车安全达到一个崭新的高度。荣威550的极高强度的加固型USD一体式车身、前后六安全气囊、安全带预紧装置与束力限制器所构成的系统，在遇到紧急状态时，可在毫秒单位内，提供对乘员的全面保护。而荣威550配置的SCS六位一体主动安全控制系统、TPMS胎压智能监视系统、EBA电子刹车辅助系统等的智能电子底盘系统，则带来了尖端的主动智能安全保护。荣威550作为数字智能高性能中级轿车，依靠数字科技的帮助使追求动力、操控等英系车型传统的核心价值得以强化和完善。二、必备实用与锦上添花不错，一般的汽车产品只要满足一般使用就可以了，不必用一些附属的东西让消费者付出很多。但汽车本身是给人提供驾乘享受的。上述数字化功能，恰恰提升了驾乘的舒适度和美感，给你一流的享受。而且，数字化革命使很多科技品质更实用，更有利于对生命的呵护和保障。在这里，数字科技不仅不排斥实用，反而使实用性与科技感完美融合，为实用与驾乘享受之间铺设了一座科技之桥，叫汽车让人变得更尊贵、更幸福。从这个意义上说，数字科技真的是不可或缺的。这让荣威这款数字智能高性能中级轿车名不虚传。动力、操控、电子设备、人性设置等各方面全新的数字化设计使原本优异的表现从实用走向完美。荣威也完成了从普通轿车向数字智能化高性能轿车的跨越。三、突出了个性与失却了大众作为开启了汽车数字化时代大门的数字智能高性能中级轿车，荣威个性化味道十足。它真是很个性。与众不同，特立独行。每一个独特功能都未必让所有的普通民众喜欢和接受，但每一个个性化功能都不乏推崇者和拥趸者。荣威拥有着很多个个性化亮点，而每一个亮点都能满足不同层次不同需求的受众。所以，尽管荣威不可能全面吸引大众成为大众车，但它完全可以从各个方面吸引“小众”，至少可以吸引一批又一批的“小众”的推崇和关注，而这种推崇又是至真至诚、发自内心的，所以这些“小众”忠诚度会更高、更纯粹——不买这款车的毫无感觉，只要买了这款车就忠诚有加、满足无比。累月经年，“小众”人群会越来越大，大范围“小众”可能会扩充得仅次于大众，个性化与大众化的距离会越来越短。四、高技术含量与高维修成本技术含量高，维修养护成本就高，这种想法，如果不是缺少常识，就是想当然的随意猜测。技术含量高，故障率偏低，这是一般规律。故障率高，就不是科技了。当然，技术含量高，普通的自助性维修可能无从下手。但现今有些档次的车型，对维修水平要求都很高，作为驾驶员想自己维修解决问题，一般都有困难。这是对维修的专业要求，其实与成本无关。相反，数字化科技提供了高性能轿车的驾乘完美感受，其性价比超过同级别车型，是“T”字号车型售价最低的，购车成本大大下降。综上，无论从哪一方面说，荣威550的科技优势是显而易见的。但是同时，它的油耗和后期维护费用的短处是因人而定的！

不好呀

荣威前身是英国罗孚汽车，英伦风格得外观显得比较大气。最大缺点就是发动机得问题，这个也是历史遗留得问题了