牧马人罗宾汉，介绍牧马人罗宾汉

1，介绍牧马人罗宾汉

牧马人的新车，今年在国内上市。比以前的牧马人沙哈拉升级了

介绍牧马人罗宾汉

2，牧马人罗宾汉有什么区别

我不算是行家，就说说本人的看法，仅供参考。从外观呢，很直接，就不多说了。那我们就把这车“剖开看”。牧马人罗宾汉的两门和四门，其实就是同一款车。就发动机、变速箱和底盘这“三大件”来看，唯一不同的就只有底盘。其实底盘也是从外观可以很明显看的出来的。两门版的车长为4223，轴距为2424。四门版的车长为4751，轴距为2947。这是很显然的，当然是四门的长些。可是长多少呢？很多销售会告诉你，其实就是长出四门版第二排座椅后面的空间，其实不然。我们看一下数据就知道了。虽然两门版缺少了座椅后面的空间，可是两门版的第二排座椅空间其实要比四门版的大一点点。而且你只系观察可以发现，其实两门版的后排座椅后面也是有但一定空间的。其他区别分别为最小离地间隙(mm): 两门259 四门257 整备质量(Kg): 两门1755 四门1900 油箱容积(L): 两门70 四门85 行李箱容积(L): 两门142 四门498 还有就是内饰方面。两门版的前排座椅是可以整体放倒的，而四门的不行。（原因其实就是我上面那一大段讲的，两门后排多出那么一点点的原因）由于毕竟是同一款车型，所以其他的配置，性能等方面完全相同。

牧马人罗宾汉有什么区别

3，牧马人罗宾汉的三把差速锁

牧马人罗宾汉的三把差速锁只需在停车的状态下点击【AXLE LOCK】按钮就可以使用。它有以下三种形态：一、点击【AXLE LOCK】一下，是锁住后差速锁；二、连续点击【AXLE LOCK】两下，是锁住前差速锁；三、连续点击【AXLE LOCK】三下，是锁住前后差速锁。牧马人罗宾汉的四驱系统是一套十分传统、纯粹的四驱系统。纯机械式的四驱结构使其大多数功能都需要手动控制。在Sway Bar旁边的【AXLE LOCK】按钮，是控制牧马人Rubicon前后牙嵌式机械式差速锁的按钮。扩展资料：有了差速锁后，当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。手动机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境；缺点：必须在停车状态下切换。

牧马人罗宾汉的三把差速锁

4，牧马人罗宾汉有几把差速锁它有没有中央差速锁

JEEP牧马人的两个版本特点解析罗宾汉（又名卢比肯），该车是牧马人系列中素车越野能力最强的版本，也几乎是量产越野车中的越野最强者。强大的越野能力来自于强大的分时四驱系统，众所周知分时四驱在挂入4L模式中，分动箱的齿轮链条为刚性连接，实现前后桥获得的动力稳定的成为50:50；动力的稳定的前后分配是第一步，左右分配是第二步。罗宾汉的前后桥均有牙嵌式差速锁，在没有锁止之前扭矩会按照轮胎摩擦力自动分配，简而言之为轮胎摩擦力越小（打滑）则获得的动力越大，反之则越小；在这种状态车辆一旦打滑则会持续打滑，想要脱困则需要不打滑的车轮也能获得动力。此时锁止差速锁之后，左右车轮则会同样获得半对半的稳定动力分配，前后锁止可实现一个车轮接地也能驱动车辆脱困。罗宾汉的分时四驱系统已经是越野车中的最高标准，且分动箱还有4倍的扭矩放大齿轮组。该车国⑥版装备的发动机仍然为2.0T，不过最大扭矩仍为400N·m（3000转最强发力），最大功率可达到195.4kw（266马力）；动力储备在不放大的前提下也已经够用了，放大之后的越野动力储备已经有些过剩，这就是罗宾汉的强大实力。卢比肯适合没事找事型的重度越野，而撒哈拉版本的牧马人适合轻度的穿越型越野，因为这套四驱更加智能。该车的四驱虽然仍定义为分时四驱，但实际已经有全时四驱的功能，也就是【4H-AUTO】模式；能实现公路驾驶传动轴正常差速，其基础是分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，功能包括正常差速和压紧离合器锁止差速。大部分硬派城市SUV会使用这种结构，比如途乐、撼路者、H9、RX8等车，因为离合器结构的限滑能力有限，所以只适合轻度越野并兼顾铺装公路驾驶。其次撒哈拉的分动箱的分动箱扭矩放大倍率也只是2.7倍，在重度攀爬式越野时会比较吃力。且前后桥只有电子限滑，脱困越野能力也会比较一般。不过撒哈拉对整车进行了轻量化，公路驾驶的感受会比卢比肯理想一些；而且轻车更适合在松软的路面快速通行，比如泥泞路面或者沙地。撒哈拉是一台适合越野需求不高但喜欢这种设计风格，车辆主要用以一般户外自驾游的用户；在加装差速锁之后，撒哈拉也是有一定脱困能力的。总结：重度改装越野建议选择罗宾汉，以代步和自驾游为主建议选择撒哈拉；进口牧马人主要以撒哈拉为主，罗宾汉（卢比肯）要等得时间往往很长。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利牧马人确实有很多人喜欢它，从08年开始演变3.8排量到3.6排量2.8TD到3.0排量再到目前2.0T排量8挡手自一体，目前外观也有改变，耗油量明显下降，我记得以前3.8的时代正常行驶油耗百公里18个，现在2.0T油耗百公里十个左右，同时动力开着也是没有问题，不存在小马拉大车，也是很多人现在关注的车，特别是喜欢越野生活的人，它的外观方正是很多人喜欢的样子，越野能力在越野车中也算是偏上的，攀岩，泥泞，沙漠体现的性能最好，要是长途穿越人会感觉稍微累点，这车有卢比肯和撒哈拉版本区别，卢比肯版本要贵一点，因为前稳定杆带电子断开装置，越野时可断开，方便脱困，同时前后还是电子差速器锁，分动箱齿比撒哈拉大还有速比也比撒哈拉大，这些都是越野恶劣环境经常能用到的，方便脱困。所以越野能力特别强，同时要是稍微改动升级一下在马路上是很有存在感的。提起JEEP的牧马人，首先给我们的感觉就是:硬派! 的确，它正是一款不折不扣的硬派越野车，车型分为“撒哈拉”跟“卢比肯”。或许很多朋友感觉，这俩长得也没啥不一样啊，为啥价钱上有差距呢？有什么区别？首先，“撒哈拉”和“卢比肯”，外观上只有些许差别，但真正的区别，在于不容易被直观看到的硬件部分。车桥部分，两款车都采用了DANA品牌，但具体型号却不一样，撒哈拉前桥使用的DANA30，后为35；卢比肯前后桥都为44。所以两者的不同在于，卢比肯拥有比撒哈拉更大的减速比，同等动力下，可以释放更大的扭矩，这点也说明:卢比肯要比撒哈拉更适合重度越野。就如同它的名字“卢比肯”，让我们不禁想到“卢比肯小道”。重度攀岩才是它的用武之地!“撒哈拉”只有后桥限滑差速器，“卢比肯”前后都配备差速器锁，“卢比肯”可以在车辆出现打滑时，完全锁死打滑车轮，将扭矩传递到有附着力的车轮上，从而具有更强悍的脱困能力。相比之下，“撒哈拉”拥有更轻的桥体，所以更适合“玩沙”，或是一些日常轻中度的穿越、越野。就如同它取于沙漠的名字一样→→“撒哈拉”。相比以前的JK，这代的JL车型，无论从外观细节、内饰设计、科技配置等方面都有了明显提升，搭载了同阿尔法·罗密欧一样2.0T发动机＋8AT变速箱，首先说到这款引擎更是集众多科技于一身:可变排量机油泵、缸盖集成排气岐管、集成式水冷中冷器……总结:和上代相比较，无论是驾驶质感还是公路性能，都有显著提高。但话说回来，这些提升也是相对于往代车型而说，牧马人毕竟还是一台硬派越野车，这是没有改变的事实，和同价位的很多更注重驾乘品质的车型相比，它还是很吵、舒适性差、空间不足…(相对这个价位选择性更多的其他车型而言)。换代后的牧马人，拥有强悍越野性能的同时，也较以往更兼顾了公路性能，无疑是成功的，但作为长途旅行，它依然不是这个价位里，最适合的那个。山猫历史悠久，霸道性价比高，小马硬派血脉，途乐综合过硬，FJ脱困优秀！其实这个问题也透露出一个窘境：五款越野车中除了一款牧马人以外，日系基本上占据了半壁江山！除了山猫和FJ以外，其它三款车我都驾驶过，个人自有座驾陆兰德酷路泽和途乐Y60。下面本人就从车友角度谈谈个人的亲身感受，希望能给你带去客观的参考性！三菱帕杰罗——山猫三菱帕杰罗为了提升舒适性与过滤性，自1999年第三代“山猫”摒弃了“非承载式车身”，还美其名曰内置钢梁开始，国内市场似乎瞬间被“普拉多”所霸道，其实除了内饰和配置老旧以外，三菱帕杰罗还一直活跃在国内外大大小小的越野赛场上，其实真正懂车的人一直对它钟情一生，三菱帕杰罗对于我们这代国人，更多的是记忆的美好！丰田普拉多——霸道刚进入国内市场就因为一则广告，引得国内沸沸扬扬，然而也正是这则广告，让国人记住了它的霸道，直到今天普拉多已经国内20多年了，普拉多一直是“越野硬汉”的代表之一，除了霸气的穿街过市以外，普拉多纯越野车的配置，也让它拥有不俗的越野的功能，国人还送给它别称“牛头”。Jeep牧马人——罗比肯牧马人继承了威利斯吉普的越野血统，自1947年至今一直周而复始的更新迭代，虽然达喀尔和环塔这样的顶级赛事不见牧马人的身影，但是牧马人依然成为戈壁荒漠穿越，险境脱困的强手，前后整体桥的悬挂和两把锁的配置，也让它拔得硬派越野车的头筹。尼桑日产途乐——实力派途乐一直以来就是一款被小众所熟知的车型，它一直与兰德酷路泽属于同类竞品，虽然销量和保有量远不如兰德酷路泽，但依然不能否定它是一款实力派的越野车，相比普拉多它的越野能力更出众，相比舒适性它比兰德酷路泽更优秀，售价也比较有诚意，尽管个人只有Y60，但是试驾过62，实力确实不俗。丰田FJ酷路泽——脱困王FJ酷路泽已经停产，现在路上跑的都是珍藏版了，说实话FJ的内饰特别是工作台，与它的外形形成了较大的差别。若不是它独特的造型和开门方式，以及出众的脱困能力，它很难引起我的注意。虽然出众但是已停产多时，预计今后维护成本较大，配件购买不方便，这一点必须考虑。综上所述，栋哥还是推荐霸道、途乐和牧马人这三款款车型。若是讲究口碑和保值率的话，当然是霸道；实用派首选日产途乐；越野发烧友首推牧马人，请大家对号入座！牧马人旗下的车型分为撒哈拉和罗宾汉两款车型，这两款车有个自己的特点和擅长的领域，下面我就粗浅的讲一下两者的区别，希望对你的购车能有帮助。撒哈拉版本取名于撒哈拉沙漠，顾名思义，这款车更适合穿越漠以及轻度越野。撒哈拉车型配备了型号为DANA30整体式前桥和DANA35整体式后桥，整体质量更轻，前后桥均配备了电子限滑差速器。悬挂方面，撒哈拉的悬挂系统强度稍低，底盘强度也相对较低。价格方面，撒哈拉版本价格稍低。罗宾汉版本取名于美国的卢比肯小道，这里号称世界十大最难征服的越野路段之一，也是全世界越野爱好者的朝圣之地，足以看出这是一款更偏重于硬派越野的车型，罗宾汉更适合极限攀爬。罗宾汉版本前后桥均为DANA44整体桥，前后桥各配备一把差速锁，相比来说罗宾汉拥有更大的主减速比，也意味着它更大的轮上输出，因此就更适合极限攀爬。悬挂方面，罗宾汉的减震系统强度更高，底盘强度随之增强。罗宾汉还有一个黑科技，在通过大型越野障碍的时候可以主动断开两侧车轮之间的平衡杆，让车辆的车轮拥有更大的悬挂行程，以便每个车轮拥有更好的附着力。价格方面，罗宾汉版本价格更高。写在最后：如果你是极限越野爱好者，喜欢探索一些无人区，经常会碰到强度越野路段的话，建议你还是选择越野能力更强的罗宾汉版本。如果你仅仅是喜欢牧马人的个性化的外观，最多也就是开着车出去自驾游，走一些轻度越野的路段，那选择撒哈拉版本已经完全够用，没有必要上罗宾汉版本。希望我的回答可以帮助到你。欢迎关注我，帮你解决选车、购车方面的疑虑与困惑。

JEEP牧马人的两个版本特点解析罗宾汉（又名卢比肯），该车是牧马人系列中素车越野能力最强的版本，也几乎是量产越野车中的越野最强者。强大的越野能力来自于强大的分时四驱系统，众所周知分时四驱在挂入4L模式中，分动箱的齿轮链条为刚性连接，实现前后桥获得的动力稳定的成为50:50；动力的稳定的前后分配是第一步，左右分配是第二步。罗宾汉的前后桥均有牙嵌式差速锁，在没有锁止之前扭矩会按照轮胎摩擦力自动分配，简而言之为轮胎摩擦力越小（打滑）则获得的动力越大，反之则越小；在这种状态车辆一旦打滑则会持续打滑，想要脱困则需要不打滑的车轮也能获得动力。此时锁止差速锁之后，左右车轮则会同样获得半对半的稳定动力分配，前后锁止可实现一个车轮接地也能驱动车辆脱困。罗宾汉的分时四驱系统已经是越野车中的最高标准，且分动箱还有4倍的扭矩放大齿轮组。该车国⑥版装备的发动机仍然为2.0T，不过最大扭矩仍为400N·m（3000转最强发力），最大功率可达到195.4kw（266马力）；动力储备在不放大的前提下也已经够用了，放大之后的越野动力储备已经有些过剩，这就是罗宾汉的强大实力。卢比肯适合没事找事型的重度越野，而撒哈拉版本的牧马人适合轻度的穿越型越野，因为这套四驱更加智能。该车的四驱虽然仍定义为分时四驱，但实际已经有全时四驱的功能，也就是【4H-AUTO】模式；能实现公路驾驶传动轴正常差速，其基础是分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，功能包括正常差速和压紧离合器锁止差速。大部分硬派城市SUV会使用这种结构，比如途乐、撼路者、H9、RX8等车，因为离合器结构的限滑能力有限，所以只适合轻度越野并兼顾铺装公路驾驶。其次撒哈拉的分动箱的分动箱扭矩放大倍率也只是2.7倍，在重度攀爬式越野时会比较吃力。且前后桥只有电子限滑，脱困越野能力也会比较一般。不过撒哈拉对整车进行了轻量化，公路驾驶的感受会比卢比肯理想一些；而且轻车更适合在松软的路面快速通行，比如泥泞路面或者沙地。撒哈拉是一台适合越野需求不高但喜欢这种设计风格，车辆主要用以一般户外自驾游的用户；在加装差速锁之后，撒哈拉也是有一定脱困能力的。总结：重度改装越野建议选择罗宾汉，以代步和自驾游为主建议选择撒哈拉；进口牧马人主要以撒哈拉为主，罗宾汉（卢比肯）要等得时间往往很长。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利山猫历史悠久，霸道性价比高，小马硬派血脉，途乐综合过硬，FJ脱困优秀！其实这个问题也透露出一个窘境：五款越野车中除了一款牧马人以外，日系基本上占据了半壁江山！除了山猫和FJ以外，其它三款车我都驾驶过，个人自有座驾陆兰德酷路泽和途乐Y60。下面本人就从车友角度谈谈个人的亲身感受，希望能给你带去客观的参考性！三菱帕杰罗——山猫三菱帕杰罗为了提升舒适性与过滤性，自1999年第三代“山猫”摒弃了“非承载式车身”，还美其名曰内置钢梁开始，国内市场似乎瞬间被“普拉多”所霸道，其实除了内饰和配置老旧以外，三菱帕杰罗还一直活跃在国内外大大小小的越野赛场上，其实真正懂车的人一直对它钟情一生，三菱帕杰罗对于我们这代国人，更多的是记忆的美好！丰田普拉多——霸道刚进入国内市场就因为一则广告，引得国内沸沸扬扬，然而也正是这则广告，让国人记住了它的霸道，直到今天普拉多已经国内20多年了，普拉多一直是“越野硬汉”的代表之一，除了霸气的穿街过市以外，普拉多纯越野车的配置，也让它拥有不俗的越野的功能，国人还送给它别称“牛头”。Jeep牧马人——罗比肯牧马人继承了威利斯吉普的越野血统，自1947年至今一直周而复始的更新迭代，虽然达喀尔和环塔这样的顶级赛事不见牧马人的身影，但是牧马人依然成为戈壁荒漠穿越，险境脱困的强手，前后整体桥的悬挂和两把锁的配置，也让它拔得硬派越野车的头筹。尼桑日产途乐——实力派途乐一直以来就是一款被小众所熟知的车型，它一直与兰德酷路泽属于同类竞品，虽然销量和保有量远不如兰德酷路泽，但依然不能否定它是一款实力派的越野车，相比普拉多它的越野能力更出众，相比舒适性它比兰德酷路泽更优秀，售价也比较有诚意，尽管个人只有Y60，但是试驾过62，实力确实不俗。丰田FJ酷路泽——脱困王FJ酷路泽已经停产，现在路上跑的都是珍藏版了，说实话FJ的内饰特别是工作台，与它的外形形成了较大的差别。若不是它独特的造型和开门方式，以及出众的脱困能力，它很难引起我的注意。虽然出众但是已停产多时，预计今后维护成本较大，配件购买不方便，这一点必须考虑。综上所述，栋哥还是推荐霸道、途乐和牧马人这三款款车型。若是讲究口碑和保值率的话，当然是霸道；实用派首选日产途乐；越野发烧友首推牧马人，请大家对号入座！牧马人旗下的车型分为撒哈拉和罗宾汉两款车型，这两款车有个自己的特点和擅长的领域，下面我就粗浅的讲一下两者的区别，希望对你的购车能有帮助。撒哈拉版本取名于撒哈拉沙漠，顾名思义，这款车更适合穿越漠以及轻度越野。撒哈拉车型配备了型号为DANA30整体式前桥和DANA35整体式后桥，整体质量更轻，前后桥均配备了电子限滑差速器。悬挂方面，撒哈拉的悬挂系统强度稍低，底盘强度也相对较低。价格方面，撒哈拉版本价格稍低。罗宾汉版本取名于美国的卢比肯小道，这里号称世界十大最难征服的越野路段之一，也是全世界越野爱好者的朝圣之地，足以看出这是一款更偏重于硬派越野的车型，罗宾汉更适合极限攀爬。罗宾汉版本前后桥均为DANA44整体桥，前后桥各配备一把差速锁，相比来说罗宾汉拥有更大的主减速比，也意味着它更大的轮上输出，因此就更适合极限攀爬。悬挂方面，罗宾汉的减震系统强度更高，底盘强度随之增强。罗宾汉还有一个黑科技，在通过大型越野障碍的时候可以主动断开两侧车轮之间的平衡杆，让车辆的车轮拥有更大的悬挂行程，以便每个车轮拥有更好的附着力。价格方面，罗宾汉版本价格更高。写在最后：如果你是极限越野爱好者，喜欢探索一些无人区，经常会碰到强度越野路段的话，建议你还是选择越野能力更强的罗宾汉版本。如果你仅仅是喜欢牧马人的个性化的外观，最多也就是开着车出去自驾游，走一些轻度越野的路段，那选择撒哈拉版本已经完全够用，没有必要上罗宾汉版本。希望我的回答可以帮助到你。欢迎关注我，帮你解决选车、购车方面的疑虑与困惑。四驱结构相同，细节存在差异。牧马人罗宾汉（卢比肯）与北汽BJ40Plus环塔版均为分时四驱系统，这种四驱系统不论什么品牌的车使用都不会有结构原理上的差异。分四的结构特点为适用于纵置发动机，发动机纵置则变速箱也需要纵置，如果是两驱车的话则是由变速箱的动力输出轴将动力传递至后桥分动结构（牙包），之后再通过差速器像两侧车轮传动。普通差速器的作用为自动调整两侧车轮需要获得的扭矩大小，调整的基础是车轮的行驶阻力；阻力越大获得的动力越小，反之则越大。而汽车之所以需要差速原因是为了转弯，因为汽车转弯时四个车轮行驶过的距离长短不一，如不能理解的话可以参考下图组。1图图解：以四个车轮轮毂圆心延伸出的直线交汇点可理解为统一圆心，四条线则为四个圆圈的半径，转弯时行驶的距离当然不会相同了。2图图解：差速器实现向两侧车轮输出不同动力的运行状态。以上为纵置发动机两驱车的特点，形成四驱则需要分动箱。简而言之是在变速箱的末端加入一组齿轮组和前传，通过齿轮结构实现前后传动轴输出相同的转矩，前后桥则会获得相同的动力。而分动箱可以结合也可以分离，结合时是所谓的4H或4L模式，此时前后桥获得相同的动力则会造成车辆难以转弯，因为前后轮获得的动力相同。尤其是在有电子限滑或电控差速锁的时候车辆则无法转弯，因为电子限滑以依据两侧车轮的轮速差对高转速车轮进行制动，试想转弯时出现主动刹车多危险吧；而差速锁锁止后同轴的两侧车轮获得的是相同的动力（差速锁锁止的是差速器的差速功能），车轮压过的长度相同则无法转弯；而分时四驱在越野时转弯不单纯依靠方向轮的指向，而是依靠指向与湿滑的路面以“滑冰”的状态滑到意向的轨迹，这就是分时四驱的特点。牧马人卢比肯使用的分时四驱系统有上述所有特征，该系统的亮点为前后桥都有牙嵌式差速锁，这种锁的特点是在判断前方道路可能造成车轮打滑之前可以手动锁止；其次卢比肯的分动箱在4L模式中可以放大扭矩，放大倍率夸大的达到了4倍，该车2.0T发动机峰值扭矩超过400N·m，动力可想而知会很夸张。北汽BJ40Plus环塔冠军版的分时四驱也有上述优缺点，但这套系统的前桥没有差速锁，转弯的限制主要是电子限滑；后桥使用伊顿式差速锁，其特点为系统侦测到两个后轮出现超120rpm/min的转速差后会自动锁止实现分动，而无法手动锁止只能通过预判路况在打滑后等待锁止。其次该车分动箱的4L扭矩放大倍率为2.5倍，其搭载的2.3T萨博发动机峰值扭矩仅350N·m左右，所以性能要比卢比肯差的多。这就是两车分时四驱系统的特点，不过BJ40Plus环塔版优惠后不足20万，卢比肯得四五十万，一倍的价格差性能也必然会有较大的差异，一分钱一分货是硬道理。本文由天和Auto撰写，内容给请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。

5，吉普牧马人和牧马人罗宾汉有什么不同价格呢

JEEP牧马人是车型总称，该车型区分为4种配置撒哈拉2门撒哈拉4门罗宾汉2门罗宾汉4门撒哈拉等同于低配，罗宾汉等同于高配，区别在越野性能上。

6，JEEP牧马人的罗宾汉和撒哈拉有什么区别

JEEP牧马人Sahara（撒哈拉）与Rubicon（罗宾汉）是兄弟车型，很多人都混淆不清。今天老司机盘点一下2018款 2.0T Rubicon 四门版和2018款 2.0T Sahara 四门版，让大家更加的认清他们。车体方面，看似大小一样，但是两个有细微的差别。其中撒哈拉的车身尺寸是4882*1894*1838，整车重量1991KG。罗宾汉的尺寸是4882*1894*1848，整车重量2049KG。罗宾汉比撒哈拉车身大一些。油耗方面，撒哈拉油耗为11个，罗宾汉为12个，罗宾汉油耗大一些。内饰方面，撒哈拉的中控液晶屏尺寸7英寸，罗宾汉的中控液晶屏尺寸8.4英寸。扬声器撒哈拉有8个喇叭，罗宾汉有9个喇叭。价钱方面：撒哈拉官方报价46万左右，罗宾汉官方报价54万左右，相对来说撒哈拉的价格还是要美丽一些。综合来说罗宾汉是撒哈拉的加强版，外观和内饰的差别都不是很大，性能上罗宾汉要稍高一些。具体要选哪一个，还要看个人经济、需求了。最后老司机给大家分享一些选购汽车的干货：选车先要看自身经济状况。买车是一笔不小的开支，因此，首先应该根据自身或者家庭的经济状况来做好买车的预算。要考虑买车的主要用途。尽可能选择淡季购车。新车须经车辆检测场体检合格才能领牌。验车场由车管所指定。检验合格后填发由验车场民警签字的机动车登记表。验车时须带齐所需证件;车主身份证、车辆合格证;进口车还需出示商检书、进口单和车管所核发的准验单。

7，JEEP牧马人与JEEP罗宾汉有什么区别

牧马人分两类，罗宾汉和撒哈拉，罗是玩岩石的，撒是玩沙子的

首先，牧马人分撒哈拉和罗宾汉两个版本，每个版本中又有三门版和五门版两款车型。其中以三门版罗宾汉最为经典！先说一下区别，罗宾汉是牧马人的顶级车型，他有别于其他suv，通过性能是不变的追求。从外观和内饰装备上罗宾汉与撒哈拉并没有太大的区别，罗宾汉没有侧踏板，轮眉是黑色塑料的。但从性能上，罗宾汉可以说比撒哈拉有一个质的飞跃给你推荐个网址，介绍的很清楚http://auto.qq.com/zt/2009/jeeprubicon/建议：如果专业玩家，罗宾汉首选，日常需求的话，撒哈拉足够！

8，Jeep罗宾汉和牧马人有什么区别

撒哈拉和罗宾汉在外观上,轮眉不一样,罗宾汉是黑色的塑料材质,撒哈拉和车身同色钢板英文名车贴不一样,撒哈拉有登车脚踏板,罗宾汉追求越通过性,不带有脚塔板最重要的是两者四驱系统不一样,罗宾汉是最高级的ROCK-TRAC四驱, 撒哈拉只有中央差速锁,罗宾汉多了前后桥差速锁,还有前桥稳定杆可断开功能撒哈拉的齿轮比是2.7：1 罗宾汉是4：1 后者扭矩更大在随车送的精品配件上,撒哈拉多了几个配件装饰,罗宾汉是什么都没有的,不然影响越野性能

楼主说的是罗宾汉和撒哈拉吧。罗宾汉和撒哈拉的轮眉不一样，罗宾汉有三把差速锁而撒哈拉只有一把。罗宾汉是牧马人的顶级车型

9，牧马人怎么分辨罗宾汉和撒哈拉

外观最大区别就是轮眉,卢比肯的是黑色的,撒哈拉是和车身同色的.再就是卢比肯发动机盖上有贴卢比肯英语字母,当然这个车主也可以自己DIY上去,再就是天线下面的英语字母了,一个写的卢比肯,一个是撒哈拉.就这么点区别。至于什么两门四门的纯属胡扯,两款都有两门版和四门版的。Jeep Wrangler Rubicon 吉普·牧马人·Rubicon是克莱斯勒吉普牧马人系列的顶极版本。Rubicon小道是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路，在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。克莱斯勒将Rubicon作为牧马人的顶极子系列名称，自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。全新设计的转向系统和悬挂系统在经过精心调校后能提供优异的驾乘舒适性，得益于新型隔音材料的使用噪音相比老款减少了20%。该车标配了高压单管减震器和LST低速可调阀门技术，在回弹过多和振荡过多两种状态之间找到完美的平衡点。

牧马人—罗宾汉同样搭载3.8l v6引擎，而配备了前、中、后三个差速锁的罗宾汉，越野性能较先期引入的撒哈拉更加强悍。

10，牧马人罗宾汉的两门和四门本质的区别

牧马人(Rubicon)两门和四门的区别为：外形尺寸不同、轴距不同、整备质量不同一、外形尺寸不同1、牧马人(Rubicon)两门：长×宽×高(mm)4334×1894×1839。2、牧马人(Rubicon)四门：长×宽×高(mm)4882×1894×1838。二、轴距不同1、牧马人(Rubicon)两门：轴距(mm)2459。2、牧马人(Rubicon)四门：轴距(mm)3008。三、整备质量不同1、牧马人(Rubicon)两门：整备质量(kg)1843。2、牧马人(Rubicon)四门：整备质量(kg)1991。参考资料来源：百度百科——Rubicon

我不算是行家，就说说本人的看法，仅供参考。从外观呢，很直接，就不多说了。那我们就把这车“剖开看”。牧马人罗宾汉的两门和四门，其实就是同一款车。就发动机、变速箱和底盘这“三大件”来看，唯一不同的就只有底盘。其实底盘也是从外观可以很明显看的出来的。两门版的车长为4223，轴距为2424。四门版的车长为4751，轴距为2947。这是很显然的，当然是四门的长些。可是长多少呢？很多销售会告诉你，其实就是长出四门版第二排座椅后面的空间，其实不然。我们看一下数据就知道了。虽然两门版缺少了座椅后面的空间，可是两门版的第二排座椅空间其实要比四门版的大一点点。而且你只系观察可以发现，其实两门版的后排座椅后面也是有但一定空间的。其他区别分别为最小离地间隙(mm)：两门259 四门257 整备质量(Kg)：两门1755 四门1900 油箱容积(L)：两门70 四门85 行李箱容积(L)：两门142 四门498 还有就是内饰方面。两门版的前排座椅是可以整体放倒的，而四门的不行。（原因其实就是我上面那一大段讲的，两门后排多出那么一点点的原因）由于毕竟是同一款车型，所以其他的配置，性能等方面完全相同。

对于上面所说的表示赞同，需要补充的是2门版的通过性略佳，这当然也是因为车身比四门版短的缘故，可以穿插在各种狭小空间。 5257

重了油耗大小的油耗小，唯一的区别其他的配置都是差不多的想泡妞的话就双门的咯

jeep牧马人罗宾汉2门的跟4门的区别有七点区别一：2门4门都座位都一样，4门的排量大动力大，区别二：牧马人罗宾汉的两门和四门，其实就是同一款车。就发动机、变速箱和底盘这“三大件”来看，唯一不同的就只有底盘。其实底盘也是从外观可以很明显看的出来的。两门版的车长为4223，轴距为2424。四门版的车长为4751，轴距为2947。这是很显然的，当然是四门的长些。可是长多少呢？很多销售会告诉你，其实就是长出四门版第二排座椅后面的空间，其实不然。我们看一下数据就知道了。虽然两门版缺少了座椅后面的空间，可是两门版的第二排座椅空间其实要比四门版的大一点点。而且你只系观察可以发现，其实两门版的后排座椅后面也是有但一定空间的。区别三：最小离地间隙(mm)：两门259 四门257 区别四：整备质量(kg)：两门1755 四门1900 区别五: 油箱容积(l)：两门70 四门85 区别六：行李箱容积(l)：两门142 四门498 区别七：还有就是内饰方面。两门版的前排座椅是可以整体放倒的，而四门的不行。（原因其实就是我上面那一大段讲的，两门后排多出那么一点点的原因）由于毕竟是同一款车型，所以其他的配置，性能等方面完全相同。

11，JEEP牧马人的罗宾汉和撒哈拉有什么区别

1、罗宾汉与撒哈拉设计：通常基本所有的人都知道，更大的驱动比能够带来更好的动力性和加速性能，但也无可避免的是油耗会增加，因此小排量的发动机为了保证动力性就会采用更大的后桥。2、罗宾汉与撒哈拉外观：在外观方面，罗宾汉与撒哈拉晃眼看差别不是很大，只是在细节上存在区别。罗宾汉采用了车身双色的设计，四个轮眉采用了黑色塑料带皮纹的设计，并没有采用车身同色。3、罗宾汉与撒哈拉底盘系统：在底盘方面，罗宾汉与撒哈拉这两款车有很大的不同，可以说是为了两种不同的越野风格而设计的车子。从定位上来看，罗宾汉车型更注重于极限越野下的表现，适应于更加恶劣的越野环境。因此在底盘方面，罗宾汉车型也做了一定强化，从后桥来看，罗宾汉拥有了比撒哈拉更大的减速比，这就使得如果在相同的发动机动力输出的情况下罗宾汉将拥有着更大的轮上扭矩输出，但是缺点是跑不到那么的快，而撒哈拉车型则更注重于日常越野的实用性和经济性。JEEP牧马人撒哈拉JEEP牧马人罗宾汉扩展资料：牧马人是吉普系列中最为强悍的品种，真正意义上的越野车。两款车型撒哈拉和Rubicon分别配置了Command-Trac和Rock-Trac分时四驱系统。它们都采用NV241系列机械分动箱，区别在于，撒哈拉采用2.72:1的低速档传动比，Rubicon可以达到4:1。

吉普牧马人撒哈拉：在城市路段行驶时油耗不怎么高，相对来说比较省油，在高速行驶时油耗也不高，撒哈拉在吉普中最突出的一点是舒适性比其他吉普车高，适合城市代步，居家旅行，越野，是一款多用途车，但是在国内的现存车数比较少，好多车主想买撒哈拉但是买不到。撒哈拉的空间比较宽敞，视线也高，前排空间宽敞，后排稍微有些拥挤，最突出的是后备箱很大，可以拉好多东西，虽然舒适性和城市越野不能比但是在脱困能力和越野性能上是城市越野不能比的，再加上它方方正正的模样可以说是颜值爆表。动力上：提速很快，有很强的推背感，因为是涡轮增压发动机提速更快更顺畅，动力持续性强。操控上，方向盘相比同级的越野中比较重，但是我认为硬派车就应该这样。在噪音上：因为是涡轮增压，所以在刚启动时噪声比较大，高速行驶时风燥很大。在外观上：回头率很高，让人过目不忘，车灯设计完美，亮度大，车身造型可以用高大上来形容。内饰简约但是不简单，科技感很强，中控台是真皮包裹。罗宾汉：可以说越野性能很猛，外观很帅气，前脸很大，jeep系列中国大陆的现车很少，所以有人想买很难，因为超高的颜值越野性能很强得到很多朋友的青睐不满意的一点是落地50几万，但是基础配置太少，比如没有倒车雷达，没有倒车影像，没有胎压显示，大灯太坑，50万的车没有卤素灯，晚上跟蜡烛一样，内饰有些简洁，塑料感强这是他的缺点。动力上很给力，在高速上因为它是方头方脑的，所以风燥风阻都很大，来个侧风挺吓人的，内饰上简简单单，硬派粗狂，操控上，方向盘指向很准，油耗百公里大概12.5L.智能分时四驱无缝切换，是吉普系列的很好选择。

1、罗宾汉与撒哈拉设计：通常基本所有的人都知道，更大的驱动比能够带来更好的动力性和加速性能，但也无可避免的是油耗会增加，因此小排量的发动机为了保证动力性就会采用更大的后桥。在配置设计上，撒哈拉只是在后桥配备了限滑差速器，而罗宾汉则是在前后桥之间都配备了差速锁。限滑差速器只能在一定范围内限制打滑车轮的转动，并不能完全锁死，但是差速锁却能完全锁死打滑车轮。当罗宾汉差速锁启动之后，所有的扭矩都传递到未被锁死的半轴上，所以从这点上看，罗宾汉的半轴抗扭强度也要更大，所达到的越野性能也会更强。2、罗宾汉与撒哈拉外观：在外观方面，罗宾汉与撒哈拉晃眼看差别不是很大，只是在细节上存在区别。罗宾汉采用了车身双色的设计，四个轮眉采用了黑色塑料带皮纹的设计，并没有采用车身同色。撒哈拉车型的轮眉采用了和车身同色的设计，在撒哈拉的前门下铰链的地方印有撒哈拉的标示。外观上在伯仲之间，就看买家的心情了。3、罗宾汉与撒哈拉底盘系统：在底盘方面，罗宾汉与撒哈拉这两款车有很大的不同，可以说是为了两种不同的越野风格而设计的车子。从定位上来看，罗宾汉车型更注重于极限越野下的表现，适应于更加恶劣的越野环境。4、主要就是四驱系统不同，罗宾汉拥有JEEP最强悍的Rock-Trac机械式分时四驱系统，它比撒哈拉的Command Trac分时四驱更极端。不仅是专为罗宾汉所设计，并一直堪称业内最专业的四驱系统。这套四驱系统在底盘上布置了前、中、后“三把锁，因此前后轴可分别或同时锁止。一旦有车轮打滑而失去抓地力，电控限滑差速器系统即能立刻识别并将适量驱动力按需分配给一个或多个车轮，直至必要时将所有可用的发动机扭矩都传递给单个车轮。反着说，只要还有一个车轮着地，罗宾汉就能轻松脱困，继续从容前进。扩展资料牧马人是吉普系列中最为强悍的品种，真正意义上的越野车。两款车型撒哈拉和Rubicon分别配置了Command-Trac和Rock-Trac分时四驱系统。它们都采用NV241系列机械分动箱，区别在于，撒哈拉采用2.72:1的低速档传动比，Rubicon可以达到4:1。两款车在定位方面的最大区别就是越野能力不同，Rubicon除了有更大的扭矩放大比，其前后轴还装备了电控锁止的Tru-loc差速器锁。撒哈拉则无此装备，只能使用EDS电子限滑功能来防止左右两侧的车轮打滑，或者选装Trac-Loc限滑差速器。撒哈拉和Rubicon的机械分动箱使用方法相同：在正常铺装道路使用2H两驱高速挡行驶，车辆处于后轮驱动状态。在湿滑或松软的路面上使用4H四驱高速挡，前后轴被连通，各获得50%的扭矩且转速相同。只能在时速低于55英里（88公里）时进行切换。不能用于铺装路面行驶。N挡是将分动箱置入空挡，脱开与发动机之间的动力连接，车辆被牵引时使用。4L低速四驱挡用于需要高扭矩牵引的状态，发动机输出的动力经由分动箱的特别齿轮组，将扭矩放大后等比例传至前后轴，前后轴仍然保持相同的转速。4L状态在极严酷的状态下才能使用，车速不能超过40公里/小时。切换到4L挡时车速需低于3～5公里/小时，正常道路上不可使用4L挡。参考资料来源：百度百科：jeep

1.罗宾汉与撒哈拉设计：通常基本所有的人都知道，更大的驱动比能够带来更好的动力性和加速性能，但也无可避免的是油耗会增加，因此小排量的发动机为了保证动力性就会采用更大的后桥。在配置设计上，撒哈拉只是在后桥配备了限滑差速器，而罗宾汉则是在前后桥之间都配备了差速锁。牧马人是吉普系列中最为强悍的品种，真正意义上的越野车。两款车型撒哈拉和Rubicon分别配置了Command-Trac和Rock-Trac分时四驱系统。它们都采用NV241系列机械分动箱，区别在于，撒哈拉采用2.72:1的低速档传动比，Rubicon可以达到4:1。 2.罗宾汉与撒哈拉外观：在外观方面，罗宾汉与撒哈拉晃眼看差别不是很大，只是在细节上存在区别。罗宾汉采用了车身双色的设计，四个轮眉采用了黑色塑料带皮纹的设计，并没有采用车身同色。撒哈拉车型的轮眉采用了和车身同色的设计，在撒哈拉的前门下铰链的地方印有撒哈拉的标示。外观上在伯仲之间，就看买家的心情了。3.罗宾汉与撒哈拉底盘系统：在底盘方面，罗宾汉与撒哈拉这两款车有很大的不同，可以说是为了两种不同的越野风格而设计的车子。从定位上来看，罗宾汉车型更注重于极限越野下的表现，适应于更加恶劣的越野环境。因此在底盘方面，罗宾汉车型也做了一定强化，从后桥来看，罗宾汉拥有了比撒哈拉更大的减速比，这就使得如果在相同的发动机动力输出的情况下罗宾汉将拥有着更大的轮上扭矩输出，但是缺点是跑不到那么的快，而撒哈拉车型则更注重于日常越野的实用性和经济性。在需要将分动箱从2H挡切换到4H或4L挡时，需要先将变速箱挂入空挡，再操作分动箱手柄进行切换。2H-4H切换时时速需低于88公里，2H/4H-4L时速需低于5公里。按照说明书进行操作没有错，但保险起见，我们建议2H-4H的操作也在比较低的安全速度下进行。（高速行驶时将变速箱置入空挡本身就很危险）参考资料：搜狗百科-牧马人撒哈拉

1、外观细节不同：虽然撒哈拉和罗宾汉的外观第一眼看上去相似度几乎是100%，不过，如果你仔细观察后还是能发现一些细节上的差别的，首先是需要观察的是轮眉，撒哈拉的轮眉的颜色与车身相同，而罗宾汉不管车身颜色如何变换和四个轮眉却一直是黑色的塑料，即使是黑色版本的罗宾汉车漆也与轮眉颜色不同。还有一点不同的就是撒哈拉的左前翼子板上印有“SAHARA”标示，罗宾汉引擎盖侧面印有"RUBICON"的标示。2、底盘硬件不同：其实对于越野车来说在野外越野时，无论是玩沙漠或是长途穿越难免要经历上上下下较大的颠簸，因此应力点全部要集中在车桥上，也就是说车桥的品质决定了车子的耐糟极限，虽然撒哈拉和罗宾汉都采用的是美国大牌车桥公司DANA的车桥，不过，撒哈拉的前桥采用了DANA 30，后桥采用了DANA 35，罗宾汉的前后桥则是强度更高的DANA 44系列。撒哈拉车型后桥的DANA 35桥主减速比3.73。而DANA 44的最大减速比为4.11。罗宾汉后桥减速比要比撒哈拉更大的，这也就意味着罗宾汉将拥有着更大的轮上扭矩输出，说白了就是罗宾汉更有劲儿。3、罗宾汉脱困能力更强：交叉轴是户外越野是遇到的最多也是很难脱困的路况，单侧轮打滑时需要把动力最大限度的分配到着地车轮上才能更从容的脱困，相比于罗宾汉撒哈拉只是在后桥配备了限滑差速器，限滑差速器虽然能在一定范围内限制打滑车轮的转动，不过不能完全锁死只能将一部分动力传递到未打滑车轮上，而罗宾汉则是在前后桥之间都配备了差速锁，不管是前轮或是后轮打滑时都能完全锁死打滑车轮。当差速锁锁死之后，所有的扭矩都传递到未被锁死的单侧车轮上，所以从这点上看，罗宾汉的极限脱困能力也要更强。参考资料：Jeep-百度百科吉普牧马人-百度百科