小排量车，小型摩托车排量40以下要多少钱

1，小型摩托车排量40以下要多少钱

嘉爵的只要两千左右

1200左右

小型摩托车排量40以下要多少钱

2，小排量的车有哪些

上汽通用五菱五菱之光中小型客车0.97升3.08万奇瑞汽车奇瑞QQ3两厢轿车0.812升3.08万比亚迪比亚迪F0两厢轿车1.0升3.69万上汽通用五菱08款SPARK乐驰两厢轿车0.796升3.98万双环汽车小贵族两厢轿车0.97升3.69万奇瑞汽车奇瑞QQ3两厢轿车0.812升3.58万天津一汽夏利A+两厢轿车0.993升3.18万

小排量的车有哪些

3，为什么小排量车不适合跑高速

小排量车可以高速行驶，但不适合高速行驶。如果高速运行满载，空调的动力性能将受到很大影响。小排量指1.4L以下的自然吸气发动机和1.2T以下的涡轮增压发动机。为什么呢？发动机的功率很小，高速运转时发动机转速高。小排量发动机的动力输出性能相对较差。一般来说，变速箱的减速比会在设计时有意增加，转速会增加以增加输出功率。然而，低速减速比的增加会对高速减速比产生一定的影响。因此，小排量发动机在高速下的转速非常高，通常超过3000转。事实上，如此高转速下的油耗不会太低。隔音性能通常相对较差。由于发动机转速高和噪音大，长时间驾驶后容易感到困倦和疲劳。发动机转速高的副作用是噪音增加和震动感增强。在这种环境下长时间，疲劳、困倦和舒适容易减少。当小排量车辆高速行驶时，发动机转速相对较高。如果车辆满载行驶，再加上空调等外部设备的运行，动力性能会进一步受到影响，而高速行驶时，动力响应差会影响行车安全。如果是涡轮增压发动机，建议至少有1.4T。具有这种排量的发动机可以确保足够的动力用于高速行驶，并确保行驶安全。对于涡轮增压发动机，即使排量很小，高速运转也没有问题。现在环境保护变得越来越严格，汽车越来越接近小排量发动机。事实上，在涡轮增压器的支持下，小排量发动机可以高速运转，没有问题。对于涡轮增压汽车来说，达到每小时120公里的速度非常非常容易。小排量的汽车也可以跑高速，就是各方面条件下比较吃力。如果在条件允许的下，还是尽量选择高排量的确保人身安全。

为什么小排量车不适合跑高速

4，小排量小型车在国内感觉不太受欢迎为什么

缺点不少。一、费油你别以为排量小就省油，你开个QQ夏天开空调试试，油耗十几个。当然丰田致炫1.3的倒还比较省油。二、没劲动力太差，你开空调试试，有加不上速的感觉。三、速度低提不起速度来，跑高速提不起速度来，超过100车轻发飘，不敢开快。万一有大车经过，能带的车一晃一晃的。当然也有优点一、省油排量小，正常行驶比较省油。当然开空调，地板油除外。二、省钱车船使用税便宜，省钱。买车也便宜，省钱。基本就这些吧，如果还有欢迎大家讨论。中企为什么不生产Kcar？日系汽车大部分车辆的定位是低端廉价车，其中Kcar更是将汽车的概念拉低到行业最低的水平，这类车的特点如下。车身尺寸应小于3400*1480*2000mm发动机排量应小于0.66升（功率不超47kw）这种尺寸的车是什么概念呢？国内尺寸最小的微型面包车尺寸等级也在3900*1500*1900mm左右，发动机排量很少会低于1.0升；微型两厢车多在3600*1600*1500mm上下，发动机排量在0.8~1.0升之间。为什么这些车的尺寸与动力储备会要高于Kcar？这一问题的答案实际非常简单，不过解析这一问题之前，首先要分析Kcar在其本土能够风靡的原因。第一节：不得不选与习惯成自然。日本的人均可支配支配收入高于国内，使用汽车往往能坐到“一户多车”。一台汽车如果只作为个人的通勤代步使用，这类车则只需要小小的空间与小小的动力储备即可满足；而日本又是个资源严重匮乏的国家，能资源充分利用到极致，或者不浪费任何资源是其全民话题。所以使用Kcar这是0.66升的小车则成为倡导，但是日本民众也并不是不追求用户体验，这车的市场占有率并没有想象中的高；为了快速普及日本为Kcar提供了补贴，比如购置税减免2%，购车不用提供停车位证明等。在日本购车需要提供有停车的证明，否则即使购车预算充足也无法买车，这是日本年轻人购车需求逐渐降低，汽车用户多以农村中老年人居多的原因。而这类用户追求的大多是实用加实惠，对于用户体验的要求并不会高。那么面对很低的车价以及补贴扶持，Kcar也就成为了热门车型之一，这是Kcar能够在日本风靡的原因。第二节：国内汽车用户市场并不适合Kcar。Kcar的尺寸决定了内部空间不会很大，即使立体空间内没有任何配置也可以这样定义。而国内汽车用户选择入门级的低端工具车，其用户需求为“多拉快跑”；实现多拉货或多拉人则需要有更大的空间，七座面包车至少需要3.8~4米的车长；而在重载之后想要跑得快，推重比决定了车辆没有50~70kw的功率储备则无法实现，所以这些车则必须比Kcar更大且比Kcar动力储备更高。其次微型两厢车同样不适合Kcar标准，因为国内汽车用户往往更加挑剔，车辆空间可以小但是颜值要高，同时动力体验是要合格的。0.66升的Kcar发动机只是勉强能开的标准，想要获得理想的动力体验即使是微型车也需要1.0L左右排量的发动机。再次在微型车普及的阶段国内汽车保有量并不高，这一阶段的石油储备与进口依赖程度并不高，所以各大车企以及消费者并不用考虑为节省些许燃油而大大降低用户体验。重点：在汽车保有量激增到2.4亿台之后，其快速增长的背后是消费升级。一旦消费升级到一定程度，则消费者对商品品质的追求自然会越来越高；曾经1.0L左右的微型两厢车已经不能满足用户需求，至少A0级的小型车才能定义为入门级汽车标准。目前微型车基本全数停产（燃油动力汽车），少数尚未停产的车辆也不在升级排放标准，微型车的时代已经结束了。至于为了节油减排也不用考虑小排量内燃机，因为电动机NVH表现与能量转化效率倍数级超越内燃机，未来的汽车一定会通过电驱迎合第四轮能源革命；日系车企在这一领域没有充足的技术与资源储备，所以仍只能以Kcar燃油车继续补贴实现节油减排了。这就是国内汽车市场曾经与未来都不需要Kcar的原因，不同汽车市场有不同的文化，北美车市以大皮卡为主、欧洲车市以小尺寸性能车为主、国内是百花齐放、日本就是Kcar，不同地区的汽车文化有可能在小范围内互相影响，但绝不可能替代。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利手动挡的车子本身就比自动挡的快。因为动力来的直接简单粗暴，只要深踩油门，发动机转速呼呼响。更何况一般开手动挡的技术都比较好。毕竟油离配合很重要。再比如我。红绿灯只要我是第1辆车。绿灯一亮。我就已经起步了。有时候开到中间了，有些人才起步。这也是一种意识。快速起步也可以减少拥堵。至于油耗高低。我个人是觉得。你车都买了，省那一点油钱干啥？舍不得油你去把车抬着走。车就是给人服务的。不是你帮他服务的。我是梅姐教车，很高兴能回答你的问题。小排量跑高速，相对来说是费油的。一般情况下，小排量的车在低速状态下会更有优势。大排量的车在高速状态下更有优势。小排量发动机输出扭矩小，为了维持车辆动力性，就必须保持一定的高转速，这样发动机就长时间地维持在一个比较高的转速上，就费油。大排量车因为发动机输出扭矩大，不必维持高转速运行，这样就可以省油。可以这样理解：大排量的车跑120迈，只需要不到2000的转速，而小排量的车跑120迈，转速已经到达3000以上了。转速越高，油耗自然也就越高。其实严格来说，这个问题没有一个准确、标准、一致的答案，因为有太多的客观因素可以影响这个问题的结果。首先最重要的一点：不同的品牌对于发动机的调校是不同的。如果一辆车有分层燃油技术，缸内直喷技术等，那么燃油效率更高，自然会更省油。除了这个直接因素，还有一些客观因素也会严重影响一辆车的油耗。例如驾驶员的开车技术、车辆的风阻系数、车辆的负重等等。希望我的回答对你有所帮助，再次感谢你的提问。我是2015年7月走川藏南线自驾去的西藏，走的川进青出的传统路线，我开的2.7自吸的汉兰达，同行的车友中有几个开小轿车的，包括1.8福克斯、1.6伊兰特、1.0长安奔奔，全程没有遇到大的问题，对于你的疑问，分享一下我的看法。进藏道路的路况很好经过这几年的大力建设和整修，进藏的几条主要国道均已经基本实现全程柏油化，总体路况质量很好，路面平整，适合各种车辆行驶，当然，因为川西和藏区的地质条件的因素，碎石山较多，有不少路面存在大量碎石的情况，此外，有个别路段因为修路等原因，会挖的较烂，底盘很低的车辆通行会比较困难，但总体而言，几乎所有的车辆，不管是SUV、轿车、面包车，还是小排量的轿车，包括QQ、长安奔奔、奔驰Smart这样的小车，都可以走主要的干道进入西藏，抵达拉萨。高原行车，动力衰减是必然的进入高原地区，基本上所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，ECU控制发动机喷油量减少，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。在川藏线翻越大多数4000-5000米的高山垭口的过程中，我们同行的这几台车都不同程度的表现出高反的症状，汉兰达在自动模式下基本上会要到2500-3000转左右才能保持较为合适的动力保证40左右的爬坡速度，其他几台小排量的轿车基本上都要到3000转以上了才能保持这个速度水平的动力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段几乎跑到4000的转速了，车友反应发动机的轰鸣声让他们都觉得担心，需要说明的是这几台车使用的都是不带T的自吸发动机，不过，全程下来，倒也没有那台车出现所谓的开锅的现象，也就是发动机过热，冷却液已经烧开了的情况。什么季节自驾西藏最合适一般来说，自驾西藏，推荐是4-6月和9-10月，这两个时间段的气候条件、道路交通状况和景色都是非常棒的。初春的4到6月期间，川藏线的降雪基本融化，气温不会太冷，雨季没有到来，道路的安全性有足够的保证。7、8月份是川西、西藏地区每年降雨最集中的季节，由于地址条件的原因，川藏线有很多的碎石山和断裂带，每年夏季连续的暴雨冲刷，很容易导致塌方、落石和泥石流的灾害发生，洪水冲毁道路的情况时有发生，今年这种情况尤为严重，多次发生了道路中断的事故，对交通行车安全和形成安排带来很大的影响。9、10月份是雨季之后的初秋时节，道路上的自驾旅游的车辆相比于暑假旺季会明显减少很多，自驾川藏线的安全性更高。每年11月至第二年4月的冬季期间，川西和西藏地区大量降雪，高海拔山区的积雪很难融化，积雪、积冰的问题普遍比较严重，如果所驾驶的车型不是四驱车，没有更换雪地胎、安装防滑链的话，在经过一些危险路段的时候，容易出现车辆失控甚至滑入山崖的风险。自驾西藏，特别需要注意道路安全川藏线的道路上下起伏、蜿蜒曲折，很多路段都是一侧山崖一侧悬崖，道路视野非常的不好，一旦车速过快、走神、打瞌睡，就极有可能发生撞山、坠崖、撞车的事故，而且有一些西藏、四川等地的车辆，喜欢开快车、超车、别车，一旦遭遇这种事情，千万不能怼回去，一定不能意气用事，必须慢慢开，否则真的危险很大，此类交通事故发生的频率很高。109国道青藏线的主体都是建设在青藏高原上的，路基几乎都是冻土带，因为常年被大货车来回的碾压、以及冻土层特有的特质，很多路段远远的看着没问题，实际上已经被压出了很多波浪形的大坑，一旦车速过快、躲避不及时，或者和对向的来车的会车操作不当，都可能导致冲出路基、撞车、翻车的重大事故发生，有不少自驾的朋友，在川藏线上都没有出事，反而是回程在青藏线因为麻痹大意、开快车而最后造成了悲剧，这个是要特别注意的地方。在西藏的路上开车，总体来说是安全的，就是特别注意落石、地面碎石、弯道、长下坡的速度控制，注意横穿道路的动物和人，出门在外，安全最重要。出发前注意做好车辆的检测保养一定要确保车辆的车况良好，在出发之前，应该做一次全面的长途检测、保养。主要涉及的项目包括更换机油、机滤、空滤、空调滤等，检查电瓶电量电压、火花塞、油路、电路，检查刹车制动系统的可靠性，检查刹车片的厚度、是否出现裂纹，检查轮胎的胎纹深度，是否出现鼓包、裂纹等情况，对于一些存在隐患的部件，及时维修更换，避免带病出行。此外，出发前要检查轮胎胎纹深度，是否有鼓包、老化的现象，有条件的话，最好更换成AT胎或雪地胎。进藏的道路不是爬坡上山就是连续下坡下山，下山过程往往是动辄十几公里以上的长下坡，陡坡，这种情况下，一定会频繁的使用刹车，这样会导致刹车磨损加快，并且容易出现刹车过热、失灵，我在过72拐的时候就碰到这种情况，好不容易才靠边停下来赶紧休息散热。所以在出发之前，建议检查刹车片的厚度，如果太薄或者出现裂纹，建议及早更换。人身健康、高反的应对措施健康方面最受关注的莫过于高原反应了，建议提前10-15天服用红景天、高原安等扛高反药物，提高身体机能和血液的携氧能力。其次，建议准备止头痛的药品，阿咖酚散、芬必得、阿司匹林这些，在出现头痛的高反整张时，第一时间服用，减缓头痛症状，避免症状加剧诱发其他问题。准备多一些葡萄糖粉，在出现头晕等类似低血糖症状的时候冲服，能够有效缓解这些症状。如果有条件，可以携带一两个氧气袋，甚至可以考虑携带一个小型的医用氧气瓶，在以上应对措施没有明显效果的时候，通过吸氧来缓解高反症状。我是元宝爸爸，亲子旅行、自驾旅行爱好者，多平台独立撰稿人，分享专业的自驾旅行、亲子旅行等旅行知识和经验！欢迎关注我，留言讨论和交流沟通。本文系原创，抄袭必究！

缺点不少。一、费油你别以为排量小就省油，你开个QQ夏天开空调试试，油耗十几个。当然丰田致炫1.3的倒还比较省油。二、没劲动力太差，你开空调试试，有加不上速的感觉。三、速度低提不起速度来，跑高速提不起速度来，超过100车轻发飘，不敢开快。万一有大车经过，能带的车一晃一晃的。当然也有优点一、省油排量小，正常行驶比较省油。当然开空调，地板油除外。二、省钱车船使用税便宜，省钱。买车也便宜，省钱。基本就这些吧，如果还有欢迎大家讨论。中企为什么不生产Kcar？日系汽车大部分车辆的定位是低端廉价车，其中Kcar更是将汽车的概念拉低到行业最低的水平，这类车的特点如下。车身尺寸应小于3400*1480*2000mm发动机排量应小于0.66升（功率不超47kw）这种尺寸的车是什么概念呢？国内尺寸最小的微型面包车尺寸等级也在3900*1500*1900mm左右，发动机排量很少会低于1.0升；微型两厢车多在3600*1600*1500mm上下，发动机排量在0.8~1.0升之间。为什么这些车的尺寸与动力储备会要高于Kcar？这一问题的答案实际非常简单，不过解析这一问题之前，首先要分析Kcar在其本土能够风靡的原因。第一节：不得不选与习惯成自然。日本的人均可支配支配收入高于国内，使用汽车往往能坐到“一户多车”。一台汽车如果只作为个人的通勤代步使用，这类车则只需要小小的空间与小小的动力储备即可满足；而日本又是个资源严重匮乏的国家，能资源充分利用到极致，或者不浪费任何资源是其全民话题。所以使用Kcar这是0.66升的小车则成为倡导，但是日本民众也并不是不追求用户体验，这车的市场占有率并没有想象中的高；为了快速普及日本为Kcar提供了补贴，比如购置税减免2%，购车不用提供停车位证明等。在日本购车需要提供有停车的证明，否则即使购车预算充足也无法买车，这是日本年轻人购车需求逐渐降低，汽车用户多以农村中老年人居多的原因。而这类用户追求的大多是实用加实惠，对于用户体验的要求并不会高。那么面对很低的车价以及补贴扶持，Kcar也就成为了热门车型之一，这是Kcar能够在日本风靡的原因。第二节：国内汽车用户市场并不适合Kcar。Kcar的尺寸决定了内部空间不会很大，即使立体空间内没有任何配置也可以这样定义。而国内汽车用户选择入门级的低端工具车，其用户需求为“多拉快跑”；实现多拉货或多拉人则需要有更大的空间，七座面包车至少需要3.8~4米的车长；而在重载之后想要跑得快，推重比决定了车辆没有50~70kw的功率储备则无法实现，所以这些车则必须比Kcar更大且比Kcar动力储备更高。其次微型两厢车同样不适合Kcar标准，因为国内汽车用户往往更加挑剔，车辆空间可以小但是颜值要高，同时动力体验是要合格的。0.66升的Kcar发动机只是勉强能开的标准，想要获得理想的动力体验即使是微型车也需要1.0L左右排量的发动机。再次在微型车普及的阶段国内汽车保有量并不高，这一阶段的石油储备与进口依赖程度并不高，所以各大车企以及消费者并不用考虑为节省些许燃油而大大降低用户体验。重点：在汽车保有量激增到2.4亿台之后，其快速增长的背后是消费升级。一旦消费升级到一定程度，则消费者对商品品质的追求自然会越来越高；曾经1.0L左右的微型两厢车已经不能满足用户需求，至少A0级的小型车才能定义为入门级汽车标准。目前微型车基本全数停产（燃油动力汽车），少数尚未停产的车辆也不在升级排放标准，微型车的时代已经结束了。至于为了节油减排也不用考虑小排量内燃机，因为电动机NVH表现与能量转化效率倍数级超越内燃机，未来的汽车一定会通过电驱迎合第四轮能源革命；日系车企在这一领域没有充足的技术与资源储备，所以仍只能以Kcar燃油车继续补贴实现节油减排了。这就是国内汽车市场曾经与未来都不需要Kcar的原因，不同汽车市场有不同的文化，北美车市以大皮卡为主、欧洲车市以小尺寸性能车为主、国内是百花齐放、日本就是Kcar，不同地区的汽车文化有可能在小范围内互相影响，但绝不可能替代。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利小排量车到底自动挡好还是手动挡好？我认为要从这几个方面来分析：1、如果是小马拉大车的话最好选择手动挡有这么个名词叫做“功率重量比”，比如同样100千瓦的发动机，A车1吨，B车1.5吨，那么A车每公斤重量有0.1千瓦功率来推动，而B车每公斤重量只有0.067千瓦功率来推动，很明显B车相对而言就是“小马拉大车”了。小马拉大车再加上自动挡基本上就是噩梦，如果你们当地上坡路还多的话基本上全程你都能听到发动机的轰鸣，油耗更是惊人。2、驾驶平稳不急不躁的居家型适合自动挡开过一段时间奥拓，1.0的发动机再厉害也给不了你太多激情，但是奥拓苗条又不重，再配个4AT变速箱开起来真的很美，我不需要多么强的动力，只要它好开，踩油门会走，踩刹车会停就行，这种车开久了你会对“代步工具”这个词有着深刻的理解。永远不急不躁图个安稳的适合自动挡。3、带点运动基因的适合手动挡这里又要把老富康搬出来了，当年汽车还没有那么多的形容词，厂家宣传更多的是可靠性和平民家轿的亲民形象，但是我认为这个车是很运动的，1.6的发动机用在它身上和手动挡最搭配，转速起来后真的很过瘾，对于这类车来说非手动不选。所以说小排量要自动档还是手动挡主要取决于你的实际需求和车辆自身特点，并没有明显的高低贵贱之分。小排量车在国内的确是挺尴尬的，因为一提到小排量汽车就想到了动力差，重量轻，隔音差等等。不知道大家对小排量车的定义是怎么样的，我认为的小排量是1.0左右的车子。那我们就先看看一些常见的小排量汽车，像思域，英朗，科鲁泽，奥拓，比亚迪F0，奇瑞QQ等都是比较常见的1.0排量车型。相信很多车子大家都在路上见过，所以这个受欢迎与不受欢迎是相对的。虽然我国没有一个统一的汽车分级标准，但如果按排量的大小大致可以分为微型轿车、小型轿车、中型轿车、大型轿车。我们姑且以这个为一个讨论的标准吧！微型轿车的排量在1.0L以内小型轿车的排量在1.0-2.0L中型轿车的排量在2.0-3.0L大型轿车的排量在3.0以上小排量汽车就真的那么差吗？如果单纯从上面的标准来说，小排量汽车处于最边缘的位置。所以有必要跟大家做一个解释，有的人认为1.0T的车排量比1.0的高，事实上排量是一样的，涡轮增压车只是提高了功率。大概同排量的增压车会比自吸车的发动机功率高40%左右，也就是1.0T的输出功率其实相当于自吸车1.4左右排量的功率。所以正因如此，尤其是近年来涡轮增压发动机的技术日益成熟，车厂对小排量增压车的也越来越重视。所以就力推小排量车油耗低，价格便宜，想让小排量车成为更多人的代步工具，应该说市场也有了一定的认可！那我们就需要具体分析一下小排量车优缺点，看看哪些因素是导致小排量不受欢迎的！优点一、油耗低，环保节能小排量车即使在城市道路跑，百公里油耗也就6L左右，所以作为一辆城市代步车它的确是很不错的选择。优点二、价格便宜，厂家力推小排量车在价格上有很大优势，尤其现在各大厂家对小排量增压车的越来越重视，都在尝试推出一些入门级车型以吸引消费者。缺点一、动力不足，提速慢如果是自吸发动机的话的确存在动力不足的情况，不过现在很多厂家都推出小排量涡轮增压车型，动力问题得到很大改进。缺点二、隔音差，车身重量轻以前很多小排量车的车身重量都在1000KG以内(现在很多增压车也提高了不少)，如果跑快了会有种车子飘起来的感觉，而且跑的速度快太噪音就非常严重。经过比较就会知道为什么有人会说小排量汽车不适合跑高速，提速慢就会导致超车时危险系数就大，车身重量轻开高速容易飘，开太快噪音太大。那么这里肯定会存在争议，我们跑高速正常跑多少车速？都是压着限速120公里/小时跑吗？除了驾驶比较猛烈的车主，大多数人跑高速的速度在90-100公里/小时。不说涡轮增压车，即使是自然吸气小排量车稳定跑90-100公里/小时都是完全没压力的，小排量车跑稳定在这个速度，动力和车身轻的问题都不会造成影响，噪音也可以接受。至于超车，这的确是小排量汽车的一个硬伤，需要靠司机根据当时车辆负载情况以及对当时路况的去把握。我们可以通过一款1.0T小排量汽车的一些参数看现在的小排量汽车发展趋势。市场上某款3缸1.0T小排量汽车参数发动机:92kw(1.0L涡轮增压)变速箱:CVT车身结构：4门5座三厢轿车轴距:2700mm装备质量:1245kg最大马力:125ps最大功率:92kw/5500rpm最大扭矩:173nm/2000-4500rpm气缸数:3个在上面的几个参数上，可以看到车身重量接近1.3吨了，功率92KW可以说达到了很多自吸排量1.4的车的输出功率，最大扭矩跟自吸1.6排量的差不多。很多人会喷小排量车用的三缸，三缸自然比四缸的动力弱，提速慢，但应对日常使用没有什么问题，跑高速也没有任何问题。所以说如果作为一款纯代步工具来说，现在的小排量汽车已经可以满足大多数人的需求，不过如果是以家庭为需求的，小排量就不能满足我，这也就为什么很多品牌把小排量汽车作为入门级车型的原因，先培养消费者的一个品牌意识，等消费者需求更高了，很多可以会同品牌原因消费升级。

5，中国规定小排量汽车是多少

1.0升以下算小排量车平均1.6以下

1.6以下

中国最小排量：云雀ghk7070，排量是0.658l，是采用四缸发动机中的最小排量。据说昌河有一款排量为0.4l的车，但是一直没在市场上见到。subaru有一款采用2缸发动机的车，排量仅0.4l，百公里油耗2l。

1.0升以下算小排量车

6，小排量的汽车非常的省油那它的缺点主要有什么

现在的人买车最注重的就是汽车油耗问题，毕竟如果一辆车油耗太高的话后期用车成本也比较大。很多人觉得大排量汽车比小排量汽车要费油，小排量汽车比较省油。其实这种想法是错误的，并不是小排量汽车就一定省油。接下来小编就来给大家讲解一下吧。一般来说，小排量的汽车马力也会比较小。如果在相同载重量的情况下，特别是在起步和低速阶段，大排量大马力的发动机会减小换挡的动力损失，并且可以迅速提高到巡航速度。而小排量小马力发动机做功小，提速慢，将车辆提升至巡航速度的时间就比较久，持续喷油的时间就比大排量发动机要长。在行进过程中车辆会因各种外力导致前进动力损失，大排量大马力发动机可以很轻松地做功来弥补这些损失，而小马力发动机则需要使出更多的力去牵引才能恢复到巡航速度。影响汽车油耗的原因有很多，首先汽车车重会在一定程度上影响汽车油耗，车重轻的汽车油耗比较小，因此现在的人买车都会看一下汽车车重。其次我们在行车过程中遇到的空气阻力也就是风阻系数也是影响汽车油耗的一个重要因素。如果风阻系数越小，那么汽车在行驶过程中更省油。反之，风阻系数越大，汽车在行驶过程中就更费油。坡道幅度比较大的路况车辆行驶就像拖东西一样，大排量的发动机会比较省油，虽然在短暂的时间内发动机的做功会比小排量的发动机更大，但爬坡速度会有显著提高，间接的减少了车辆油耗。小排量发动机做功比大排量发动机小，导致爬坡时间增加，加之频繁的更换挡位使得油耗比大排量大马力发动机高不少。汽车后备箱也不能放太多东西，有些车主什么东西都喜欢放在后备箱，使得汽车负载变高，从而在行驶过程中增加汽车油耗。我们在日常行车的时候，要尽量把后备箱中不需要的东西拿出来，给后备箱减压。很多驾驶员在路边等人停车等人的时候都喜欢怠速等人，长时间怠速也是非常费油的。影响汽车油耗的因素有很多，并不一定排量小的汽车就省油。汽车的风阻系数、汽车车重等都对汽车油耗有着一定影响。还有我们日常在行车的时候一定要养成良好的驾驶习惯，这样才能省油。

7，2020年车辆购置税怎么算

自用车税率计算：应纳税额=计税价格×税率，其中计税价格不含增值税。进口车税率计算：计税价格=(关税完税价+关税+消费税)×税率。现行车辆购置税法的基本规范，是从2001年1月1日起实施的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》。车辆购置税的纳税人为购置(包括购买、进口、自产、受赠、获奖或以其他方式取得并自用)应税车辆的单位和个人，征税范围为汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车，税率为10%，应纳税额的计算公式为：应纳税额=计税价格×税率。自用车税率计算：计税价格=(购买应税车辆而支付给销售者的全部价款+价外费用)×10%，其中计税价格不含增值税进口车税率计算：计税价格=(关税完税价+关税+消费税)×10%。从2015年10月1日起，1.6升及以下小排量乘用车减半征收购置税的政策正式实施。从2018年1月1日起，1.6升及以下小排量乘用车减半征收购置税的政策正式结束，恢复至10%。

8，汽车什么排量最省油

汽车什么排量最省油都是相对的，在同等类型的发动机中，肯定是搭载1.4升排量发动机的车型要比2.0升排量发动机的车型省油，搭载2.0升排量发动机的车型比3.0升排量发动机的车型更省油，越小排量的发动机越省油。车辆的排量是指发动机每个气缸行程的总合，因此一般的缸数越多，排量就越大，动力也越强，燃烧的燃料也越多。但对于大量生产的家庭用车来说，排量越大越好，因为还需要考虑成本、稳定性、油耗以及后期维护保养等因素。汽车什么排量最省油都是相对的。在同等类型的发动机中，肯定是搭载1.4升排量发动机的车型要比2.0升排量发动机的车型省油，搭载2.0升排量发动机的车型比3.0升排量发动机的车型更省油，越小排量的发动机越省油。如果是同等排量的发动机，一般涡轮增压发动机要比自然吸气发动机省油，即1.4t要比1.4升更省油。一般来说，小排量涡轮增压发动机可以在保证动力的同时更加省油和环保，符合越来越严格的汽车排放标准。但是，小排量涡轮发动机在汽车行驶的平顺性上肯定不如大排量自然吸气发动机，而且故障率也会高一些。

9，丰田什么车最省油

丰田的卡罗拉、荣放、威兰达、凯美瑞、亚洲龙等轿车系列都比较省油。1.5L-1.6L的排量日系车和德系车差距微乎其微，和美系车相比会有一点省油，但差距也很小，所以不用太纠结油耗。丰田什么车最省油？在现款在售车型中来看，首先排除汉兰达，因为车身较重。省油车型就较多列如“卡罗拉、荣放、威兰达、凯美瑞、亚洲龙等”轿车系列基本上燃油油耗都比较友好。汉兰达的优势之一就是价格便宜，其次就是操控性良好、耐用性高，对于大多数买不起普拉多的消费者来说，汉兰达是个很好的选择。作为一款SUV，汉兰达在国内的销量也十分可观。可以看出1.5L-1.6L的排量日系和德系差距微乎其微，和美系相比会有一点省油，但差距也很小。在这个排量甚至个人的开车习惯造成的油耗差异可能都比车辆本身油耗差大很多，所以，这排量不要太纠结油耗，威驰的油耗可以稳定在5L到5.5L左右。夏天最多5.7L，如果只是上下班通勤）那么一个月可以不用加油，一箱油可以续航 600KM以上甚至更高。油耗并不是一下子就能降下来的，而是东抠一点西抠一点综合在一起得到的，也是为什么国产车油耗始终不如合资车低的原因。自重只是其中一个方面而已，而且降自重也不是一件简单。日系同排量的车型油耗真的是差距很小，买个车还纠结油耗的那真的是家庭第一辆车又很拮据的主，当你拥有第二辆以上车的时候，更注重的是动力、操控性或者舒适性大空间等。

10，我想买一辆经济型小排量的车

以下内容绝对不是广告有一款比较冷门的车，但是超棒，吉利远景吉利最高端的车，三箱你可以查询一下，买最基配的连手续和优惠下来才6万多。车身大，已属于中型车，和20万的车是一样的大小，制作很大气配置很高，一般轿车的配置应有尽有。特别省油，百公里7个油，加上零件便宜，养车费用极省。你可以去汽车之家的论坛里看这车的口碑，特别好1。8的排量，CVVT发动机，超级马力强大，提速就没输给过20万以来的车，帕撒特、雅阁，我都不知道干掉过多少辆了，红灯起步胜率95%这个车的性价比堪称有史以来最高的，要真说缺点，目前来看隔音稍微差点，影响不大，还有就是标志难看了点，也许会受到某些垃圾思想的歧视，但是开着绝对爽！最关键买这个车你还支持了国产工业，功德无限啊！

小排量经济型轿车，奇瑞还是做的不错地。推荐奇瑞A1 1.3排量 5万出头的价格。如果喜欢三厢车，就换成新旗云 1.5排量也是5万左右汽车购置税改革还没有出台，小排量也许是免税，也是是降低。当都是在猜测而已，从国内政策来讲。全免不现实，我估计最多下降30-50%。大概春节前后能有官方正式消息。买车注意一下车的出厂日期就可以，别的不用什么注意的。汽车被拉到4S店都会做PDI检测，检查的比你全多了！

国家很快就要出台1.6排量左右的车型进行购置税的价格调整，建议你在看看形势等待下，比亚迪F3现在质量还不错，而且外观也很过得去，建议去看看

马2

QQ3 不是QQ6 那个太难看

11，汽车排量怎么算的排量和马力的转换

排量＝圆周率 × 半径平方 × 高3.1416159 × 活塞半径mm × 活塞半径mm × 行程mm×缸数一般来说，当然是排量越大就油耗越大啦，但并不绝对，比如说混合动力的12缸（雷克萨斯LX 600H）的理论油耗就比很多八缸的车低汽车排量就是气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升(CC)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排量密切相关。所谓排量就是气缸容积之和。一般来说排量越大输出功率越大。马力是发动机输出功率的一种单位，现在通常用千瓦来表示。变速箱是将发动机输出的转速转换成为不同的转速，以适应行驶各个阶段的车速。发动机与变速箱之间由离合器来连接。一般来讲，马力的英文缩写是horsepower（英制马力），这是日韩车比较常用的缩写，但是还有一个公制马力的概念，就是我们常在欧系车上看到的马力符号：PS 1Hp=745.7W=33,000英尺*磅／分 1Hp（英制马力）=0.746千瓦(KW) 1Ps（公制马力）=0.735千瓦(KW) 英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。

排量全称发动机排气量,指的是发动机核心工作件气缸的工作容积,也就是活塞从下止点到上止点之间的气缸容积,因为现代汽车一般是三或三个以上的气缸所以一辆汽车的排量是把每个缸的排量乘上气缸数.排量的大小在极大程度上决定了发动机或者说装备该发动机的汽车的最大功率,相应的也决定该车的档次,我想排量大的车现在很耗油的，而且现在油价高！！！排量大的发动机输出功率大，动力性能强劲。一般情况下车辆排量越大，车辆越贵越豪华。不能说排量大好不好，因为有的车必须是大排量才能正常的驱动一辆车正常行驶，比如劳斯莱斯排量超大，难道你能说劳斯莱斯不好？一般情况下排量越大，油耗越大。现在提倡节能减排，我们尽量买小排量的汽车，动力够用就行，为环保事业做出一定的贡献。

就是汽车气缸横截面积乘以活塞行程再乘以汽缸数，一般情况排量大马力大，但有些发动机有增压器等提升马力，所以看动力怎样还要从升功率来看，也就是说1升排量能榨出多少功率吧，像普通汽车1L也就80多马力，F1却达到350马力以上

1公里的耗油量除以汽车的功率。