广汽三菱，广汽三菱和东南三菱有什么区别

1，广汽三菱和东南三菱有什么区别

广汽三菱是广州汽车集团和日本三菱汽车合资的企业（厂址在湖南）。东南三菱是台湾中华汽车和日本三菱汽车合资的企业（厂址在福州）。

有区别类型是一样的都是和三菱合资，只不过销售的车型的车型有区别而已。

广汽的做工将要比东南好

广汽三菱和东南三菱有什么区别

2，广汽三菱劲炫 怎么样值得买吗

广汽三菱劲炫是我很早之前就在关注的一款紧凑型SUV，研究了很长一段时间三菱劲炫怎么样，最终还是信任广汽三菱的品质，提出回家。磨合到现在觉得三菱劲炫的发动机果然没有让我失望，油门响应很迅速，动力也没有疲软期，几乎是源源不断地在输出，换档也很平顺，上坡一点压力没有。

广汽三菱劲炫怎么样值得买吗

3，欧蓝德突然救活广汽三菱三菱发力会让一部分国产车厂日子难过吗

以欧蓝德品质而言·2021年的销量数据已然是奇迹都说三菱欧蓝德的销量差，个人却认为欧蓝德销量已经非常高。三菱2021年度销量为66006台欧蓝德销量55856台新劲炫销量6006台奕歌销量4144台在三菱品牌销量中欧蓝德最高，平均月销量甚至超过了4654台，和销冠年度370438台、月均30869台的差距也不是太大……似乎也不是太小，销冠是欧蓝德的6.63倍、是新劲炫的61.12倍、是奕歌的89.47倍。不过欧蓝德能有这个销量数据也算是奇迹了，理论上这三台车都不该有销量。欧蓝德长这样子，感觉很是落伍了，不过也有些消费者喜欢设计感比较老气的车，所以外观设计就不讨论了；这辆车需要了解的它的质量、动力、油耗的表现，2021年度的欧蓝德PPH为180，这是没有加入一些通病的百车故障率数据，是比较差的水平；而如果加上发动机共振、车身异响、车身生锈与爆漆、变速器顿挫、变速器故障率高等通病的话，PPH的数值就没法看了。欧蓝德2.0L NA版本的发动机共振问题较为突出，老款尤其严重，重点是在发动机质量表现较差的前提下，它的动力水平仅为122kw/201N·m——这是最大功率的数值，实际的最大净功率低至108kw，这个水平仅相当于现在的1.0T三缸机。2.4L NA的三菱发动机水平又如何呢？最大功率141kw最大扭矩235N·m最大净功率122kw最大功率可以理解为无负载（比如泵系）的测试数值，净功率则是装车之后去掉损耗能使用的标准；很多车企都会标注最大功率而非净功率，这不是三菱一家的习惯，毕竟数据看起来更好看。可是最大功率和最大净功率差值超过10kw的都很少，一般都是5kw左右，而欧蓝德2.0L NA的差值为14kw、2.4L NA的差值高达19kw；kw×1.36＝公制马力，也就是说欧蓝德2.0L实际差了19马力、2.4L实际差了25马力，一马力等于七十五公斤力。有些欧蓝德用户投诉三菱“功率不足”，说白了就是认为的功率和实际感受到的动力差值很大，差距就在这里了；而即便最大功率和净功率一样也不咋地，现在1.5T发动机最高功率达到150kw，正常的优秀（可靠）1.5T可以接近140kw，最大扭矩可以达到300N·m，三菱的2.4L NA实际是不如1.5T的，因为1.5T的中低转速即可爆发最大扭矩，而这台2.4L的最大扭矩只能在4200转爆发，中低转速区间的动力水平是很一般的。在发动机没有亮点的前提下，变速器使用的是曾经日产旗下加特克的CVT，同一供应商供应给三菱和日产的无级变速器其实是一样的；而日产的无级变速器就有顿挫、异响、滑阀箱故障率高、低温保护时间较长的诸多问题，英菲尼迪因为该品牌的CVT上了315，日产怕是也会步其后尘。欧蓝德两大核心总成的水平就是这样，如果这台车的两驱版的价格在10万以内，四驱版本卖个十二三万倒是还说得过去，在技术水平只能对标个众泰或华泰的前提下，定价就不能太高；但是欧蓝德这种车的指导价还定在15.98-22.58万就很可笑了，这个价格区间内能选择到高性能2.0T&7DCT、8-9AT的SUV或越野车，还有高性能与低油耗兼备的超级插电混动四驱车可选，加速极限5.9秒、四驱版本油耗不足6L/100km，欧蓝德极限加速时间要翻一倍多，不保守的驾驶的油耗也要翻一倍多。可以说这台车在2022年仍在销售是很有些违和感的，时间往后倒退十年才不会显得欧蓝德技术落后。然而有人会说三菱的四驱系统“牛批”，对于这种观点只能说三菱的四驱“牛个屁”。欧蓝德 S-AWC帕杰罗超选四驱S-AWC是基于前置前驱平台打造的适时四驱系统，本身没有任何特殊之处，从15万左右就有装备同类四驱的SUV可选；不过这套四驱确实有些不同，那就是前桥多出一组多片式离合器限滑差速器，理论上能提高前轮的单轮脱困能力，实际上前单轮脱困的概率还是极低的。一般习惯是用后轮脱困，那么同样用横置四驱、后桥有差速锁的SUV岂不是更好？这样的车15万就有得选了，而且是用米勒循环2.0T（低油耗）的A＋级SUV。帕杰罗的超选四驱也没有什么特别之处，简而言之只是一套普通的全时四驱，或者说是一套老旧的全时四驱；其分动箱加入了“黏性联轴节”，依靠硅油来控制动力，特点是反应慢、损耗大；其次则是分动箱加上了牙嵌式差速锁，锁止后可以回到分时四驱的越野状态。现在的国产豪华越野车里也有这样的选项，但分动箱用的是反应更快、损耗更低的多片式离合器限滑差速器，而且具备机械锁止（等同于牙嵌式差速锁）的能力；所以这样的车就有更强的越野能力了，帕杰罗的超选四驱只是名字奇怪，实际上也已经过时了，这也是帕杰罗停产的诸多原因之一吧，；3.0L-V6 NA发动机是另一个原因，装备大排量的128kw/255N·m的六缸机配合9AT的帕杰罗，价格重合的是国产3.0L-V6 TT&MHEV&9AT，260kw/500N·m且有大梁的车。综上所述，三菱汽车的真实水平就是这样，欧蓝德这辆车的销量真的不低，每每看到这台车都感觉“穿越了”，或者是到了东南亚或者非洲，不像是在汽车工业强大的区域该看到的车；至于劲炫和奕歌就不讨论了，这辆车面对相同价格区间的合资车都显得有些落后，与同级国产汽车对比会显得非常尴尬。三菱卖得只是些老越野爱好者炒出来的情怀，该品牌仅剩下的三台量产车作为代步车不理想，作为穿越自驾的车是难以胜任的。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦广汽三菱纯电动车阿图柯AIRTREK上市，售价19.98-22.98万元，心动了吗。不，虽说纯电在一定程度上有着不错的优势，特别是在油价日益高涨的情况下，但续航焦虑的问题依然存在，就很难让人心动。谈回产品本身，说句不客气的话，三菱汽车在中国市场已经没有什么影响力了，而这次广汽三菱推出的阿图柯更像是一个想借助三菱这个品牌来多放一条线的做法，因为细刨下去，阿图柯和广汽埃安的AION V又有多大区别呢，但整个产品的取向就有点自相矛盾的味道了。?产品定位出现矛盾三菱汽车在EVO退出市场视线后，在人们眼中唯一还值得惦念的，就是其出色的越野能力和硬派风格，近些年来三菱所推出的轿车也都没有任何建树。而这次阿图柯外观设计运用了三菱硬派风格将是最大的矛盾，本来这种硬朗风格的外观在中国市场就不太吃香，这点从欧蓝徳与劲畅身上就可以一斑了，况且纯电动车的特性就是城市游走通勤，那么没有谁会愿意整天开着一辆顶着硬派越野外观，却只能在城市通勤的车吧，这种矛盾过于鲜明了。外观?稍显不协调AIRTREK其实也算是旧名录新用的做法，因为这是欧蓝徳在改名前就是叫的这个名称，但阿图柯和欧蓝徳可以说没有任何关系。阿图柯的前脸设计应用了三菱近年来SUV常用的X形方正硬朗风格，让人看上去很有一种硬汉、野性的感觉。但说实在，从现在汽车审美看，这种风格的外观并不受欢迎，要么就是流线型设计，要么就如牧马人的那种粗犷越野。第二个矛盾就是侧身设计，运用了悬浮车顶和隐藏式门把手设计，但整个侧面是像小胖墩般的圆润风格，这和前脸表达的东西好像并没有什么联系，反而有点矛盾感。而且和埃安AIONV的侧面设计非常雷同，也让拼凑感更强烈了。阿图柯车身长4630宽1920高1728mm，轴距和AION V一样是2830mm尾部设计和复杂的前脸造型很反转，设计得非常简洁。在价格方面，阿图柯的定价比AION V贵2万元左右，在配置上有些许波动，但总体来说，这就是一辆挂着三菱车标，外观内饰设计经过调整的AION V，但广汽三菱在中国汽车市场也不见得就能撑起那多10%左右的品牌溢价，更何况同级别同价位区间的竞争并不少，无论是颜值更好的新势力电动车品牌，还是诸如大众这些的纯电车型夹击。?内饰简洁硬派从阿图柯的内饰可以看出，三菱在努力地想把三菱硬派的魅力延续下来，各种平直的线条运用下来也的确有点意思，但整体采用的是属于比较传统的风格，我个人会挺喜欢，但在电动车领域里，这种布局的内饰并不突出。配置方面，高低配两个版本车型相差三万，低配19.98万元的先锋版比较常规，只配备了定速巡航和倒车雷达这类常见的配置。而高配硬核版会多了很多辅助驾驶类的高科技化配置，而且使用便利性和舒适性的配置也更丰富。但如果硬要说阿图柯就是换壳AION V的话，品牌溢价也就算了，同样采用塑料方向盘也当成特色看了，但减去了头部安全气帘这块就不敢苟同了。三菱汽车在中国市都已经是这样了，再不拿点诚意出来，那又谈何翻身，更何况，这阿图柯里面真与三菱有多大关系，其实大家心里都有数。空间和乘坐电动车而且对比同级做了个宽体般的外观设计，阿图柯的空间是不错的，就算是后排也有宽裕的空间感，而且脱胎于埃安的座椅也没有三菱风格那种硬邦感，舒适性还行。至于舒适性的配置就只有高配还能看一下了。车标这东西，如果好的话是可以溢价的，但也可以给人一种固有的期待值。三菱SUV给人的印象就是硬派、越野、四驱，而且阿图柯的外观内饰设计也给了人这种感觉，但实际上，从底盘到悬挂和驱动形式，这都有着巨大的落差感，这对于挂个三菱车标来说，绝对只能是个负分值。?动力阿图柯的动力模块就是AION V的那套，低配是71.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，高配是69.9千瓦时的三元锂电池，最大马力224匹功率165千瓦、峰值扭矩350牛米的单电机，支持快充，理论续航分别是500和520公里。但值得注意的是，同样22万多，在AION V那里有一个理论续航600公里的配置版本车型的。?综上所述，中国汽车市场的发展潜力巨大，三菱的燃油车已成败局，想要从电动车领域复盘，如果仅仅是这样，那真的很难让人心动。如果你有不同意见请你坚持己见，更多分享请点击关注我！

以欧蓝德品质而言·2021年的销量数据已然是奇迹都说三菱欧蓝德的销量差，个人却认为欧蓝德销量已经非常高。三菱2021年度销量为66006台欧蓝德销量55856台新劲炫销量6006台奕歌销量4144台在三菱品牌销量中欧蓝德最高，平均月销量甚至超过了4654台，和销冠年度370438台、月均30869台的差距也不是太大……似乎也不是太小，销冠是欧蓝德的6.63倍、是新劲炫的61.12倍、是奕歌的89.47倍。不过欧蓝德能有这个销量数据也算是奇迹了，理论上这三台车都不该有销量。欧蓝德长这样子，感觉很是落伍了，不过也有些消费者喜欢设计感比较老气的车，所以外观设计就不讨论了；这辆车需要了解的它的质量、动力、油耗的表现，2021年度的欧蓝德PPH为180，这是没有加入一些通病的百车故障率数据，是比较差的水平；而如果加上发动机共振、车身异响、车身生锈与爆漆、变速器顿挫、变速器故障率高等通病的话，PPH的数值就没法看了。欧蓝德2.0L NA版本的发动机共振问题较为突出，老款尤其严重，重点是在发动机质量表现较差的前提下，它的动力水平仅为122kw/201N·m——这是最大功率的数值，实际的最大净功率低至108kw，这个水平仅相当于现在的1.0T三缸机。2.4L NA的三菱发动机水平又如何呢？最大功率141kw最大扭矩235N·m最大净功率122kw最大功率可以理解为无负载（比如泵系）的测试数值，净功率则是装车之后去掉损耗能使用的标准；很多车企都会标注最大功率而非净功率，这不是三菱一家的习惯，毕竟数据看起来更好看。可是最大功率和最大净功率差值超过10kw的都很少，一般都是5kw左右，而欧蓝德2.0L NA的差值为14kw、2.4L NA的差值高达19kw；kw×1.36＝公制马力，也就是说欧蓝德2.0L实际差了19马力、2.4L实际差了25马力，一马力等于七十五公斤力。有些欧蓝德用户投诉三菱“功率不足”，说白了就是认为的功率和实际感受到的动力差值很大，差距就在这里了；而即便最大功率和净功率一样也不咋地，现在1.5T发动机最高功率达到150kw，正常的优秀（可靠）1.5T可以接近140kw，最大扭矩可以达到300N·m，三菱的2.4L NA实际是不如1.5T的，因为1.5T的中低转速即可爆发最大扭矩，而这台2.4L的最大扭矩只能在4200转爆发，中低转速区间的动力水平是很一般的。在发动机没有亮点的前提下，变速器使用的是曾经日产旗下加特克的CVT，同一供应商供应给三菱和日产的无级变速器其实是一样的；而日产的无级变速器就有顿挫、异响、滑阀箱故障率高、低温保护时间较长的诸多问题，英菲尼迪因为该品牌的CVT上了315，日产怕是也会步其后尘。欧蓝德两大核心总成的水平就是这样，如果这台车的两驱版的价格在10万以内，四驱版本卖个十二三万倒是还说得过去，在技术水平只能对标个众泰或华泰的前提下，定价就不能太高；但是欧蓝德这种车的指导价还定在15.98-22.58万就很可笑了，这个价格区间内能选择到高性能2.0T&7DCT、8-9AT的SUV或越野车，还有高性能与低油耗兼备的超级插电混动四驱车可选，加速极限5.9秒、四驱版本油耗不足6L/100km，欧蓝德极限加速时间要翻一倍多，不保守的驾驶的油耗也要翻一倍多。可以说这台车在2022年仍在销售是很有些违和感的，时间往后倒退十年才不会显得欧蓝德技术落后。然而有人会说三菱的四驱系统“牛批”，对于这种观点只能说三菱的四驱“牛个屁”。欧蓝德 S-AWC帕杰罗超选四驱S-AWC是基于前置前驱平台打造的适时四驱系统，本身没有任何特殊之处，从15万左右就有装备同类四驱的SUV可选；不过这套四驱确实有些不同，那就是前桥多出一组多片式离合器限滑差速器，理论上能提高前轮的单轮脱困能力，实际上前单轮脱困的概率还是极低的。一般习惯是用后轮脱困，那么同样用横置四驱、后桥有差速锁的SUV岂不是更好？这样的车15万就有得选了，而且是用米勒循环2.0T（低油耗）的A＋级SUV。帕杰罗的超选四驱也没有什么特别之处，简而言之只是一套普通的全时四驱，或者说是一套老旧的全时四驱；其分动箱加入了“黏性联轴节”，依靠硅油来控制动力，特点是反应慢、损耗大；其次则是分动箱加上了牙嵌式差速锁，锁止后可以回到分时四驱的越野状态。现在的国产豪华越野车里也有这样的选项，但分动箱用的是反应更快、损耗更低的多片式离合器限滑差速器，而且具备机械锁止（等同于牙嵌式差速锁）的能力；所以这样的车就有更强的越野能力了，帕杰罗的超选四驱只是名字奇怪，实际上也已经过时了，这也是帕杰罗停产的诸多原因之一吧，；3.0L-V6 NA发动机是另一个原因，装备大排量的128kw/255N·m的六缸机配合9AT的帕杰罗，价格重合的是国产3.0L-V6 TT&MHEV&9AT，260kw/500N·m且有大梁的车。综上所述，三菱汽车的真实水平就是这样，欧蓝德这辆车的销量真的不低，每每看到这台车都感觉“穿越了”，或者是到了东南亚或者非洲，不像是在汽车工业强大的区域该看到的车；至于劲炫和奕歌就不讨论了，这辆车面对相同价格区间的合资车都显得有些落后，与同级国产汽车对比会显得非常尴尬。三菱卖得只是些老越野爱好者炒出来的情怀，该品牌仅剩下的三台量产车作为代步车不理想，作为穿越自驾的车是难以胜任的。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦手机尾号3030的网友回答你，前天刚给媳妇儿孩子买的三菱奕歌四驱真我版，主要用于媳妇儿市区代步接送孩子和周末假期中短途踏青游玩，为什么给媳妇儿选这车，抛开曾经在上海三菱重工空调上过班、有帕杰罗情怀不说，主要考虑这车大小合适，有三菱EVO血统改的的适时四驱。外观除了屁股侧面没看惯外，其它都满意，三大件都有亮点，进口1.5T双喷射涡轮发动机、8速cvt变速箱、源于evo的四驱和悬挂。自己玩了几次，绝对好开又好玩，媳妇儿孩子最喜欢的是抬头显和倒车屏显360度车位置，我最痴迷的是四驱，虽是适时四驱但绝对有惊喜，忘说了以前有过北京出的帕杰罗速跑、和二手帕杰罗V33。懂得我说的惊喜的意思么？要说缺点可能是悬挂调料偏硬，座椅也偏硬，媳妇儿孩子平时用舒适性可能差些，对于我是能理解的，再就是中控工艺材质活粗了些，这也很三菱汽车，我也能接受。不过发动机和车内噪音和隔音很好，过100公里上没试过，这点有点意外，不太像三菱，另外说个惊喜，天窗和天窗遮阳板是分开电动的，更惊喜的是，打开天窗后外边会自动弹起来个滤尘网，这么人性化的设计我在高档车上都没见过，这还是三菱么？卡洛斯戈恩上台后，日产推出了很多车型，在中国的市场占有率也不断上升，中国现在是最大的汽车消费市场，得中国的车厂才能得天下。看过一个nhk的纪录片，当时丰田章楠也说日产这些年的势头很猛，丰田要认真对待比赛了（大概是这个意识），丰田的占有率虽然不敌大众，但是单车利润高。日产现在产品力不说，产品线是挺全的了，和丰田对应的产品基本上都有了。再看看三菱的产品线，轿车已经没有了。suv里新款帕杰罗加了几个粘贴山猫标志就算换代了。四驱系统挺好的但是发动机就是不换。情怀总有一天会消耗没有，何况还有排放标准呢。劲畅现在也进口了，据说四驱系统和现在的帕杰罗是一样的，个人觉得除了屁股丑点和排放标准，车还是挺好的。欧蓝德是日产的变速箱，会低温保护。劲炫那个级别的，本田缤智xrv丰田奕泽chr加上国产的围剿，广汽三菱还剩几个车？但想要三菱增加产品线就像让铃木降价一样我觉得都是不可行的，三菱有钱的时候产品线也不是很多，更何况现在没钱呢。如果卡洛斯戈恩继续掌舵没准日产步入正轨后，他会抓一抓三菱和雷诺。广汽三菱能走多远我不知道，但肯定不好走，很可能会步铃木的后尘。即使三菱退出中国市场，汽车的后期维修也不用害怕，国家有规定的，退市的车零配件要继续提供一定年限。

欧蓝德突然救活广汽三菱三菱发力会让一部分国产车厂日子难过吗

4，广汽三菱汽车的品质如何

广汽三菱的品质还是不错的。但是车型更新速度很慢，有点跟不上时代的节拍，三菱的发动机皮实耐用，很多国产品牌都在用三菱的发动机，虽然技术老，但胜在可靠性高。另外三菱的锻造工艺是世界上最好的。。。

您好三菱的车子还是很不错的尤其是发动机很多国产车都是用的三菱发动机如有帮助请采纳谢谢

5，广汽三菱和日本三菱是什么关系

简单来说，广汽三菱是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资而成的，广汽三菱汽车融合了广汽集团和日本三菱的先进造车技术以及优质零部件，汽车品质相对部分国产车有很大的优势，同时因为合资生产，价格又比纯进口车要优惠很多，整体的性价比高，所以市场销量非常不错。

广汽三菱是广州汽车集团和日本三菱汽车合资的企业（厂址在湖南）。东南三菱是台湾中华汽车和日本三菱汽车合资的企业（厂址在福州）。

6，广汽三菱汽车拥有多少年的历史了

广汽三菱暨广汽三菱汽车有限公司是由广州汽车集团股份有限公司三菱自动车工业株式会社，三菱商业株式会社三方合作经营的中外合资企业，合作年限30年，目前位于中国湖南长沙经济技术开发区，占地面积约60万平方米，目前共有员工3000余人。2016年11月18日，广汽三菱全资子公司成立。

广汽三菱是广州汽车和三菱汽车的合资公司，合资公司成立有30年了

三菱劲炫是一款紧凑型suv，1.6l 手动两驱版现在不到11万，性价比相当高。同时此车还配有2.0l发动机，手动挡12.5万，自动挡13.5万。另外此车的配件、保养也很便宜，油耗也很低。

7，2022款欧蓝德是三菱吗

是2022款欧蓝德是广汽三菱旗下的一款紧凑型SUV，与上一代的前身相比，欧蓝德拥有更大的电池容量和更大的电机，带插头的欧蓝德现在将与第三排兼容，这是以前没有的。作为三菱城市SUV的代表，欧蓝德是一个好的选择。作为一款5门4座的SUV车型，它搭载的发动机为2.5L四缸引擎，最大马力为181匹，传动系统为CVT无级变速箱。并且在中高配车型上采用了四驱系统，前轮驱动是标准配置，但全轮驱动是可选的。内饰方面，现款欧蓝德车内采用内嵌式中控屏设计，虽然屏幕尺寸不算太小，但搭配上物理按键以及整体布局，整个车厢显得有些许老气，所以2022款新车很有可能会对内饰进行大动刀，车内采用全新布局，也换装上科技感更强的悬浮式中控屏幕。这款车的内部给人第一感觉就是干净利索，因为在美国上市销售，所以它的材质上较为“简陋”，悬浮式的中控屏幕让它在这个干净的内饰上显得很突兀，但是，作为当下汽车的流行配置又理所应当。四幅式方向盘因为镀铬装饰的加入，让它又显得颇为精致。