智能驾驶辅助系统，若自己车子装一套360智能驾驶辅助系统需多少钱

来源：整理时间：2022-07-18 02:51:39 编辑：汽车经验手机版

1，若自己车子装一套360智能驾驶辅助系统需多少钱

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2，驾驶辅助系统是什么东西

驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。1、车道保持辅助系统车道保持辅助系统对行驶时保持车道提供支持。借助一个摄像头识别行驶车道的标志线。如果车辆接近识别到的标记线并可能脱离行驶车道，那么会通过方向盘的振动提请驾驶员注意。如果车道保持辅助系统识别到本车道两侧的标记线，那么系统处于待命状态。这通过组合仪表盘中的绿色指示灯显示。当系统处于待命状态下，如果在跃过标记线前打了转向灯，那么就不会有警告，因为系统接受有目的的换道。由于该系统是为在高速公路和和条件良好的乡间公路上行驶而设计的，因此它在车速约高于65 km/h才开始工作。2、自动泊车辅助系统在众多的汽车配套产品中，与倒车安全有关的配套产品格外引人注目，配有倒车辅助系统的品牌车型也常常成为高档车配置的重要标志之一。据统计，由于车后盲区所造成的交通事故在中国约占30%，美国20%，交管部门建议车主安装多曲率大视野后视镜来减少车后盲区，提高车辆的安全性能，但依旧无法有效降低并控制事故的发生。汽车尾部盲区所潜在的危险，往往会给人们带来生命财产的重大损失以及精神上的严重伤害。对于新手司机而言，每次倒车时更是可以用瞻前顾后，胆战心惊来形容。现有的汽车倒车辅助产品如果从手动与自动的区别来分大致可分为两类：一类是手动类（以传统倒车系统为代表）和一类是自动类（以智能倒车系统为代表）。传统倒车系统主要以倒车雷达和倒车可视为代表，通过发出警示声音或可视后部情况提醒车主车后情况，使其主动闪避，以减少事故伤害。该产品对于驾驶者而言，主动性较差，虽然能在很大程度上避免车辆对行人的伤害，却无法顺利有效的完成泊车，极易造成刮蹭或碰撞。3、刹车辅助系统辅助刹车：传感器通过分辨驾驶员踩踏板的情况，识别并判断是否引入紧急刹车程序。由此该系统能立刻建立起最大的刹车压力，以达到可能的最高的刹车效果。达到理想的制动效果。分类EBA———全称是电子控制制动辅助系统，英文全称为Electronic Control Brake Assit System。BAS———增制动力制动辅助系统，英文全称为Brake Assist System。EBA———电子控制制动辅助系统，英文全称为ElectronicBrakeAssist。ASR———加速防滑控制系统，英文全称为AccelerationSkidControlSystem。TCS———循迹控制系统，英文全称为TractionControlSystem。4、倒车辅助系统倒车辅助系统以图象、声音的直观形式告知驾驶者车与障碍物的相对位置，解除因后视镜存在盲区带来的困扰，从而为驾驶者倒车泊车提供方便，消除安全隐患。按所使用的传感器不同，倒车辅助系统可分类如下：红外线式。上世纪80年代出现的以红外线的发送接收原理制成的倒车辅助系统。它最大的缺点是红外线易受干扰，另外对深黑色粗糙表面物体的反应不灵敏。更糟糕的是，只要红外线发射器或接收器表面被一层薄薄的冰雪或泥尘覆盖，系统就会失效。电磁感应式。随后，出现了以电磁感应原理制成的倒车辅助系统。其检测稳定性和灵敏度比红外线提高许多，但也有着致命性缺点，它只能动态检测障碍物。也就是说，车辆停止时，就不能检测到任何东西。因此实用性也不如意。超声波式。上世纪90年代，倒车辅助系统终于迎来技术上的突破，采纳了超声波作为检测媒介。它的各项性能指标与经济性都相当好，以至于当今的产品都是基于此项技术开发而来。超声波与机器视觉配合式。最新的倒车辅助系统以超声波和机器视觉作为检测手段，全智能泊车。例如，雷克萨斯LS460L是首款进入国内拥有智能泊车辅助系统的车型，它使用超声波传感器检测障碍物，并能结合摄像头自动识别停车线，当汽车自动检测好停车位置和距离时，只要驾驶者按下确认键，该系统就会自动泊车。故称为自动倒车辅助系统。5、行车辅助系统1）超强防抖摄像，影像更清晰，为满足本机移动工况的要求，机内所有硬件与接插件均采用防振和加固处理。专业抗震结构设计，对机器提供超强的缓冲和抗震性保护，结合电子抗震及软件抗震技术，有效解决车辆的冲击和震动问题。2）视频采用修正式MJPEG+压缩格式，高清晰，支持30FPS录影速度。视频文件可以通过连接DVD，导航仪，独立显示器实时显示。3）支持四路同步录像、录音、存储、放影与实时显示功能。4）行使过程中，操控方便，可以根据行使状态，自动切换所需要的画面，（如车右转时，LCD显示图像只显示右侧摄像头录取的画面。）也可以强制切换画面。5）采用电池供电或车载供电，采用先进技术处理实现了低功耗。6）可按照日期、时间快速查找搜索播放功能。7）利用本机USB接口备份，通过电脑USB接口进行播放、备份或取证。8）安装方便，超小型化设计，只有一个香烟盒大小，最适合轿车使用。9）快速的录像资料备份，支持常规SD卡。

驾驶辅助系统是什么东西

3，2020款新缤智在安全方面除了最基本的安全配置外有没有搭载一些先

在很多人心中，2020款新缤智缤智是因为外观时尚、空间灵活宽适、动力强劲而受到关注，其实它的安全性能也不容忽视。2020款新缤智可以说将安全武装到了牙齿，采用全新ACE高级兼容性车身结构，通过高强度钢材的应用和骨架结构的强化，实现了高水准的碰撞安全性能，能够为车内乘员及行人提供更加坚固可靠的保护。标配前排i-SRS智能双安全气囊和前排侧安全气囊，顶配车型配有侧安全气帘，相比同级别车型更加厚道。在主动安全系统方面，2020款新缤智全系新增DWS胎压监测系统，并配有VSA车辆稳定性控制系统、BOS刹车优先系统、HSA斜坡起步辅助系统、ESS紧急刹车警示系统、EPB电子驻车制动系统、ABH自动驻车系统等安全配置，将整车安全性提升到新高度。

安全性，一直是车主们最关心的事情。广汽本田2020款新缤智拥有honda sensing安全超感智能辅助系统，以及honda connect智导互联系统双重加持，以更全面的智能科技，为车主带去更安全放心的驾驶体验。

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4，汽车的adas先进驾驶辅助系统包含哪些各有何功能

就在这一两年，L2 级别的自动驾驶技术开始大规模商用，几乎成为了中高端市场的标配，甚至下沉到了低价车市场，但说起 LKA、LDW、BSD这些缩写，还是让一般消费者一头雾水，本篇文章就来带大家一起了解一下这些自动驾驶技术。01自动刹车辅助系统AEB （Autonomous Emergency Braking）AEB是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况或与前车及行人距离小于安全距离时主动进行刹车（但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停）避免或减少追尾等碰撞事故的发生，从而提高行车安全性的一种技术。一般来说，AEB由两个系统组成，包括车辆碰撞迫近制动系统（CIB）和动态制动支持系统（DBS），其中CIB系统会在追尾以及驾驶员未采取任何行动的情况下，会紧急制动车辆，而DBS在驾驶员没有施加足够的制动行动时，会给予帮助避免碰撞。该系统在不同的厂家有着不同的名字，例如丰田的预碰撞安全系统称为Pre-Collision System，简称PCS；本田的CMBS（Collision Mitigation Brake System）以及奔驰的pre-safe系统等，但工作原理是相同的。02自适应巡航控制ACC（Adaptive Cruise Control）ACC系统是在定速巡航装置的基础上发展而来的，区别在于定速巡航只能限定速度，方向盘和刹车还需要驾驶员控制，而ACC能够较好的帮助驾驶员协调方向盘和刹车。定速巡航算是L1级别的自动驾驶，而ACC则可以算是L2级别的自动驾驶。其除了可依照驾驶者所设置速度行驶外，还会利用雷达、激光，或立体摄影机侦测与前车间的距离，当距离过近时会主动减速，自动调节车速以保持与前方车辆的安全距离。当前车加速或离开时，他会再自动加速至原先所设置的速度。ACC技术被广泛认为是未来几代智能汽车的关键组成部分，因为它能通过保持车辆之间的最佳间隔和减少驾驶员错误来影响驾驶员的安全性和便利性以及增加道路容量。但如今的ACC仍有缺点，比如很难跟车转弯，尤其是急弯，这一方面是由于雷达探测自身的局限性，另一方面则是路口没有车道线，其车道保持功能也无法起作用。对于缓拐(如下匝道岔路口)和弯道(如高速小弯)，ACC可以完成小幅度的拐弯，但对于稍大的弯，车辆就有可能判断错车辆而出现短暂急加速或急减速的情况。03车道偏移报警LDW（ Lane Departure Warning）车道偏离警示系统，是通过感知道路标识线来预测车辆偏离车道并向驾驶者发出警示的系统。其通过安装在车内挡风玻璃上的摄像头，采集分析行车道路线，当车辆偏离车道时（不打转向灯），系统提前0.5-1秒钟发出警报，辅助驾驶员纠正方向，主动避免汽车发生侧撞、侧翻等交通事故。LDWS系统工作过程如下：当车辆越过路标（白色行车道表示），而没有启动转向指示灯时，前保险杠后的红外传感器能够检测这个动作，并且触发ECU，根据偏离车道的方向，通过司机座椅的左侧或者右侧的震动，来对司机进行警示。这将使司机可以马上采取行动，回到原行车道上。在LDWS的基础上衍生出的技术还有更多，比如车道保持辅助系统LKA（ Lane keeping assist system ），当车辆无意中偏离车道时，LKA会让系统施加轻微的方向盘扭矩来帮助驾驶员将车辆保持在当前车道中。目前该系统主要应用于结构化的道路上，如高速公路和路面条件较好（车道线清晰）的公路上行驶，当车速达到65km/h或以上才开始运行。除此之外还有“车道居中辅助”，对该功能宣传力度较大的车型为WEY和小鹏，其原理是通过前风挡玻璃上的摄像头识别车道分界线，辅助驾驶员将车辆控制在当前车道中央区域行驶。若车辆偏离当前车道，则发出声光报警，以提示驾驶员安全驾驶。智能过弯功能则是通过摄像头和雷达等传感器的共同作用，精准测算前方弯道曲率，从而帮助车辆在过弯时提前减速，并在出弯后安全回速。04交通拥堵辅助TJA（Traffic Jam Assit）交通拥堵辅助系统结合了全速范围自适应巡航控制系统与自动跟车功能，以及全速车道保持辅助系统。自适应巡航启停功能可以根据前车情况的变化自动行驶，让车辆保持预先设定的安全距离，而车道中央保持辅助功能能够帮助驾驶者将车辆安全行驶在各自车道中间。在某些情况下（如车速缓慢、交通繁忙及缺少车道标线），可按照前车的轨迹确定驾驶路线，适合经常在城市拥堵的路况下行驶的车主。当达到L3级别的自动驾驶时，该功能也会进一步进化为交通拥堵领航TJP（Traffic Jam Pilot），科技公司常称低速自动驾驶功能。05高速公路辅助HWA（Highway Assit）高速公路辅助HWA被认为是L2.5级别中具有代表性的一项自动驾驶功能，其除了可以辅助驾驶员在本车道内自动的行驶外，还能按照驾驶员的指令（拨转向杆）在满足安全的前提下进行变道。HWA的概念最早来源于特斯拉，特斯拉Model S的 Autopilot功能，能够根据路况调整车速，始终保持在车道内行驶，自动变换车道而无需驾驶员介入，从一条高速公路切换至另一条，在接近目的地时驶出高速，在接近停车位时自动泊车，在车库内听候您的“召唤”，功能上属于L3级别。但由于接连发生的一系列碰撞事故，特斯拉削弱了对自动驾驶的宣传，在国内驾驶员需要手动给车辆自动变道的信号，因此也就诞生了L2.5的概念。当达到L3级别的自动驾驶时，该功能也会进一步进化为高速公路领航HWP（Highway Pilot），科技公司常称高速自动驾驶功能。06变道辅助系统（Lane Change Assistance）变道辅助系统通过雷达传感器来监控本车侧后方的区域，可以在一定范围内探测到邻近车道上其它的车辆当前位置、行驶速度、行驶方向。如果一辆车处于视角盲区位置或以很快的速度从后面接近本车，那么车外后视镜上的警告信号就会一直亮着来提醒司机。如果此时司机操纵了转向灯，那么车外后视镜上的警告信号就会闪烁，提醒司机有撞车的危险。该系统一个重要技术手段是盲点监测系统（BSD），目前主流车型都是采用准毫米波雷达作为盲点监测系统的传感器，准毫米波雷达具有探测距离远（8~10米），穿透雾、烟、灰尘的能力强，具有全天候（大雨天除外）全天时的特点，反应快，能监测移动物体的速度，以区分车道栏杆、遂道墙壁与即将从侧向方超车的车辆之间的差别。有了这个特性，毫米波雷达盲点监测系统可以在行驶中主动监测左右两侧后方超车的车辆，并主动提示驾驶员侧后方有无来车。07自适应灯光控制（Adaptivelight Control）自适应灯光控制一般体现在如下方面：阴雨天气，地面的积水会将行驶车辆打在地面上的光线，反射至对面会车司机的眼睛中，使其目眩，进而可能造成交通事故。因此前灯发出特殊光型，减弱地面可能对会车产生眩光的区域的光强。转弯道路，传统前灯的光线因为和车辆行驶方向保持着一致，所以不可避免的存在照明的暗区。一旦在弯道上存在障碍物，极易因为司机对其准备不足，引发交通事故。因此车辆在进入弯道时，产生旋转的光型，给弯道以足够的照明。高速公路，车辆在高速公路上行驶，因为具有极高的车速，所以需要前照灯比乡村道路照得更远，照得更宽。而传统的前灯却存在着高速公路上照明不足的问题，因此采用了更为宽广的光型解决这一问题。此外延伸出来的还有远光自动控制（Intelligent Headlight Control ），主要解决两种情况：迎面开来的车与前方同向行驶的车。对于迎面开来的车，在一定距离时，如800-1000米，识别出其前向大灯，就将远光灯改为近光灯，而等交会过后，恢复远光灯。对于前方同向行驶的车，可以识别其尾灯，在接近一定距离时，将远光灯改为近光灯，同理，也可以由近光灯改为远光灯。08自动泊车系统AP（Automatic Parking）自动泊车系统AP可以使汽车自动地以正确的停靠位泊车，其原理是通过遍布车辆周围的雷达探头测量自身与周围物体之间的距离和角度，然后通过车载电脑计算出操作流程配合车速调整方向盘的转动，驾驶者只需要控制车速即可。需要注意的是，自动停车系统的启用需要满足一定速度条件，一般在车速低于30km/h 才可以启用，从而进行车位探测。在自动泊车的基础上，还有远程泊车辅助RPA（Remote Parking Assist），它的诞生解决了停车后难以打开车门的尴尬场景，比如在两边都停了车的车位，或在比较狭窄的停车房。RPA远程遥控泊车辅助系统常见于特斯拉、宝马7系、奥迪A8等高端车型中。在汽车低速巡航并找到空车位后，驾驶员将车辆挂入停车挡，就可以离开汽车了。在车外，使用手机发送泊车指令，控制汽车完成泊车操作。遥控泊车涉及汽车与手机的通信，目前汽车与手机最广泛且稳定的通讯方式是蓝牙，虽然没有4G传输的距离远，但4G信号并不能保证所有地方都能做到稳定通讯。09交通标志识别TSR（Traffic Sign Recognition）交通标志识别TSR能识别路上的交通标志牌如限速标志，包括固定或非固定的LED标志。这些信息还可以与导航地图信息相融合，提供更精确的信息。其主要是通过安装在车辆上的摄像机采集道路上的交通标识信息，传送到图像处理模块进行标识检测和识别，并根据识别结果做出不同的应对措施。交通标识识别可以及时地向驾驶员传递重要的交通信息（例如限速、禁止超车等），并指导驾驶员做出合理的反应，从而减轻了驾驶压力，缓解城市交通压力，有利于道路交通安全。因此，精确高效且实时的交通标识识别是未来驾驶的趋势所在。10驾驶员疲劳探测（Driver Drowsiness Detection）驾驶员疲劳探测是一种基于驾驶员生理反应特征的驾驶人疲劳监测预警产品。本质上是在行驶过程中捕捉并分析驾驶员的生物行为信息，比如眼睛、脸部、心脏、脑电活动等等。当前较多被采用的疲劳检测手段是驾驶员驾车行为分析，即通过记录和解析驾驶员转动方向盘、踩刹车等行为特征，判别驾驶员是否疲劳。但是这种方式受驾驶员驾驶习惯影响极大。另一大类别的检测方法是：通过图像分析手段对驾驶员脸部与眼睛特征进行疲劳评估，这一方法正渐渐被整车厂商接受并采用。一般来讲，人在疲劳的时候会有比较典型的面部表情或动作特征，如较长的眨眼持续时间、较慢的眼睑运动、点头、打哈欠等。基于摄像头的驾驶员监测方案正是利用这一点：首先挖掘出人在疲劳状态下的表情特征，然后将这些定性的表情特征进行量化，提取出面部特征点及特征指标作为判断依据，再结合实验数据总结出基于这些参数的识别方法，最后输入获取到的状态数据进行识别和判断。11前车防撞预警系统FCW (Forward Collision Warning) 前车防撞预警系统FCW与上文的车距检测HMW有些类似，其主要利用雷达、图像等传感器来进行监测，一般对本车行驶轨迹内的最近障碍车辆进行预警，并且不受在非本车行驶轨迹内的前方更近障碍物等的影响。在正确识别有效目标的基础上，结合本车当前行驶状况与有效目标运动情况进行决策分析，最终以适时适当的方式提醒驾驶员采取规避措施，但本身不会采取任何制动措施。二者区别主要在于对于碰撞时间的计算方式是不同的：MMW车距时间 = 两车车距 / 本车的车速FCW的碰撞时间 = 两车车距 / 两车的相对车速比如，当前后两车的距离为20米，前车的车速为60Km/h，后车的车速为80Km/h, 那么HMW显示的时间就是1.2秒，而FCW显示的碰撞时间就是3.6秒。如果前后车的车速都为60Km/h，那么HMW显示的时间同样是1.2秒，而FCW不会报警，因为两车虽然距离很近，但是速度相同，并不会追尾。所以，在前后车都处于运动状态时，FCW的碰撞时间一般要长。在实际场景中，HMW主要在车距近的情况下报警，可以帮助驾驶员养成开车保持车距的规范驾驶习惯，我们将其定义为 “危险不紧急 ”型功能；而FCW主要针对前后两车距离较近且存在较大速度差的紧急情况，比如前车急刹，属于 “危险且紧急” 型功能。12后车防撞预警RCW (Rear Collision Warning) 该系统会根据相对速度及距离计算出碰撞时间，当时间小于1.4s，即开启双闪警示后方车辆，同时仪表提示驾驶员后方车辆距离较近。13智能车速控制ISA（Intelligent Speed Adaptation）智能车速控制是为了确保车速不超过安全或合法的限值，在超速的情况下，可以警告驾驶员或自动降低速度。该系统既可以通过定位获取车辆所在道路限速信息，也可以通过识别路边的标志牌进行限速，甚至可以依据地点（学校、路口、医院、交通标志灯处）和时间不同进行限速。该系统目前国内应用较少，如导航一样，主要集成在了手机地图app功能中，为提示型限速。相较而言，强制性限速更可能是我们迈向高级别自动驾驶的不可或缺一步。14车距检测警告HMW（Headway Monitoring Warning ）车距检测及警告HMW可以不间断地监测与前方车辆的距离，并根据与前方车辆的接近程度提供三种级别的车距监测警报。但该系统对车距的表现形式并不是“距离”，而是“时间”。通俗的说就是，你的车在多长时间之后会和前车发生碰撞，也就是两车的车距除以两车的相对速度。它可以在距离前车最长2.7秒时开始显示数字，如果车距达到最小值0.6秒，它还会发出一声警报。在0.6-2.7秒范围内，提示的时间可以自行设置，达到你设定的时间时，数字会自动从绿色变为红色。对于技术好、经验多的司机来说，设置成0.6秒就已经足够了。另外，只有当车速高于 30km/h 的时候，系统才会进行车距的数字显示以及声音提醒。为什么是2.7秒？根据美国的数据测算，碰撞发生时的判断时间大约1.5秒, 作用时间大约1秒，二者相加，安全的碰撞空间就基本上在2.5-3秒这个区间之内，所以这个2.7秒是有理论支撑的。15开门预警DOW (Doors Open Warning) 开门预警系统可以在停车状态即将开启车门时，监测车辆后方可能危及到安全的状况，并通过声音或光学方式给予报警，从而避免可能发生的安全事故。系统检测的对象包括自行车、电瓶车、三轮车、摩托车等非机动车辆，卡车、轿车、大巴等机动车辆，行人及其它移动的可能危及交通安全的对象，有效避免一些开门事故。16后方十字路口交通警示系统 RCTA（Rear Crossing Traffic Alert）后方十字路口交通警示系统用于倒车时告知侧方及后方来车。倒车出库时，识别并报警来自左右的车辆，辅助倒车，其所用的雷达基础设施与车辆盲点检测（BSD）相同，有助于避免在倒出停车位时发生事故。这一系统基于两个短距雷达，每个雷达监控 120 度角的范围。如果高级驾驶员辅助系统检测到即将发生碰撞，将响起警报，并且会在车内后视镜中将亮起 LED 灯，以警告驾驶员，还可能自动启用车辆制动系统。与之相对的，也有前方十字路口交通警示系统FCTA（Front Crossing Traffic Alert ），其区别在于从后方探测变为前方，方便驾驶员在行驶中注意横向来车，增加反应时间。17碰撞避免或预碰撞系统（Collision Avoidance System）碰撞避免或预碰撞系统（Collision Avoidance System或Precrash System）能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性。若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声。系统还可通过自动调节一系列安全系统：预碰撞刹车辅助系统、紧急转向辅助系统、汽车动态综合管理系统来尽可能避免碰撞。若系统判断碰撞不可避免，则会预先收紧前座安全带、启动刹车来最大限度的减轻损伤。但我们要知道的是，预防碰撞系统的设计初衷并不是让汽车自动完成刹车动作，而是辅助驾驶员。在很多时候，路面上遇到突发状况，人有可能因为注意力不集中影响了反应时间，但是系统则能够先判断，那么只是提前了半秒的时间，以120km/h车速看，也能够缩短大约17米的距离，其实是相当有效的。18行人检测PED（Pedestrian Detection ）行人检测( Pedestrian Detection)是利用计算机视觉技术判断图像或者视频序列中是否存在行人并给予精确定位。该技术可与行人跟踪，行人重识别等技术结合，应用于人工智能系统、车辆辅助驾驶系统、智能机器人、智能视频监控、人体行为分析、智能交通等领域。一般的PED要区分出走路的和静止的人，并给出行人的位置和速度，如果行人在车辆行驶路线上，能给出重点提示及碰撞时间。现实中，人有走、跑、带着东西、推车等形态和动作，PED都要能处理这些状况，特别是人群检测，为避免重大事故，PED要给出额外的提醒。检测人行道、行人的动作和姿势，对汽车行驶的安全也有重要意义。19 下坡辅助系统DAC（Down-hill assist control）下坡行车辅助控制系统与发动机制动的道理相同，能避免制动系统负荷过大，减轻驾驶员负担。车速5-25km/h 并打开开关的条件下，不踩加速踏板和制动踏板，下坡辅助控制系统可以自动把车速控制在适当水平。DAC系统的出现能使车辆以恒定低速行驶，防止车轮锁死，同时可以大大降低车辆在坑洼路面下坡时产生的震动，从而确保了行驶的稳定性与提高驾乘舒适性。

5，5G会带来怎样的新技术新发明

首先，通过与消费互联网及产业互联网技术的融合，5G会加快人与人、人与物、物与物之间的信息传输效率，极大地提高生产力和生产效率，从而加快科技产品的研发进程和产品迭代速度。因此，在5G时代，科技发展的速度比以往更快，全球范围内的技术竞争也会更加激烈。其次，5G其实不只是通信技术，而是能够将信息采集、通信、计算和控制进行系统化的整合，从而引发了交通、物流、教育、医疗及工业和农业生产等很多行业用“远程取代现场”、“无人取代有人”的革命。因此，各个行业领域的科技创新都离不开5G的支撑。形象地来说，科学技术是第一生产力，而5G则是为科技这个第一生产力安装了一个加速引擎。从现在起到未来十年内，是5G落地应用以及后续技术演进的重要时期。随着5G不断渗透到各个行业，各种各样的科技发明将会呈现。这些科技发明一方面是对科学技术本身的创新和发展，比如B5G技术本身还是会有一系列创新，这些发明和创造主要由5G/B5G研究人员来完成。而另一方面，与5G/B5G结合的应用创新和发明，则可以由各行各业的研究人员和工程师来共同完成。比如，5G和AI紧密结合的一些技术发明，例如： 1、能够提高更好驾驶和乘坐体验的智能驾驶辅助和出行服务产品。 2、能够通过5G实现具有更好实时交互功能的、更加智能化的远程沉浸式教学产品，如全自动实时判卷、AI外语课程和AI美术教学。 3、能够陪护小朋友的5G机器人智能玩伴。 4、能够解决老龄化问题的家务智能机器人。 5、能够提高更好医疗诊断和治疗以及护理的远程医疗服务产品。本答案来自腾讯可持续社会价值事业部与中国儿童中心联合推出的系列科普图书《答案》，内容由领域科学家/专家校验通过。

6，lafesta是什么车

北京现代菲斯塔lafesta是北京现代——LA FESTA菲斯塔。北京现代车型一直以靓丽的外观设计著称，而北京现代LAFESTA能够从现代这么多车型中脱颖而出，被称为“最美现代车”。lafesta是北京现代——LA FESTA菲斯塔，定位于“高性能科技魅力座驾”，是专为中国市场打造的高性能运动轿车，它是采用现代汽车全球最新Sensuous Sportiness设计理念的首款量产车，兼具运动与时尚；百公里加速7.6秒，搭载百度智能网联2.0和九项ADAS技术的Hyundai Smart Sense “智心合一”智能安全系统。 LA FESTA 菲斯塔的面世，填补了北京现代在高性能运动轿车细分市场的空缺，进一步完善了北京现代的产品矩阵，使本土化2.0战略持续深入地推进。外观方面，菲斯塔融入现代最新的家族式设计语言，应用流体雕塑的设计，通过溜背式车身和动感的线条营造出运动感受。其英文名LAFESTA则来源于意大利语"盛会"，官方借此强调其运动、年轻的风格。前脸采用近似倒梯形的家族式进气格栅，两侧头灯扁平而犀利，搭配下方带有弧度的日间行车灯，显得活力十足。该车将提供横条幅及网状前格栅可选，后者更具运动风格。车尾横贯式的尾灯为当下的潮流设计，强调时尚气息与视觉张力。小尾翼的设计和尾喉呈椭圆状的双边单出排气非常运动。尺寸方面，新车车身长宽高分别为4660/1790/1425mm，轴距为2700mm。内饰方面，新车以现代最新设计风格为蓝本，功能划分明确，配备悬浮式中控大屏、三辐平底式运动方向盘，线条朝展现力量感的方向刻画，整体布局与现代昂希诺有着几分相似，带着显著的运动范。在配置方面，1.4T入门版车型配备10.25英寸中控彩色大屏、智能手机互联2.0系统、多种驾驶模式选择、自动大灯、ESC车身稳定控制系统、上坡辅助、后排侧气囊、倒车雷达、胎压监测、电子手刹、205/55 R16轮胎等配置。次低配车型在入门车型基础上增加大尺寸天窗、智能钥匙、一键启动、后备厢感应自动开启、外后视镜加热、225/45 R17轮胎等配置。到了1.6T低功率版本，7英寸彩色仪表盘、电动折叠外后视镜、后扰流板、LED前大灯组及日间行车灯等也一并配备。1.6T高功率版本的配置又进一步提升，拥有侧方碰撞预警、LED组合尾灯、驾驶席电动座椅、前排座椅加热、双区自动空调、后排出风口、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、驾驶员疲劳提示、智能远近光辅助、前驻车雷达、换挡拨片、225/40 R18轮胎等配置。新车还配备有DAW（驾驶员疲劳提醒）、RVM（后方影像显示系统）、 LKA（车道保持辅助系统）、LDWS（车道偏离警示系统）、FCA（前碰撞预警制动系统）、ASCC（智能自适应巡航）、BSD（盲区监测系统）和RCCW（后方交叉碰撞警示）等安全和驾驶辅助配置。动力部分，菲斯塔将搭载1.4T和1.6T高/低功率发动机，1.4T发动机最大功率分别为103kW（140PS），峰值扭矩240N·m。1.6T低功率最大功率140kW（190PS），峰值扭矩265N·m，1.6T高功率最大功率150kW（204PS），峰值扭矩还是265N·m，传动匹配7速双离合变速箱。1.6T高功率版官方百公里加速仅为7.6s。悬挂方面，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。

7，艾力绅mpv跑高速挡风玻璃有风燥是什么原因

本田的隔音差向来是出了名的，另外一方面风噪大和车身的设计风阻系数有关

mpv不止是商务，艾力绅教会我的那些事 cr-v面世之前，suv在国人心中一直是以硬派越野的形象出现，jepp、路虎等品牌就等于是suv的全部。直到东风honda引进并国产了第二代cr-v，并开始持续多年占据国内suv销量宝座后，人们才发现：原来suv不止是越野，也可以是舒适、时尚、城市化的综合体。而后，当我们把目光转向多功能乘用车的另外一个重要分支——mpv车型市场时，我们会发现商务气息十足的gl8通过这些年独占鳌头的市场表现，又在强行给国人划出 “mpv=商务车”这样一个看上去逻辑关系正确的等式，虽然枯燥，但又似乎没有国内的车厂能够有底气把它驳倒。但随着市场发展的洪流，正如suv市场经历过的变革一样，mpv市场的改变也无法阻挡。这一次又是东风honda站出来说“不”，这一次东风honda手中紧握的王牌即是艾力绅——一款引领潮流，足以和cr-v相媲美的产品。那么除了“商务”，东风honda艾力绅这款产品又给mpv市场注入了什么样的新鲜dna呢？好吧，这一切就让小编的试驾体验来说话吧！抛却纯商务带来的古板，外观、内饰、空间引领“宜家”风潮有别于gl8古板的纯商务诉求，艾力绅最大的，也是引领mpv新潮流的特点即是“宜商宜家”——在完美照顾商务用途的同时，也兼顾着对家用的追求。而这一点也是艾力绅设计团队想要消费者最先了解到的产品内涵，因为用不着进行动态评测，艾力绅已经在外观、内饰、空间方面给出了明证！外观方面东风honda艾力绅保留本田家族式的“盾型”进气格栅，搭配炯炯有神的氙气前大灯，在彰显低调豪华的同时，也诠释出了一种动感的特色。侧面微微上扬的腰线设计有效的打破了车身的沉闷，同时大面积镀铬的门把拉手、车裙的大包围、动感的铝合金轮毂、黑色的a柱设计等也强烈的透露着一股“时尚范”。而尾部处理相当的敦实饱满，如果只看尾部，它更像一款大尺寸的高级suv，大气饱满精致又不乏霸气。“豪华、运动、时尚”三个词汇概况了艾力绅外观设计的精华——家用、商务，哪种场面都能hold住！至于艾力绅的内饰设计，同样可以由三个词概况，那就是“科技”、“豪华”与“品质”。超大的3d数字化自发光仪表盘和智能化多功能显示系统开启时的蓝色光线，透射着未来科技的深邃感；大面积木纹饰板与银色饰板结合，豪华与现代气质兼具；而被厂家定义为“沙发座椅”的车内座椅，在体验过后确实名不虚传，无论是包裹性还是支撑感都设计得很好，舒适度极佳，强有力的佐证了艾力绅 “高品质”的造车理念。空间则更是艾力绅的强项，“灵活多变”是其傲视对手的强有力资本。艾力绅的座椅采用滑轨式设计，第三排座椅可以收起一直顶到第二排，第二排座椅同样可以收起前移，这样可以为后备箱倒出巨大的空间，而且如果遇到超长行李和乘客较多时，第二排及第三排内侧座椅还可以收起，既保证装载货物的能力又保证车辆的乘坐能力。与此同时，第二排座椅更是能够轻松放倒，并与第三排形成平顺对接，这种长途行驶时后排乘客的舒适程度远远优于其核心竞品——gl8。延续honda“驾趣”——驾驶艾力绅的不一定是司机，也可能是老板 “如果坐在gl8驾驶席上的肯定是司机的话，那么开着艾力绅的人有时候也会是老板！”这是在试驾过后，小编与一位同行达成一致的观点。换言之，相对于gl8枯燥乏味的驾驶感受而言，艾力绅传承honda“驾趣”的天生优势，能够把老板们也吸引到驾驶座来感受感受。 honda“驾趣”在艾力绅身上最直观的体现即是“轿车化底盘”。与国内目前一众mpv车型，包括gl8采用的“商用车底盘”相比而言，艾力绅这种“轿车化底盘”的好处就是带来轿车化的舒适乘坐以及轿车化的操控感受。艾力绅 “双横臂式前后独立悬挂”，与gl8所采用的“非独立后悬”相比，不仅在成本上体现了东风honda的诚意，更是在全面降低路噪和车体震动的同时，赋予了艾力绅“驾驶者之车”的基因，彻底打破了在谈起驾驶mpv车型时，人们固有的那种沉闷乏味的印象。 mpv也要秀节油，艾力绅创环保新境界对于以往的mpv车型生产厂商来说，节油是它们完全不会去考虑的因素：商务用车嘛，油费都是公司掏，关用户什么事！但在这个油价高涨的年代，在这个mpv车型也要顾及家用的年代，油耗已然成为mpv车型用户在购车时所考虑的重要因素。恰好，东风honda在环保节油方面也具有很强的实力。艾力绅搭载的这款2.4l i-vtec发动机是本田的明星产品，此次为了适应mpv的需求，进行了一些新的调整，其最大扭矩从2500起一直可以持续到5500，实现了涡轮增压车型才有的宽泛转速的最大扭矩，但又无涡轮增压车型带来的涡轮迟滞和突然爆发感。得益于这种中低转速扭矩表现，艾力绅相当的省油，其工信部百公里综合工况油耗为9.4l（别克gl8 2.4车型百公里油耗10.4l），与同排量的轿车相当。同时艾力绅还匹配了econ智能化绿色驾驶辅助系统，只要按下中控台上的econ绿色按键，车辆就会实现节能驾驶模式，就算你驾驶技术不够熟练，智能化的节油系统也能帮你省油到底。从成立以来，东风honda一直延续着“精品车型”的战略，而cr-v更是凭借着“the innovator”的行业地位成功引领了国内cr-v市场的变革。而此次艾力绅的国产，面临着与cr-v当年何其相似的市场环境。既然cr-v成功了，那么艾力绅的成功还会远吗？