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如何识别汽车轮胎质量好坏,汽车轮胎怎样辨别质量好坏

来源:整理 时间:2022-12-03 05:31:52 编辑:汽车知识 手机版

1,汽车轮胎怎样辨别质量好坏

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2,汽车轮胎怎么看好坏

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3,怎么样辨别汽车轮胎的好坏

可以从轮胎的纹路、颜色、两边的硬度、胎面和胎侧的搭接部位、弹性、品牌这些方面辨别汽车轮胎的好坏。1、纹路:一般情况下,由于劣质翻新胎加工很不规范,所以纹沟相对较浅且不够光滑。2、颜色:劣质翻新胎看起来颜色鲜艳,光泽锃亮,而正规的相对较暗。为了以假乱真,翻新胎表面一般会有一层蜡,看上去会特别“亮”,而且用手指大力按在胎面上会留下指纹;而全新胎的胎面用力按压一般不会留下痕迹。3、轮胎两边硬度:捏一捏轮胎两边,劣质翻新胎比较柔软。4、胎面和胎侧的搭接部位:翻新胎的胎面和胎侧之间搭接处不如新胎平整圆顺。5、弹性:正品原厂新胎的橡胶一般弹性比较好,用钥匙在轮胎表面轻轻划一下,被划的部位很快就会恢复原状且不留痕迹。而翻新的轮胎由于使用年限较长,轮胎表面橡胶的弹性较差,用钥匙轻划会留下痕迹。6、品牌:轮胎的品牌也很重要,车主应该选择品牌较大的,口碑较好的品牌的轮胎产品。

4,怎样看轮胎的好坏

识别轮胎的好坏的方法:观察轮胎的花纹色彩和光泽从纹路上来看,一般情况下,由于劣质翻新胎加工很不规范,所以纹沟相对较浅。在颜色方面,劣质翻新胎看起来颜色鲜艳,光泽锃亮,而正规的相对较暗。翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡。观察胎面和胎侧的搭接部位首先看胎侧,各种标示是否齐全,各轮胎厂家都有论坛花纹代码标示,看花纹代码是否与轮胎花纹对应。其次看胎肩处胎面与胎体结合部是否结合平顺,翻新胎都是自制胎面贴合在老的胎体上,胎面和胎侧之间搭接处不如新胎平整圆顺,轮胎侧面有结合痕迹。轮胎标志正规厂家生产的品牌轮胎,在车胎上都有一些突起的标志,标明轮胎的型号和性能,内侧印有保质日期,胎面防滑槽内磨损标记清晰可见。一般翻新轮胎的标志大都是重新贴上去的,用指甲抓挠这些标志,能抠掉的必是翻新轮胎。同时,每个合格的全新轮胎出厂后都会有专门的磨耗标识,一般轮胎外侧都会印有小三角的标识,一般达到这个标识就表明轮胎损耗比较严重,不能使用,必须报废了。而翻新后的劣质胎标志是作坊自己贴上的,所以用手抓抠标志,也可以辨别。另外,还可以握握轮胎两边,劣质翻新胎比较柔软。

5,怎样判断轮胎的好坏

判断轮胎的好坏,应该观察轮胎的花纹色彩和光泽,从纹路上来看,一般情况下,由于劣质翻新胎加工很不规范,所以纹沟相对较浅。在颜色方面,劣质翻新胎看起来颜色鲜艳,光泽锃亮,而正规的相对较暗。翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡。判断轮胎好坏的方法:1、观察花纹的有无。从纹路上来看,由于劣质翻新胎加工不规范,所以纹沟相对较浅,而且翻新胎通常会把轮胎颜色整的特别鲜艳,而正规质量好的新胎则不会;2、观察轮胎的标识。一般翻新轮胎的标志都是重新贴上去的,用指甲抓挠这些标志,能扣掉的是质量差会翻新的轮胎;3、或者是轮胎外侧都会印有小三角的标识,一般达到这个标识就表明轮胎损耗比较严重,该报废了,而质量差或翻新后的劣质胎标志是作坊自己贴上的,所以用手抠标志就可以抠掉!讲到这里,不得不说一下轮胎选购时要注意的事项:1、要通过正规渠道购买。买轮胎时一定要通过正规渠道,最好到大型的汽配商店或者到品牌轮胎专卖店去购买,在网上买的话,最好选大点的旗舰店,或官方直营店。2、查看防伪标识。购买时要仔细检查它的包装是否完整,因为正规厂家生产的品牌轮胎,在出厂时胎身上都会标有轮胎的型号、性能等信息,且胎面和胎侧没有区别。同时,你还要仔细查验轮胎外表有没有气泡、肿瘤,轮胎外表与内壁有没有变形或锐器划伤,外胎各部分有没有脱层,胎侧有没有重皮或裂口,花纹有没有错位。最后再查看轮胎的生产日期,并查验防伪标识,避免自己买到假冒轮胎。一般正品的新轮胎上都会有防伪标识,会贴在轮胎的商标上,而且现在的防伪手段有很多种,除了刮开涂层的数字,还有商标上的水印、条形码等等,都可以作为我们鉴定轮胎真伪的方法。

6,汽车轮胎怎么看好不好

市售轮胎品牌众多轮胎”好坏的差异”在哪呢?同品牌型号轮胎 . 一般水货轮胎的质量真圆度较差 . 出厂日期也较久(多为工厂打掉瑕疵品) .轮胎的好坏通常不再于刚装上时的效益 . 真正质量的差异在于轮胎安装后行使的效益 . 优良的轮胎于一般轿车上使用 . 在定位良好正常调胎的情况下 . 跑个五万公里绝对不是问题 .优良的轮胎从新胎跑到旧胎在轮胎的安静度与抓地力也不会有太大的差异 . 优良的轮胎再使用过程中 . 在非外力的情况下 . 也不容易会有偏向.龟裂.波浪等情况发生 .相对的技术与材质不良的轮胎 . 通常在价位上会较为低廉 . 中间的问题就在于使用的过程中 . 劣质胎再初期安装时并不会有太大的异状 .在使用一段时间后(大约一到两万公里)通常轮胎先会产生较大的噪音 . 抓地力降低 . 再来轮胎较容易产生不规则的磨耗.偏向.波浪.彭咕.砂眼洞.脱胶.断沙.变形等情况 .这些劣质胎通常都使用不到三万公里 . 在这种情况下的劣质胎 . 与当初所花钱产生的经济效益 . 就不成比例了 . 选择优良又有质量保证的轮胎 . 才是最符合经济效益的方法汽车的轮胎包括备用轮胎,一定要每月定期检查。检查时,要同时观察轮胎表面是否有裂痕或划伤。最好戴上手套伸到轮胎内侧,检查是否有可疑的痕迹。只要发现丝毫可疑之点,要立即请车行做详细检查。有毛病的轮胎不要舍不得扔。假如发现轮胎表面磨损情况不正常,应想到可能车轮的前束调校有问题,要去修理。外侧边缘磨损如果顺行驶方向观察,在轮胎的外侧边缘有较大的磨损,说明轮胎经常处于充气不足的状态,即压力不够。可能的话,按“高速公路”标准充气,即比正常标准再多加3万帕。须知充气不足的轮胎非常不利于雨天行驶,抓地性会明显减弱。凸状及波纹状磨损假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损,而且轮胎周边也呈波纹状磨损,说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。建议您在更换轮胎前,先检查悬挂系统的磨损情况、更换磨损部件。否则,即使更换轮胎也无济于事。表面均匀磨损轮胎一旦花纹已经磨干,说明轮胎的寿命已尽,必须更换。另外,花纹还有排遣路面积水的功效,因此是保持汽车抓地性的重要环节。如果磨损已达轮胎花纹的标准深度(通常为1.6毫米,宽度大于175毫米的轮胎则为2毫米),就要更换。中心部分磨损如果发现轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况,这表明轮胎经常处于充气过满的状态。一定要检查一下压力表是否精确,调整好压力,须知只有高速行驶或载重行驶的时候,才需给轮胎过分充气。轮胎侧面裂纹这种情况多因保养不善,或行驶于多石子的路面及建筑工地上,以致坚硬物体接触到轮胎,在重压下造成了轮胎内层的破损。应立即行动,如修补不好就要更换轮胎。轮胎内侧磨损轮胎内侧磨损,外层边缘呈毛刺状。常见到一些旧车的悬挂系统不良,使整个车身深陷下去。这表明轮胎变形、两个轮胎的对称性已受影响。如果有条件,最好把减震器、球形联轴节等一应配件全更换一下。但如果费用太高,则可考虑先请专业修理工调校前桥与轮胎的角度。

7,怎么样辨别汽车轮胎的好坏

看轮胎的硬度 和花纹</TD></TR> 作为汽车重要组成部分的汽车车胎,是汽车承受重力、传递牵拉力、制动力、转向力和承受路面反作用力的重要器件,其质量好坏,直接涉及个人生命财产安全。为了更好地维护消费者正当权益,保障个人生命财产安全,作者介绍几种车胎的简易鉴别方法,以便消费者不错选购车胎时参考。      斜交车胎斜交车胎的胎体帘布层和缓冲层各相临帘线交织,且与胎冠中心呈小于90°角排列,其规格以“××-××”模刻印痕表示,如6.50-1六、9.00-20等。斜交车胎胎体骨架材料层多,车胎充气先后外缘尺寸变化较大,滚动周向变型大,不耐磨、不耐刺伤,不舒服合高速远程行驶,使用生存的年限可达7万千米。   子午线车胎子午线车胎的胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈90°或者接近90°角排列,并与带束层箍紧胎体。其规格以“××R××”模刻印痕表示,如“P225/75R15、9.00R20”等。子午线车胎胎体骨架材料层少、有钢丝带束层箍紧胎体,车胎充气先后外缘尺寸变化不大,滚动周向变型小,耐磨、耐刺伤,能耗低,适合高速长间隔运行,行驶生存的年限达9万多千米。   全标车胎全标车胎是车胎出产企业将出产的车胎由企业质检部分对拍照应的国度标准或者企业标准进行检测,各项指标均符合标准要求的车胎。在车胎的胎侧上,厂名、牌号、规格、标准轮辋、出产允许证编号、出产编号及相关质量标志的模刻印痕笔迹清晰、完备,无涂抹或者刀刻划现象。而有涂抹或者刀刻划的车胎,质量没有保证。   销标车胎销标车胎有两种情况:一种是车胎厂质检职员路程经过过程检测设备按查验步伐从出产线上检出的存在影响使用生存的年限的缺陷,不符合有关标准要求,但仍有一定使用价值的车胎;另外一种是出产日期超过两年或者3年的仓储存积攒压车胎。销标车胎在厂内叫副品胎或者次品胎,厂方一般进行落价一次性处理给经销商,不卖力售后服务。这类车胎出厂前均用化学药品擦去或者用刀祛除厂名、牌号、规格及有关质量标志的模刻印痕。销标车胎都是新胎。   割标车胎割标车胎是用户购买的车胎在使用中出现鼓包、串气、重皮等不懂的题目后,由经销商返回厂家,经检质职员确认质量不懂的题目,并由事情职员割去牌号、字头或者质量标志的一部分的车胎。割标车胎属废品胎。大多厂家将割标车胎按吨对外销售,价格每一吨2000元至3000元不等。有的经销商从厂家挑出比较好一点的割标车胎购买后,低廉处理给用户,从中赚取高额利润。如9.00-20斜交车胎每一条重40公斤,一吨车胎出25条,每一条进价80元至120元,经销商按每一条320元出售,可赢利240元至200元,25条车胎如全部售出,就可赢利6000元至5000元。   翻新车胎一些小规模橡胶制品厂购买车胎翻新设备后,从废品回收单位收购废旧汽车车胎,割去胎冠使之露帘布层,路程经过过程硫化工艺再重新硫化上胎冠,出产出翻新车胎。这类车胎在胎体硫化联合部位有硫化痕迹,胎体侧上的模刻印痕标识内容不齐,很容易识别。目前翻新车胎全是斜交车胎,子午线车胎在国内尚无翻新先例。翻新车胎仅适合低速车辆使用,且不能安装在机动车转向轮上。   修补车胎有些个体户将回收的胎花磨损较小的车胎经过修补后,以低廉处理出售。修补过的车胎因其有明显使用磨痕,极易识别。车胎是汽车行驶系中重要的器件。 无内胎的充气车胎最近几年来在轿车和一些货车上的使用日益广泛,因此这里讨论的基本上是以目前最经常使用的无内胎车胎,即通常所说的的真空胎为对象。 车胎的结构分为三部分:胎体、帘布、外胎面。 胎体较绵软,外胎面刚性较大,中间的帘线起到加强胎体强度和定型的作用,多加以金属丝提高车胎的弹力性能。 轿车车胎大致分为子午线车胎和斜线车胎。斜线车胎的帘线按斜线交织排列,故而得名。胎体构成为了车胎的基本骨架,从外胎面到胎侧的绵软度是一致的。虽然斜线车胎的噪音小,外胎面绵软,低速行驶时乘坐舒适性好,且价格便宜,但其综合性能不如子午线车胎,汽车厂家都是以子午线车胎为前提研究制造新车的,跟着子午线车胎的不停革新,斜线车胎将基本上被淘汰。 子午线车胎的帘布层相当于车胎的基本骨架,其排列方向与车胎子午断面一致,由于行驶时车胎要承受较大的切向作用力,为保证帘线的稳固,在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层),其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70-75度),材料多选用玻璃纤维、聚酰胺纤维或者钢丝等高强度材料,既起到固定帘线的作用,同时利用束带来提高胎面的刚性。车胎侧面的刚性小于胎面的刚性,所以在转弯时车胎侧面因受地面横向力作用发生变型,从而保证了外胎面的触地面积基本连结不变。 子午线车胎与普通斜线胎比拟,弹性大,耐磨性好,滚动阻力小,附着性能好,缓冲性能好,承载能力大,不易刺穿;缺点是胎侧易裂口,由于侧向变型大,导致汽车侧向稳定性稍差,打造技术要求高,成本高。
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