1，本田雅阁2.0二手车,想买,能卖多少钱,2012年10月国庆买的,开了...
2012年的雅阁2.0二手车价格大概在14万到16万之间，具体价格要看车辆的具体车况。
2，二手车估价，2011年雅阁，排量2.0，13万多公里。请...
2011年雅阁，排量2.0，13万多公里 估车网在线估价：收购入价：6.57万元，个人交易价：7.14万元，卖出价：7.64万元。
3，二手车2.0排量过户费多少钱款
地方政策不同，价格有所差异。一般都在700到1000左右，这个价格是专门办事的人的要价，如果你全都自己办就会便宜不少。但不包括新牌照的工本费。
4，两万公里二手车评估亚洲龙2.0尊贵版落地价多少钱？
这个具体要看车况，还有是19款还是2020款车型，如果是19款车型二手市场价格大概在20w左右，20款21w左右，具体价格需要看车况。
5，我看上了一款二手车,评估价是6万,2.0排量。。想 问问此车过户总共...
过户费加牌照费总共不超过800.
830元左右（包含过户费630+验车200） 再看看别人怎么说的。
大约是评估价的1%，也就是600元左右。
6，2005年本田雅阁车2.0卖多少钱
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您好，很高兴为您解答问题。提问
2005年当时买雅阁2.0排量的车，用多少钱？回答
您好。我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答问题，希望本次服务能够帮到您。2005年2.0自动挡的标准型的雅阁。厂家指导价是20.98万，低配的。自动挡高配的21.98万。需要加购置税10%的购置税，加5000多的保险加300多的上牌。低配的价格在23万左右就可以上路。这款车当年是挺不错的，质量挺可靠的，值得信赖的一款车型。希望本次服务能够帮到您，如果对您有所帮助，期待您的赞和关注。汽车大师竭诚为您服务。更多1条
7，凯美瑞二手车2.0多少钱
凯美瑞二手车2.0车型的价位多在7-15万之间居多，具体需要看你说的凯美瑞二手车2.0车型年限，配置还有行驶公里数等信息才可以准确估价能够值多少钱。
具体需要看您说的二手凯美瑞的车子年限，配置，行驶公里数等信息才可以准确的估价该二手凯美瑞价格是多少。
8，二手车评估
您好，07年的广州丰田凯美瑞,2.0自动档的市场收购价格在10.8万左右。
新车现在是十七万多点，那车就在十万元左右
一到三年每年递减百分之十、四到六年每年递减百分之十五、自己算。
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07年的 2.0的 现在的价格应该是在10到11万浮动吧 不过具体的价格还是要你的车子的 有没有什么磨损 或者轻微的事故以及保养的怎么样
这是一个比较科学的二手车在线评估系统 你可以可以试试看
（www.ahsouche.com） 在右上方 自己查查
9，二手车估价?
帕萨特2.0 现在新车才17万 03年 到现在8年 每使用一年折价10% 现在也就7.5-8万
最多6.5万而已的，能出手就马上出手掉，现在6.5万的车可以跟以前三四十万的比了，，防撞就没有
这车目前的市场价格是8万左右
或者你去专业的二手车评估网站看看 http://www.iautos.cn/pinggu/
03年的帕萨特2.0 手挡和自档能差4000多快钱 你那个是手档还是自档的？
大概的出售价格，卖给给人在8万左右，经纪公司收估计不会超过7.5
专业的二手车在线评估： http://www.joyje.com/car/pgcar.asp
还是去评估一下吧， http://www.55usedcar.net/evaluate.asp 专业的二手车价格评估。这个网站主要是做个人二手车交易服务，评估的价格更贴合真实的市场出售价格。
10，二手车多少钱
什么配置，如果是最低配，七成新三年左右，二十万多一点
我不知道的您的A4L2.0T是什么型的，一般来说根据华夏二手车网的参考，价钱大概是25w左右，价格仅供参考， 具体您可以自己百度一下华夏二手车交易网
豪骏汽贸有限公司是专业从事二手车,代购与销售的大型实业公司。我们拥有各类不同档次的
车型，包括宝马、奥迪、本田、丰田、现代、别克、雷克萨斯、奔驰、大众、东风日产、马自
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关键看年限.. 过户的次数 新旧程度 以及是否有过事故
像奥迪这车 如果油漆不好 或者翻新过的油漆
价格都在2-3万左右的差价
几万吧
二手车估价得具体看车龄、里程、有无大修等综合评估！奥迪保值率比较高，如果没大修过，3年车龄价格差不多要25W左右。具体的你可以把详细车况发到优优二手车网。上面有在线免费二手车估价师帮忙评估：www.uu2car.com
11，二手车金融陷入模式之困,2018年,行业只有一个字:熬_
曾经的二手车金融领域，模式不断创新，被认为是暴利行业。
最高时期的利润，高达40%。
但目前，几乎所有的模式均折戟，都面临着模式同质化严重、竞争无序、运营成本高、利润低等问题。
行业从业者在不停地追问，巨大的二手车市场，到底机会何在？
“2018年，整个二手车金融行业只有一个字，熬。”多位汽车金融的CEO都下了此判断。
01 艰难求生
“二手车金融领域，到底还有哪些机会？”多位二手车金融的从业者，最近都在苦苦寻找答案。
这是因为，几乎所有的二手车金融模式，都发展受阻。
先来看车抵贷。
据网贷之家不完全统计，截至2018年4月初，涉及车贷业务的P2P平台，在运营的只剩859家。
51%的P2P车贷平台倒闭。
整个车抵贷行业都在洗牌。
先是监管出台，限制利率，后又收紧了催收，一些暴力催收公司人员，甚至直接被公安部门带走。
行业风声鹤唳。
“业务量直接减半，确实难做，一面要尽量盈利，一面要合规，同时还要和大平台争资源和市场。腹背受敌。”一从业者称。
再来看C2C模式，例如人人车、瓜子、优信等二手车平台。
数年前，这些二手车平台的广告，几乎占据了所有的黄金时段和黄金地段。
而从去年开始，这些平台不论是融资还是声量，都全面收缩。
“C2C这个模式，不论是国内还是国外，验证结果都是很难走通。”某汽车金融CEO成鑫称。
这其中的核心，就是“信任”问题很难解决。
“以前车商卖的二手车，都很难保证车是否存在问题，更何况C2C？”成鑫称，不少用户都称自己在这些平台上买到了泡水车，一度引发了信任危机。
况且，二手车过户手续复杂，一旦出售过户后，发现问题将很难退换。
“行业的共识是，C2C进入瓶颈期，很难突围。”成鑫称。
而二手车分期、回租等模式，都同样面临信用危机的问题。
在今年，这些模式的逾期率也在批量爆发，很多小平台倒闭。
不可否认的是，几乎所有的二手车金融模式，都遇到了严峻问题，这片曾经无比火热的市场，到底遭遇了什么？
02 存在问题
从2015年崛起至今，二手车金融利润曾经历过超过40%的暴利期，线上线下业务齐头并进。
如今跌到冰点，部分企业利润不足4%，部分公司业务员收入从月入几万，到如今不足万元。
曾经的暴利市场，为何如今叫苦不迭，一片伤亡？
毋庸置疑，二手车金融市场空间是巨大的。
从2005年崛起至今，整个二手车市场的发展势头，几乎超过了新车金融。
但渗透率却始终不高。
据媒体数据，美国2017年二手车金融渗透率为53.3%。据艾瑞咨询发布的数据显示，当前中国二手车金融渗透率不足5%。
差距10倍之大。
“这是企业和个人无法改变的客观因素，市场成熟需要时间。”资深从业者章成称。
另一方面，去年进场玩家太多，行业一度陷入抢客大战之中。
比如C2C二手车平台，目前获客成本在500到1000。
而二手车金融的综合利率12%左右，运营成本就需要抽取3个点，人力成本还要抽取2个点。
加上资金成本，利润所剩无几，盈利困难。
此外，还有一个客观原因，就是行业内还没有统一的质检标准。
对二手车的估价、定价都比较困难。
而让二手车金融全面收缩最核心的原因，其实还是监管。
“以前大家设定的利率，很多都超过了36%。”成鑫透露，通过暴力催收来获利，也成为行业潜规则。
但去年开始，监管收紧，要求严格控制利率，并且，放款方需要是持牌机构。
这一下就洗走了一大半的玩家。
2018年，金融行业监管还将持续收紧，行业如同戴上了紧箍咒，将彻底进入寒冬期。
03 出路
行业有何出路？市场如此大，渗透率如此低，这明明是一块很大的蛋糕，难道就是眼睁睁看着，无法吃到？
2017年是牛市，2C模式批量爆发，大家都迅速崛起。
但2018年，在监管和各方压力之下，已进入熊市。
当一个市场进入熊市和寒冬之中，熬，成为了唯一的关键词。
2B永远是熬过冬季最直接的方式。
目前，整个金融科技的总潮流，就是去金融化，转型2B。
二手车领域同样如此。
很多车贷平台，开始变成资金方的触角，帮助他们获客和风控。
“技术、产品和风控，这就是金融科技该有的定位。”成鑫称。
除了资金层面的模式，还有商业上的模式，值得关注。
以C2C的二手车电商平台为例。
现在有不少平台，开始放弃C2C，而采取B2C。
比如，从二手车商手中，拿到二手车，再销售给用户。
这个模式，不是同样存在信任危机吗？
“B端会有一个特征，就是高频次、高客单价，而且稳定。”成鑫称。
比如一个用户在平台上卖了一辆二手车，他可能这辈子就不会再卖了。
但B端，却需要维持一个长久的生意，因此欺诈的可能性会降低很多。
此外，和B端的合作，也有了不少创新的玩法。
“全国有50万-80万专门做车的车商，他们以前都是四处寻找车源，再销售给客户。”成鑫说，现在出现了一些平台，开始专门帮车商找车。
这其中有很多有趣的方式，比如，帮助4S店推出“以旧换新”的业务，客户用他们手里的旧车，贷少量的钱，就可以换一辆新车。
这个类似手机“以旧换新”的模式，也正在车贷领域兴起。
这些平台可以操作两份生意：给客户贷款，用旧车换新车。
拿着客户的旧车，再销售给专业的二手车商。
而针对这50万到80万的车商生意，市场也非常之大。
熬过寒冬的第二种方式，就是建立生态。
不少汽车金融的巨头，正在建立生态，并开始批量收购公司。
目的很明确，就是建立整条产业链。
多位从业者认可这个逻辑：二手车行业要围绕渠道、金融服务、交易平台、汽车后市场服务来打造生态。
此外，针对这个行业的辅助工具和辅助生态，也是一个突围方向。
比如估价、检测机构、征信等等。
如果想象力再大一点，还可以切入汽车金融周边延伸的领域。
比如车位分期和车位贷。
在一线城市，一个车位的价格不菲。
以北京为例，五环和五环以外的车位均价，是15万到20万。城市核心区的高端车位，价格是40到60万元；而一些别墅和顶级小区，车位价格更是高达百万。
车位作为一种和消费场景结合的新模式，已经被部分企业看中，但目前还没有平台正式地做。
在一些南方城市，车位贷开始兴起。可以将车位抵押，贷出车位价格的七八成贷款。比如一个车位20万，最高可以贷款16万。
除此之外，车位作为大头支出的一部分，同样可以做“车位分期”。
操作逻辑和分期买一款手机没区别，支付一定利息，分12期或者更多期还款。
由此可见，行业并非没有一丝曙光。
最近，一个巨大的利好是，国家正在推动全面取消二手车限迁政策的落地。
早在2002年，全国各个城市开始出台政策，限制外地车迁入本地，这严重阻碍了二手车的流通。
如果一旦放开，二手车就不会圈定在一亩三分地中，可能进一步激活整个市场。
预计到2020年中国二手车销量将超过新车，二手车金融或将迎来新一轮爆发式发展。
但前提是，要活下来。
“今年不宜尝试大的模式，大的布局，小而美，稳扎稳打地2B，是熬过寒冬的一种姿态。”成鑫称。
而多位从业者都同意这样的观点，他们认为，蛰伏、修炼内功、熬，是2018年的关键词。
需要守得云开见月明。
