1，2011年6月上户的荣威550二手车值得入手吗
这个车目前新车价格在10.5W左右 3年多的车，行驶里程也正常，如果车辆状况可以的话，你说的这个价格基本靠谱，可以下手。
2，荣威550这车质量怎么样 油耗多少 二手车值不值得入手大约多少钱 - 搜...
荣威的总体还可以，但底盘重，油耗高。不算保值，价格合适还是可以买的
为新车折旧率45%左右吧，因为这一类汽车保值都不是很高的，所以价格也不是很高，但是同时建议你买二手车的时候 找帮看车-您的二手车检测专家跟你一起去看二手车，防止你购买到二手车中安全隐患较大的车俩
3，二手荣威550值得购买吗？
国产车开开就马上旧的不行了，性能也会下降很快，还是不要考虑了。 二手车还是优先考虑5年以下的进口品牌
如果车子没出过事故，车况好的话，这价格比较合适，现在的车子贬值都很快，只有捷达、桑塔纳、POLO等大众的低端品牌较为保值。550不错的，这个价格拿来当家用真的很合适，呵呵，我的550都开了8万公里了，质量挺好的。
千万别买、它的零件贵得要命、本人就有一辆、正想卖
国产车开开就马上旧的不行了，性能也会下降很快，还是不要考虑了。 二手车还是优先考虑5年以下的进口品牌
主要还是看车况，现在保值的车子都是低端车，550买来家用还是不错的，配置高，空间大，底盘也比较扎实，整车有着良好的刚性。
4，荣威550 2012款
荣威550 2012款报价应该有地域差异，荣威550 2012款报价我们这里在12.48-18.98万元左右，荣威550 2012款报价和11款价格没有变化，但是荣威550 2012款质量升级了很多，所以荣威550 2012款性价比很高。荣威550 2012款刚上市不久后，我去4s店里看了，荣威550 2012款果真有很多改进。荣威550 2012款新增了“鲨鱼鳃”进气口和外后视镜一体式LED转向灯，优化了底盘系统，车体稳定性和安全性得到了改善。荣威550 2012款还采用了第三代丝柔级Kavachi全铝合金发动机，动力问题也解决了。荣威550 2012款这车是款难得的好车~
网上不是有吗 十多万 看着不错 买的少 具体不知道
5，荣威汽车品牌。有一款混合动力的是哪一款?
550 950 eRX5 都是
我们测试了自主插电式混合动力车型“秦”，当发动机突然介入工作的时候，纯电动模式下良好的驾乘感受，会被传到车内的震动和噪音所拉低。看起来，行驶“平顺性”似乎将是自主电式混合动力车型暂时难以克服的问题。而秦的极高关注度，似乎也把同类车型——“荣威550 plug-in”挡在了身后。昨天，一个偶然的机会，我短暂试驾体验了这款被秦完全压住风头的自主插电式混合动力车。 汽车之家 在2013广州车展上，荣威发布了两款550 plug-in插电式混合动力车型，起售价24.88万元比之后上市的秦贵5.9万元。本次试驾体验的是550 plug-in旗舰版（注：文中这台车是接近量产版的工程样车），指导价25.98万元。 外观/内饰：与汽油版车型区别甚微 在外观设计方面，显然厂商并没打算想把550 plug-in与汽油车型明显的区分开，依旧保留了2013年上半年改款之后的样子。车身尺寸与汽油版车型保持一致，长4648mm/宽1827mm/高1479mm，轴距2705mm。
6，推出低功耗、低成本、高可靠性激光雷达,「Cepton」通过零部件供...
主流观点认为激光雷达已成为自动驾驶系统的基石。
目前市面上可见的车载激光雷达多是机械式的，比如Velodyne著名的大花盆HDL64。但机械式的设计直接带来了高成本、可靠性不高等问题。相比于机械式激光雷达，固态激光雷达由于不需要旋转部件，可以大大压缩雷达的结构和尺寸，提高使用寿命、降低成本。不过固态激光雷达同时存在探测距离近、容易受太阳直射影响等缺陷。
成立于2016年初，位于美国硅谷的Cepton公司基于自主研发的微动技术（Micro-motion Technology，简称MMT），推出了四款激光雷达，应用于车辆和无人机上。
Cepton CEO裴军告诉36氪，基于MMT开发的激光雷达产品形态介于机械式激光雷达和固态激光雷达之间，取长补短，有效降低了激光雷达成本、缩小了其体积功耗，并且探测距离最大可以做到500米，可以满足大部分自动驾驶的探测距离需求。
MMT技术的核心功效是使传感器在工作状态下不产生旋转和摩擦，其原理我们可以简单理解为，通电导体在磁场中会受到磁场力的作用从而产生运动，获得机械能，但通电导体没有和其他部件有接触，因而也没有摩擦力。裴军强调，虽然原理简单，但想从原理做成产品落地还有很多技术困难要克服。另外除了机械设计，还需要软件和光学设计进行配合，也对团队提出了较高要求。据悉，Cepton已为MMT技术申请了专利。
Cepton的四款激光雷达分别为应用于汽车自动驾驶领域的HR80T长距激光雷达（测距500米，视场角15度）、HR80W宽距激光雷达（测距300米，视场角60度）、高性能Vista激光雷达（扫描线数120线、探测距离超过200米，空间分辨率在水平和垂直方向均为0.2°、系统功耗小于10w），和应用在无人机上的SORA200型激光雷达。未来Cepton会不断优化迭代技术和产品，提升探测距离、分辨率，减小尺寸、功耗等。
在保证性能的基础上，激光雷达成本是车厂、供应商等客户群核心关注点之一。裴军告诉36氪，Cepton激光雷达采用的所有元器件都是市面上已有的成熟车规级元器件，在有一定采购量（数万级）的情况下就可以将成本控制在100-200美元。另外MMT不同于机械旋转式激光雷达的三维设计，是二维平面结构的，因此可以做到自动化生产，进一步降低成本。Cepton组建了小批量产线，并和一到两家大代工厂建立了合作关系，以保证未来产能。
不过想要顺利卖货，仅有技术是不够的，还需要正确的市场策略。汽车零部件供应商在汽车行业中地位强势，激光雷达这一自动驾驶的重要部件大概率仍需要通过它们应用在自动驾驶汽车上。Cepton选择和日本某一级汽车零部件供应商公司合作，将激光雷达应用于汽车车灯中。裴军告诉36氪，这家厂商占日本车灯60%的市场份额，预期明年初会推出试验品，产品标准化后预期年出货量可达百万级。
Cepton首轮主要靠创始团队自行筹资，近期即将完成B轮融资，资金将主要用于产品迭代和市场拓展。
Cepton现有50多人，主要包括硬件和软件研发团队。Cepton CEO裴军，北大物理和计算机双学位，Standford电子工程博士。曾就职于半导体设备公司KLA，致力于声学和电子显微镜的研究和产品开发。之后加入还是创业初期的Velodyne激光雷达公司做工程副总裁。工程副总裁Mark McCord，普利斯顿大学电气工程学学士、斯坦福大学电气工程博士。曾任斯坦福大学电子工程系教授，并在IBM研究部担任研究院。加入Cepton前曾任KLA-Tencor高级开发系统工程总监。董事叶军，曾任Founton公司CEO，Brion公司总裁，斯坦福大学电子工程系顾问教授。
7，生二胎后,我给自己买了750万保险_
前几天深蓝君分享过，自己最近又加保了不少定期寿险，累计定寿保额已经达到 750 万。
当很多人认可保险后，都会陆陆续续买很多保险。另外，如果遇到了生二胎、升职加薪、原来保额太低等情况，都会考虑给自己或家人再加保。
那么在增加保额时，我们该注意些什么呢？如何更有技巧地加保？今天深蓝君就和大家一起来聊聊加保那些事儿。
今天主要内容如下：
增加保额，都有哪些限制？
重疾险加保，到底该怎么选？
定寿加保 500 万，该怎么买？
一、增加保额，这3点要注意
很多人手里有十几份老保单，想再加保的时候不知道哪些保单该留，哪些该退？买新的又要怎么补充？
今天深蓝君就会分别来讲讲 重疾险、定期寿险增加保额的技巧，在正式开始前，建议大家都问自己如下三个问题：
1、还剩多少钱买保险？
在买之前一定要知道自己的预算，有多大能力办多大事。
目前行业常用的方法是 “双十原则”，即每年交的保费，控制在年收入的 10% 左右，对应的保额做到年收入的 10 倍。
如果不太清楚拿多少钱合适，可以参考以上标准来计算。
不过保险配置是非常个性化的事情，即使同样是年收入 50 万的家庭，财务状况也不一样：
同样 50 万收入的 A 家庭既要还房贷，又要赡养老人；而 B 家庭是全款买房，而且父母都有退休工资，没什么债务，2 个家庭能拿出的预算差异就会很大。
在不影响日常开销的前提下，自己来决定拿多少钱来加保就好，因人而异。
2、我的健康状况还能买什么保险？
我们知道买保险和健康直接相关，可能之前身体好，但是现在身体已经有不少问题了。
所以健康状况好不好，直接决定了我们能买什么样的保险。在买新保险前，一定要清楚自己的健康状况，这样才好权衡新老保单之间的去留。
如果身体条件不好，我们可以利用 智能核保 测试一下，提前了解大概的审核结果，而且不会留下记录。
但如果多款产品的智能核保结果都不太好，可能要加保就比较困难了。当然你也可以在线下投保，多投几家公司看看会不会有更好的结果。
3、老保单有哪些？还缺什么？
时间久了，基本所有人会忘记自己买的什么保险，保额有多少？所以在买新保险前，可以先搞清楚自己已有的保障情况，比如：
手上总共有几份保单？分别保的是谁？
保障内容是什么？保额有多少？
哪些是保长期的？哪些是保短期的？
如果你不太清楚怎么梳理，深蓝君推荐的 保险管理工具：
，可以帮你快速地做好统计。
只有对现有保障有了比较全面的了解，才能有的放矢地加保，也才能确定加什么，以便我们更好地查漏补缺。
二、定寿加保500万该怎么买？
定期寿险（点击查看测评）是深蓝君最喜欢的保险，我建议上有老下有小的人都要买，随着家庭经济状况的变化，很多人还会给自己加高保额。
比如下面的情况：
结婚后要照顾 4 个老人，有家庭责任了
刚买了二套房，家庭债务增加了
二胎开放后，抚养小孩的责任也变重了
虽然这些年我已经买了不少定寿产品，但自从二宝出生后，身上的担子也变重了，所以最近也在计划给自己再买点定寿产品。
不过深蓝君在找产品的时候发现，很多产品有限额，比如已经买了 100 万，就不能再买这个产品了，那有没有其他产品是没有限额的呢？
经过一番仔细筛选后，深蓝君找到了以下 4 款 健康告知不询问过往累计保额的产品，就算之前买了几百万的定寿，下面这几款产品仍然还可以继续投保：
点击可查看大图
类似的产品还有一些，比如支付宝的支柱保，同样不问过往累计保额，只是最高只能买 50 万，表格里就没有展示。
如果大家和我有同样的问题，不妨通过以上产品组合购买。由于保费相差不大，大家结合自己的情况自由搭配就好了，在公众号菜单栏“保险严选”中就能测算你的具体保费。
另外如果你觉得以上所有保险都买了，保额还是不够高，不妨问问身边的经纪人，通过线下投保也是可以的。
三、重疾险加保应该怎么选？
看完定寿，深蓝君就从务实的角度谈谈重疾险加保，在实操中很多人经常会碰到如下 2 个问题：
1、保额到底买多少？
有些人在刚开始买重疾险时，大多是半推半就下被动购买的，一般保额都很低，只保十几万的并不少见。
深蓝君之前提到过：重疾险的本质是收入损失险，不仅仅要考虑医疗费用，还要考虑收入损失以及术后的康复费用。
疾病治疗费：大病治疗是一个漫长的过程，且大部分费用都需自费，医保报销有限，对普通家庭来说无疑是一个无底洞。
五年收入损失费：治疗期间收入中断，家里的房贷要还，孩子要养，生活的各项日常开销都需要用钱，想要放宽心熬过五年存活期，这笔收入补偿必不可少。
长期康复费用：即使病治好了，后期恢复的营养补充和护理一样不能少，而且身体大不如从前，也不能过劳工作，收入可能大不如从前。
所以买保险就是买保额，我们可以把未来五年的年收入作为重疾保额的参考标准，收入多了，重疾保额也可以适当提高一些。
另外，目前重疾治疗费用平均约为 30 万元，深蓝君建议：重疾保额至少 30 万起步，有条件可以做到 50 万甚至更高。
2、什么样的重疾险，适合加保？
重疾险不管你是买了 5 份还是 10 份，都是可以叠加理赔的，这点深蓝君在《买了多份保险，如何叠加理赔？》一文中就有分析，不用担心买多了不给赔的情况。
为了方便大家选择，深蓝君分别挑选了 4 款不同类型的重疾险，供大家参考一下看一下：
点击可查看大图
直接说结论：
如果预算极为有限：可以加保1年期重疾险，但随着年龄增加每年保费也会往上涨，而且产品停售或者健康状态变差，极有可能无法再买。
所以，这类险种作为加保临时过渡还是不错的，但过度依赖可能会出现后续无险可买的窘境。
如果追求长期保障：深蓝君强烈推荐消费型重疾险（点击看分析），这类产品比较灵活，可以保到 60 岁、70 岁，而且可以只选择重疾责任，可以保证退休前家庭责任最大的时候，有一个充足的重疾保额。
如果预算充足：预算比较充足的情况下，可以首选加保终身重疾险，一份保单管一辈子，而且还可以选择 重疾多次赔付 的产品。
为了提高产品竞争力，很多重疾险还会增加 中症保障、保额增长、不分组多次赔付、癌症多次赔付等卖点来吸引大众的眼球。这比较适合预算充足，担心健康状况变差买不了保险，又想要全面保障的朋友。
由于每个人的健康状况、预算和风险偏好不一样，以上产品仅是深蓝君挑选的代表产品。
四、写在最后
世界上永远没有一劳永逸的事情。
不是背一次单词，英语就能学好，当然也不是一份保险，就能解决我们所有的问题。
深蓝君建议大家不要盲目购买保险，建议要对自己的保单做到心里有数，定期查漏补缺，尽量把自己的保障做足做全。
如今的世界，环境在变，身份在变，感觉什么都在变，但愿保险能让你在多变的世界里多一份踏实感。
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8，汽车成下一个移动终端 BAT、华为、车企激战车联网_
巨头们激烈竞争的战场已经从云计算延伸到了车联网，智能化汽车或将复制智能手机在移动互联时代的辉煌，成为物联网时代人们离不开的工具。不管是互联网科技巨头，还是中小创业公司，都可以在这个车联网的产业链上找到一席之地。
作者：赵俊
来源：新财富杂志（ID：xcfplus）
2018年6月，华为要“造车”的新闻沸腾一时。事缘于其在德国CEBIT 2018展上发布了Ocean Connect车联网平台，希望通过该平台促成车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化演进。
此外，华为还和奥迪合作开发5G联网汽车，允许车辆通过V2X（vehicle to everything，汽车对外界的信息交换）通信技术实现更安全的半自动驾驶，这款汽车有望于2020年前问世。
不止是华为，BAT都已经瞄准了车联网这一块巨大的市场。
百度以CarLife作为车联网的核心平台，辅以MyCar云计算服务；阿里则选择从系统切入，其车联网平台核心为YunOS，针对车载导航环境，优化并发布了YunOS for Car。
而腾讯的优势则在于人车互动，其车联网产品阵列中不但有车辆ROM，也有手机互联，即车联App，此外，腾讯还在QQ、微信中接入了MyCar模块，可实现人车交互。
上一个巨头们争相布局的战场还是云计算，而车联网和云计算可谓一脉相承，海量的数据收集和处理都需要云计算为支撑。底层架构平台方面，公有云厂商格局清晰，ICT（Information Communication Technology，即信息、通信和技术）巨头具有天然的优势。车联网的出现将使汽车变成下一个移动终端，流量红利将因此会从智能手机分流到汽车。这就解释了为什么巨头纷纷布局智能网联汽车，试图将成熟的移动互联网生态移植到汽车上，从而占领物联网时代的流量高地。
“车联网”属于物联网的细分，它并不是简单地“为车上的人提供网络接入及服务”，而是“将汽车组成数据互动网络”。它以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
BAT酣战 华为入局
BAT在智能网联的布局各有特色，阿里目前在车联网上优势明显。首先，它拥有高德地图和支付宝等生态匹配，由此占据了天然的车上流量入口。阿里巴巴与本田合作，共同开发车联网服务，让司机可以使用高德地图预订服务以及商品，并通过支付宝来进行付款。
其次，阿里是国内公有云份额最大的公司，这将有助于阿里成为车联网平台。云平台即开即用，弹性扩展，可以加速车联网发展，同时车联网数据量快速增长也会拉动云服务需求高速增长。
此外，阿里与上汽集团联姻已满4年，双方不仅共同催生了汽车互联网公司斑马网络，2018年6月还联手推出了上汽仿真计算云SSCC，利用阿里强大的数据平台，对汽车进行超级全面的分析。
越来越多的汽车厂商开始与互联网巨头合作，希望能进一步深耕中国汽车市场。Ali OS搭载在上汽荣威、名爵、大通等车型上，而且还与神龙、长安、福特等进行战略合作。Ali OS系统包括OS底层搭建、语音等交互模式、卡片式UI设计、地图等功能与服务。
继阿里和上汽联姻之后，腾讯也与长安在2018年4月底正式组建车联网合资公司，主要将在车联网、大数据、云计算三个方面发力，着重打造车联网的整体方案。合资公司首推的车联网产品，年内就会发布并搭载在长安的最新车型上。
腾讯+长安的组合是互联网科技公司与汽车企业的第二例合资，对标的正是阿里和上汽组建的斑马网络。
斑马网络的核心产品是车联网车载系统斑马智行。对用户来说，斑马提供的是新的车内交互形式、车辆联网及远程OTA的能力以及更多的车内服务。对车厂来说，斑马提供的是更有竞争力的车机，以及关于车内数据的分析能力。
而腾讯与长安则以AI in car为基础打造出车载系统，为了能在功能上与斑马网络高度竞争，还增加了一些属于企鹅的独家优势——内容服务与社交服务，以及腾讯科恩实验室的安全服务。这有望在将来成为双方组合的核心竞争力之一。
2017年11月，腾讯车联发布AI inCar系统，此系统主要针对交互智能和服务场景智能为车企提供具体的解决方案，并开放了五大基于AI的能力：智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务、和运营增值服务，形成了完整的智能车联网服务平台。广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等五家汽车厂商，成为腾讯车联的首批合作伙伴。
百度近两年虽然持续收缩战线，在很多领域放弃了与阿里和腾讯的竞争，但是在AI上却是全力押宝，其中自动驾驶就是其主攻的方向。
DuerOS作为百度的对话式AI操作系统，和家电、硬件厂商构建了“AI +IoT”解决方案，成了国内最活跃的人机交互平台。更值得关注的则是百度自动驾驶开放平台Apollo。与汽车厂商构建智能车联自动驾驶生态的Apollo平台，落地速度远超预期，已经进化到 2.5 版本，合作伙伴达到100 家。2018年6月，百度与宝马在CES Asia展会上签署合作协议，将围绕车家互联展开合作，共同探寻下一代人车交互新模式。根据合作协议，百度和宝马将开展车家互联新合作。
除了BAT，在电信设备领域全球第一、智能手机市场全球第三的华为也将目光投向了车联网。2018年4月，华为战略委员会下发了一份关于2018年的战略文件，提及了多个业务战略重点，其中车联网作为第一项被重点提及，而且明确指出：车联网是高价值行业，要加快布局，目标简单明确，要把车联网做成世界第一。
事实上早在2013年，华为便推出了车载模块ME909T，并承诺每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。此后，华为和多家汽车厂商开展了战略合作，包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片；与丰田合作，将WiFi热点部署到汽车上，实现了与呼叫中心的连接；本土品牌方面，华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系，开发车联网产品。
眼下，华为与法国标致雪铁龙集团构建了全球最大的前装车联网项目，首款基于华为OceanConnect车联网平台的车型DS 7已上线中国、欧洲地区，为消费者提供创新的出行服务。LTE产品线总裁熊伟透露，2018年华为将为10万辆网联车以及提供车联网的相关解决方案。
与BAT相比，华为更擅长车联网的网络侧，包括车载连接、无线连接、移动连接等，同时提供基于云的大数据平台。它与BAT进军车联网最大的不同在于，不碰数据。在华为看来，数据是客户最有价值的资产，“不碰数据、不变现数据，而且也不开发应用，只开发平台，帮助车企数字化转型”，这是华为坚持的战略聚焦。
2025年新车市场车联网渗透率将达100%
为什么巨头们纷纷进军车联网？
继智能手机为载体的移动互联时代之后，5G技术为牵引的物联网被认为是下一个流量大风口，无数应用将在物联网上发芽，海量数据也将由此产生，而车联网或将是物联网里最先落地的一个分支。
未来的车联网发展将沿着智能化的方向，更加依托于大数据和云平台拓展更多的增值服务。随着通信技术和感知技术的发展，汽车将具有更强的感知能力，能够实现盲区预警、交通路况管理等车与环境的信息交互功能。汽车应用服务将会越来越丰富，人们对待汽车的态度也会发生很大的转变，车载娱乐系统、共享汽车、电子商务、移动支付等功能也将集成到车载系统当中，汽车将和手机一样变成人们生活中离不开的工具。
BI Intelligence数据显示，车联网全球销量复合年增长率达到30%（图1）。据Strategy Analytics，2017年全球联网市场规模达525亿美元，至2022年，该数字将达1559亿美元。咨询公司埃森哲预测，2025年全球新车市场车联网渗透率将从2015年的35%增至100%，即所有新车都将具备联网功能。届时半数以上的新车将通过车载系统实现联网，而其他联网方式也包括通过智能手机连接及通过有线方式连接。
目前中国车联网市场规模在全球占比只有约10%，未来数年，中国车联网市场将以更快的速度增长。埃森哲预测，2025年这一比例将从目前仅占全球一成多的份额增至26%。
政府部门也从战略高度支持车联网的发展。工信部、发改委和科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》提到：到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场，所以到2020年、2025年，中国分别将有60%、80%的新车具备车联网功能。
《规划》预计，2020年、2025年我国汽车产量将分别达3000万和3500万辆，按此测算，2020年、2025年当年具备车联网功能的新车将分别达1800万、2800万辆，分别是2016年新增车联网用户规模的4.9倍和7.6倍，智能网联汽车渗透率将不断提升。
车联网产业链的四个层次
安信证券将车联网产业链分成四个层次，分别是通讯层、传感层、平台层和应用层（图2）。
通讯层里，5G是车联网的最佳拍档，这也就促使了电信运营商成为产业链的天然参与者。通信运营商为车机与服务平台的通信提供了底层支持，从而构成车载终端与TSP（Telematics Service Provide，车载信息服务商）之间传递信息的通道。目前通信运营商在车联网行业架构中更多起的是提供网络服务收取资费的作用。
北美和日本都已形成较稳定的产业链格局，其中既有汽车厂商独立成为车载信息服务平台提供商，也有汽车厂商与电信运营商合作成立车载信息服务提供商的案例，如奔驰公司与德国电信的合作。韩国的汽车厂商和电信运营商分别在前装市场和后装市场确立了各自的领导地位。在后装市场中，韩国SK电讯直接扮演车载信息服务平台提供商的角色，该模式不受汽车品牌的影响，车载信息服务终端可拆卸，具有良好的灵活性。
在国内，车联网产业起步较晚，尚未整合形成完整的产业链，电信运营商在国内相关价值链上的发展空间较大。为了发展车联网市场，中国移动宣布将成立全国集中的“车联网公司”，作为中国移动在交通行业的销售支撑和建设运营主体，实现中国移动在交通行业的发展突破。
传感层主要用于链接车内外通讯，包括模块提供商、外部硬件提供商、RFID和传感器提供商，例如TelematicsBOX，简称车载T-BOX。对于T-BOX来说，由于其处于汽车前装市场及直接与汽车CAN总线相连接的特性，一般而言，汽车主机厂商会开放较为完备的总线数据及通信协议给T-BOX车机厂商，因此，T-BOX所获取的汽车驾驶数据较为完整，同时通信协议的开放也能使T-BOX实现远程控制等安防及便捷功能。
平台层主要包括车联网服务提供商（TSP）和系统集成商，很多整车厂商、终端产品公司或者互联网公司纷纷建立运营平台，用以提供远程服务。其上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商，通信运营商，并为车主提供增值业务。整车厂作为前装市场车联网服务的主导者，有先发优势，但互联网公司作为TSP的后起之秀，也在奋力追赶。
应用层包括智能终端和软件提供商、内容供应商，由车载终端主导，软硬件“通吃”是核心发展策略。中小创业企业多集中在这一层次，它们更多倾向于在垂直领域针对客户的痛点不断创新解决方案，以确立竞争优势。
平台商：车联网产业链占比最大的环节
中信建投指出，未来物联网设备层、连接层、平台层和应用层的价值占比分别为 21：10：34：35，平台层是产业链中占比最大的环节。车联网服务提供商（简称“TSP”）作为平台层的主要选手，可以获取车联网产业链条中潜在利润空间最大的一部分。
首先面对车主，TSP可以依托线上服务赚取增值服务费用，收获B2C中的利润；另一方面，在客户数量以及交互数据达到一定体量后，可以与政府机关、广告商、保险公司、物流公司等开展一系列的商业合作，拓展B2B业务。并且，TSP厂商依靠自身的大数据和云平台，积累相关数据资源之后，能够提供越来越精准的服务，而随着时间的推移，所有下游企业都会对掌握数据入口的TSP厂商产生黏性，TSP厂商将拥有更多议价的权力。
国内外参与车辆信息服务的企业主要是整车厂和互联网公司，它们都是各自领域的巨头。这主要是因为TSP具有较高的技术壁垒，在市场初期变现能力弱，需要强大的资金支持，长期的技术和市场培育对企业来说是巨大的消耗。
前装市场主要由整车厂主导，由于整车厂不愿意将自己的数据入口开放给其他厂商，整车厂以外企业从前装市场切入的较少。传统整车厂通过在旗下车型搭载自家品牌的车联网系统，利用捆绑销售的方式完成用户数量积累。虽然目前TSP服务无法为车企带来较高的实际收益，但能够积累大量的客户和数据资源，提升生态竞争力，战略意义不言而喻。
以苹果和谷歌为代表的科技公司早已在车联网TSP领域展开了布局，二者分别于2014年发布了Car Play和Android Auto平台。其中，Car Play支持语音控制、电子地图、车载电话等，目前已经应用于奔驰、法拉利、宝马、阿斯顿·马丁和捷豹路虎等部分车型。Android Auto平台同样可以实现语音控制，并且支持谷歌地图，现支持500多款应用。国内的科技巨头也都集中在车联网的平台层，依托各自的云平台，为车企和车主提供关于数据的增值服务。
中小创业公司齐集应用层
互联网公司和整车厂商主要集中在前装市场，而后装市场仍未能形成巨头引领的格局，这为很多中小创公司，尤其是设备厂商提供了机遇。这些创业公司较多布局车联网应用层，累积产品开发、生产经验和销售渠道资源，在垂直领域针对客户的痛点不断创新解决方案，以确立竞争优势的动力。
火热的车联网市场也吸引了众多创业公司加盟。2015年底至今，车联网行业迎来了一波投资高潮（附表）。这些中小公司基本都处于早期投资阶段，它们通常很难在整车制造和网络设备制造升级上拥有和巨头一争高下的实力，而是将精力集中在汽车端的车载交互设备生产和运营端的细分领域的增值运营。
在这些公司里面，彩虹无线整合前装车厂及第三方数据提供商的数据资源，通过大数据分析和挖掘建模，向车厂、保险公司及第三方机构提供创新型产品及个性化服务。麦谷科技以软件和解决方案为主，为车载智能设备提供解决方案的支持，同时为消费者提供流量管理等增值服务。
此外，还有不少新三板企业涉足车联网的后装智能设备制造，包括中航讯、凯立德、赛格导航、雷腾软件、友浩车联等。中航讯通过为公交公司提供满足公交信息化与智能化的“软件+硬件”产品来获取收入及市场份额。凯立德拥有多年导航地图制作经验，致力于全面搭建“高精度地图+软件+车联网服务+汽车智能硬件”车联网支撑平台，向2B及2C两大方向进行业务拓展。赛格导航将车联网智能导航终端的生产、销售与车联网在线信息服务两项业务协同发展。雷腾软件主要模式为向主流车厂，汽车零部件供应商等提供车联网服务配套的软、硬件与管理平台的开发服务。友浩车联研发核心聚焦于4G智能车载终端、智能多重定位系统、新能源汽车智能车载硬件（如T-BOX、车载终端），适用于商用车各行业的定制系统集成项目。
9，澳洲汽车交易/上牌/保险/驾照翻译,一帖通_
汽车交易
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RWC(road worthy cetificate)
这是个检验车辆质量的手续。有些州上牌或者交易时，必须要做RWC。做完RWC会给你一张绿色的纸。如果其中有些项目不合格的话，是不能上牌或交易的，必须先得把车修好，通过了RWC，才能进行下一步。
RWC网址，注意其中的WA，这是西澳的缩写，只要把WA换成其他州的缩写，就能看其他洲的情况，Vic就是维多利亚。
网站：
网页链接
一般来说，车辆交易以前，如果要做RWC。你需要先跟车主商量好谁出做RWC的钱，如果RWC不过关，修理的费用谁来付，避免不必要的纠纷。
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REGO
所谓rego，就是registration，也就是国内说的养路费，一年一付，通常500到600澳元。Rego跟牌照是一起的，你买过来带REGO的车子肯定也是带牌照的。
Rego到期的话，车子是不能上路的，否则违法。正常到期前都可以去续费，网上也有续费的手续。过期3个月内都可以一般方式更新rego（即CTP+车检+规费），超过3个月后牌照注销，需要按照当地的规矩重新上牌。
没牌的车不能直接上路，抓到重罚。
万一要做RWC，只能叫拖车，或者申请临时车牌，走约束的路线从家里到停车场。
维洲rego一年一交，其余他州类似。rego还没到期的部分，可以要求退回该部分资金。但很少有人这么做，因为上牌很麻烦。Rego剩余得越久，其实也就是省了一笔费用。
买车记得check一下rego上卖家的姓名对不对==…万一那车不是卖家的，是别人的，那就坑了大爹了。
大致长这样：
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过户手续流程(以VIC为例)
1. 卖方
●卖方给你一张填好的Vicroads表格
●表格中填好卖方姓名、生日、电话、email、车牌、Rego期限、年份、车牌(toyota)
●RWC表格(一个月内验车)
●车子+钥匙
2. 买方
●填好剩下的Vicroads表格中的买方资料。填买方姓名、生日、地址电话、email、购买日期(过户那天)、买车价，买车价填有学问(填多会被多收过户费)，填太少、可能会被过户单位认定逃税、对方会用比较贵的价钱去算，建议行情买车价的40~50%左右好。路局按买车价的一定比例收取交易费。假设填写1500买车(Transferfee 35.3) (Motor duty 64)
●银行认证的居住地址证明(先去自己开户银行要、地址可以填Backpacker。建议填写一个能收到邮件的地址，因为以后的罚单、rego资料，都会寄到那里)
●RWC验车通过的绿纸
●REGO路权的纸（如果有的话）
●交钱的时候请卖家写一张receipt，避免争议
拿着上述资料开去路局过户，车就是你的了
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澳洲各州及领地监理主管机关的名称及网址如下：
澳洲首都领地Road Transport Authority
www.rego.act.gov.au
新南威尔斯州Roads and Traffic Authority
www.rta.nsw.gov.au
北领地Northern Territory Transport Group
www.transport.nt.gov.au
昆士兰州Department of Transport and Main Roads
www.tmr.qld.gov.au
南澳Transport
www.transport.sa.gov.au
塔斯马尼亚州Transport
www.transport.tas.gov.au
维多利亚州 VicRoads
www.vicroads.vic.gov.au
西澳Department of Transport
www.transport.wa.gov.au
不同州的车辆，交易与上牌规则不同，每个州的路局只处理自己州注册车辆的交易，比如说，你买了一辆维多利亚的车，就必须要在维多利亚的路局过户，填维洲的地址，不能在别的州过户。（例外：仅西澳支持异地通讯过户）在哪里个州上牌，就得按哪个州的上牌的规矩办事，地址也得填那个州的地址。每个州的规矩不同（具体规则可以去上面的网址查看。）
西澳可以通讯过户、免验RWC(通讯过户方便、不过要提供双边西澳地址、须注意车况)；南澳车，免验RWC(须回到南澳过户)；VIC维多利亚车牌(墨尔本大本营、好卖车、过户要验RWC、RWC有效期限1个月)；昆士兰车牌(需要RWC验、回昆士兰过户)。重点是在哪里买车，就要买哪里的车牌(墨尔本就是要买VIC车牌)除西澳车以外剩下的车都要在一周内开回原本的地点过户。
RWC需要时间，需要估时间去验车，目前为止『过户』不用车检的洲有南澳(SA)和西澳(WA)，但『换牌』不用车检的，却是只有南澳一洲而已。（言下之意，南澳和西澳牌照过户、在南澳上牌，可以省去一笔做RWC和修理的费用。）所以西澳牌照还是挺吃香的。
RWC相当烦人，试想，你买了一辆二手车，价格1000多，由于车龄比较大，可能会有各种问题。如果做RWC发现了很多问题，修理费就要上千，那就亏大发了。即使你买车的时候没有遇到困难，卖车也可能会被卡住。所以，不如事先多做好一些功课，避免到时候捉襟见肘。
案例1：
关于REGO和RWC，这是一个湾湾WHVer的惨痛教训
网页链接
案例2：
假设我买了一辆维多利亚的车，但我打算开到西澳之后常住，以后可能会在西澳把车卖掉，我该怎么处理？方案如下：
?开到西澳，等维洲的REGO到期之后，换成西澳牌（要做RWC），到时候按西澳的规矩卖掉（可通讯交易，无需RWC）。
?开到西澳，但仍然续维洲的路权，牌照保持不变。但到时候卖车的时候，必须开回维洲，在维洲完成RWC，在维洲交易。
两个方案都逃不过一次RWC，方案二还需要跑回维洲，显然不符合希望。而且，RWC这种东西，还是早点做掉为妙，免得车子出现更多问题。
所以我会选方案一。
车辆保险
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强制第三人责任险
总之就是有人身伤害时给人保险的。
澳洲各州及领地都有相关的立法，规定所有的机动车辆在申领牌照或缴验年度登记费时，都必须支付保险费，纳入投保「强制第三人责任险」 （Compulsory Third Party Insurance）。
各州及领地政府均设有相关专责机关，或透过承保的保险公司，受理辖区内发生汽车交通事故致伤害、残废者之本人，或死亡者之遗属所提出之理赔申请，并对申请人提供包括伤害医疗费用、残废及死亡等不同项目的给付或赔偿金。
所以，如果您在澳洲不幸成为车祸受害人，您本人在符合一定条件下，也都可以提出理赔申请。
强制性第三方保险在新南威尔士及昆士兰第三方保险是必不可少的。在澳大利亚首都直辖区，北领地，南澳大利亚，维多利亚及西澳大利亚，这项保险已经包括在登记费用中了。登记过户单在新南威尔士，北领地，昆士兰，塔斯马尼亚，维多利亚及西澳大利亚，买卖双方必须填写一张表格并签名，在澳大利亚首都直辖区及南澳大利亚，无需过户单，但是双方都要在原登记单背面填写并签名。
以下是维洲交REGO时的费用一栏，可以看到，除了REFISTRATION之外，还有一项就是TAC的费用。
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TAC CHARGE
“Transport Accident Commission”
根据维省路局官网上的解释，中译为交通事故委员会：
”A Transport Accident charge is included in your annual registration renewal fee on each vehicle you own. These charges are used to pay for treatment and supports service for people injured in transport accidents.
“在发生交通事故时，如果有人身伤亡，需要进行理赔的话，是通过他们进行赔付的。所以说每年我们缴付TAC费用也算是一个强制的人身交通意外事故险啦。”
澳洲各州及领地政府受理强制第三人责任险申请理赔的机关名称及网址如下
（注：下列信息在本文出版时均正确无误）：
澳洲首都领地 Department of Treasury
网站：www.treasury.act.gov.au/compulsorytpi/index.shtml
承保之保险公司：NRMA
网站：www.nrma.com.au
新南威尔斯州 Motor Accidents Authority
网站：www.maa.nsw.gov.au
北领地 Motor Accidents Compensation
网站：www.tiofi.com.au
昆士兰州 Motor Accident Insurance Commission
网站：www.maic.qld.gov.au
南澳 Motor Accident Commission
网站：www.mac.sa.gov.au
塔斯马尼亚州Motor Accidents Insurance Board
网站：www.maib.tas.gov.au
维多利亚州 Transport Accident Commission
网站：www.tac.vic.gov.au
西澳 Insurance Commission of Western Australia
网站：www.icwa.wa.gov.au
除了「强制第三人责任险」，澳洲的自选车险基本有两种：全险（Comprehensive insurance）和第三方险(Third party insurance)。个人认为还有一项可以附加的，就是道路援助。
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全险
顾名思义就是事故主要责任方的保险公司赔付双方的损失（最低赔付金额之外的全部费用）。全险的价格怎么也得一千、两千多一年很正常。
一般来说，新车基本都买全险，新手上路的话也推荐购买全险。如果车辆价值在10000刀以上，那么推荐购买全险，如果几年后车辆价值贬值，而且也对自己的技术有足够把握候，可以衡量考虑更换到三险。
全险买服务最好的，比较推荐RACV。
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第三方险
如果你是事故主要责任方，保险公司只赔付对方车辆的损失，修理自己车的费用由自己承担。对方是责任方的话，当然别人赔咯。如果你买的是二手车且价格便宜的，低于5000澳元，小编建议购买第三方险，而不是全险。我想大部分WHVer买的车应该属于这一类。三险可以选一款比较便宜的，AAMI和COLES的三险都比RACV便宜。
根据年龄和基本资料，第三责任险(Third Party Property)价格有所同,小编年龄没满25，驾龄也不长，所以即使买三险，也会比较贵。汽车是2000年的，RAV4，咨询得到的结果：AAMI的三险，含防火防盗，年付400不到，月付38。
而RACV的三险，年付含防火防盗的话800多，不含的话730。月付70多。可见价格差距之大。最后纠结了很久，买了AAMI的三险= =
一般来讲，全险和三险的契约有按月来算也有按年的，基本上都是年缴比较划算，但是考虑到WHVer买车的独特性和使用短暂性，可自行甄别。
如果你的保险没满一年，而你又不想要了，剩余部分是可以拿到退款的。比如RACV的退款方式是：提前三周提出申请，然后他们会把剩余部分的钱以支票的形式邮寄到你家。这个是不能直接转给他人的。
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RACV道路援助
澳洲地广人稀，如果你在的汽车抛锚在了一个人稀少的的地方，拖车也将是一笔不小的费用，道路援助可以避免尴尬。道路救援险(Roadside Assistance)一年130-220澳元，根据自身情况不同酌情挑选，主要的不同还是拖车距离。比如你只在固定的城市开车，那么130的就能缓解尴尬。如果你是要在澳洲大陆驰骋，那就买220元那款吧，保障得更全面。RACV道路援助没有refund，如果没满一年，你也没办法要求退款拿余款。但是可以跟车的，也就是说，到时候卖掉的时候，剩下的道路援助时限也可以转交给购车人。所以也不亏。
基本上第三责任险(Third Party Property)和道路救援险(Roadside Assistance- Classic)是长途旅行基本的保险，这边指的第三责任险是指当发生事故时，保险公司会赔偿对方车辆的损失，当对方没有投保第三责任险而你的车子因事故而损坏时，保险公司最多也会赔偿你3000元澳币（因保险公司不同，可能会不同）。
友情提供三个保险公司的网址和电话：
RACV: 网页链接
AAMI: 网页链接
Allianz: 网页链接
这些保险，一般都是在网上填写汽车和个人资料，然后完成付款的。或者电话申请也是可以的相对还是比较方便的。而且他们也没什么营业厅。
如果你已经买车，不妨考虑提早做好买保险的打算，保证车子时刻有保险覆盖，人在异地很多事情我们都无法预料，尤其是Holiday就算你车子抛锚在市区，在人工超贵的澳洲都必须花大把钞票来解决问题。
罚单
主要分普通罚单和手写罚单。
●普通的：
比如你乱停车、闯红灯、超速之类的，生成罚单之后，会寄到你的地址（网上直接查查不到，澳洲的电子政务烂的一比~）然后罚单上会有一串号码，你去路局的网站上，填写罚单上的那串号码，选择相应的付款方式（信用卡、储蓄卡等），就能付罚金了。
●手写罚单：
一般是被抓现行之后警察蜀黍开给你的，上面也会有一串号码，交罚金方式同理。
延伸回答：
那我如果不交罚金会怎么样咧？
对于WHVer来说，政府显然不能吊销的你驾照，因为你的驾照是中国的。
但如果不交罚金，半个月后，罚金会增加，然后再增加。然后，如果你绑定了信用卡，会直接从你信用卡里扣。如果你没有付款方式…下次你回澳洲入境的时候，就会被警察蜀黍逮起来，要求先交钱– –。
所以，首先是遵守交通规则，别违章，这边违章成本可高了，政府靠罚单创收。其次，是即使查阅邮箱，更换地址要及时在路局做修改，按规定缴纳罚款。
网址：
网页链接
（注意其中的VIC，这是维洲的缩写，只要把VIC换成其他州的缩写，就能看其他洲的情况）
驾照
whver的驾照情况可以参考澳洲留学生。你只用把你的驾照拿到澳洲翻译一下就好啦！澳大利亚联邦各区域交通规则有差异，但NAATI的翻译是全部都承认的。
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出了交通事故怎么办？
不要依靠警察，澳洲的警察基本属于吃白饭的，不出人命基本不到场，就算来了也不会判定责任，只负责做一个事故记录。所以问题不大还是不要麻烦警察叔叔（除非事故中存在违法行为，如酒驾，车牌过期或无效，对方无照驾驶，逃逸等）。
永远不要承认责任与错误，交通变化莫测，谁也说不清到底是谁的错，如果按国内习惯，先说sorry,对以后定责是有影响的，交通事故谁也不想发生，但在车世界中又是有可能发生的，所以处理好就可以了。
1. 注意事项：
●确保没有人员伤亡，人命永远比车值钱。如果有人受伤或车祸损失严重如报废等就可以报警了。
●下车，收集信息。这步是最重要的，信息包括（双方车牌：最好是车窗左下角标签的所有信息如车牌、VIN、有效期；双方驾照上的所有信息全名、地址、驾照号、出生日期、有效期；对方手机号，最好当场确认，一定要有联系方式；对方的保险公司号码）还有尽量多拍一些现场照片包括周围环境的照片，对定责都有帮助。这些都是必须的，如果对方耍赖不提供，可以以无照驾驶为由把警察叫l来。在完成收集信息之前，不要轻易移动车辆，有些情况下，车子一动谁是谁非就说不清了，记住哟。
●如果有条件，找一个证人，他要目睹整件事故过程，最好是后方车辆，或行人。车上人员不可以。
●基本完成以上步骤，就可以各回各家，各找各保险公司了。打电话说明情况，不论谁的责任都打电话问问自己的保险公司，听听他们的建议，因为在澳洲，只有保险公司是最有权处理交通事故的。
2.车祸责任划分：
一般分三种情况
●自己全责，要来claim no.交给对方，交个出险费就可以了。
●对方全责，等对方给你claim no.然后修车。
●无法认定责任，扔给保险公司就ok了，让他们自己掰扯去。
但是，这只限于双方或己方是全险的情况，如果只有三险，情况可能就麻烦一些了，有些理赔事宜要自己去联系。
●如果己方的责任，数额大，就让保险公司赔，数额在1000以内的就掏吧，可能出险费就不止这个数了，然后自己修车。如果对方好说话，走对方保险，把自己的车也一起修了，也是不错的选择，但要看人品了。
●对方责任，自己找修理厂报价，然后报给对方公司，对方认可，最后修车，但有些修理厂可以帮忙催付。
●责任不清的，自己修自己的是最好，否则，参考第一条。
普通WHVer读到这里就够了…反正你不用愁了，在澳洲一两年随便开车。
对PR或者国际驾照、澳洲驾照有非分之想的WHVer延伸阅读：
换澳洲驾照的条件如下:
●有效本国驾照，最好在递澳之前取得；
●本国驾照翻译件（如果不是英文）或者IDP；
●在澳洲的超过３个月的居住 Status（也就是WHVer，学生都可以）
注意：PR和 Citizen 才要求必须使用澳洲驾照，其他任何人在澳洲都可以使用本国驾照（如果不是英文则需要同时带IDP或者NATTI的翻译件）驾驶本国驾照的准驾车型！
?省钱大法1：
不用在中国办理IDP！！！
“IDP＝International Driving Permit”
只是常规驾照的５种语言的翻译件，中国并不是International Automation Association的一员，因此办理IDP非常不正规，价格非常混乱。
真正的IDP只是为了方便短期海外驾驶，只有１年的有效期，价格很便宜，新加坡是２０新币而已。
我们去澳洲没有必要办IDP，持中国驾照办理NATTI翻译，约WHVer团购价30rmb就可以在成为PR以前使用！！
可以驾驶中国的准驾车型。如新加坡驾照是英文版，所以连NATTi翻译都不用了，可以直接使用
?省钱大法2：
不要着急换澳洲驾照！
注意，澳洲是３级驾照考试系统，中国和新加坡是１级驾照，考过了直接给full lincense。
国内的驾照转澳洲本地驾照需要路考。可以转哪种的驾照根据国内驾照的持有时间定。驾照不到一年的：可以转Ｐ牌，也就是有权限的限制的provisional驾照。持P牌开车只能喝２／５全照的酒。超过一年的：可申请是全照。比如持三年以上，路考之后可拿到澳洲本地的GOLD LICENCE。
所以澳洲政府规定，原驾照一年只内只能通过笔试，换Leaner Lincense。
注意：其实没有驾照也可以直接笔试拿原驾照１年到３年只内可以通过笔试，和路考，直接换P Lincense….满３年后可以再次路考拿full lincense。
原驾照超过３年后可以直接通过笔试路考，拿到澳洲的full lincense….
以上分析经确认在act，NSW，VIC州都适用，其他州我没有问过
如过想省钱的话，可以不用先换澳洲驾照，先让NATTI翻译了本国驾照然后使用，等到本国驾照满３年有效期后通过一次笔考和路考直接拿到full Lincense的话要比 L，P，F的３次考试省很多很多钱。
要是你有澳洲移民的身份，你的中国驾照在澳大利亚就可以使用3个月，在此之后只需要通过一个30个问题的简单电脑考试转澳大利亚驾照。但是这个考试必须在驾照过期3个月之内通过，不然就要参加路考了。
如果是你不具有移民身份，那么你就不必一定要转成澳洲驾照。由于澳洲规定你只能同时持有一份有效驾照用来开车，所以转成澳洲的驾照时驾照管理机构将使你原来的驾照作废。
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怎么转换驾照？
转换驾照只需要带上有关证件到就近的RTA去申请，通过knowledge test和driving test之后就ok了。澳洲的各个州具体规定会不完全一样。你需要咨询你将要去的州的交通管理当局。
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相关费用
办证费工40+ 一年期费用=$35; 5年期总费用=$105 （所以办5年的合算多了）这里路试必须先参加培训，一般要求10次课，每次要$20-40。
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考试必备资料
●你的预约收据
●驾照工本费
●你的汽车学习驾证（CarLearnerPermit） ●或者你在中国的驾照*身份证明（如果证明不是英文，需官方认可的翻译）
经注册的能合格上路的汽车*医疗证明（如果你有医疗上的问题，并可能影响你的驾驶能力）
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考试通过后什么时候能拿到驾照？
当你顺利通过一切测试后，你会被要求拍照，然后，你就能你拿到那张来之不易的带照片的驾照了。正式驾照一般有效期为十年。如果你要求，也可以以三年为一个有效期。如果你以前从没持有过驾照，那么头三年必须是见习驾照（Probationary Driver Licence）。三年后方有资格申领全照（Full Licence）
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提示
申请驾驶执照，对于没有驾驶经验的新手来说，最好的办法是找驾驶学校。在澳洲绝大多数的城市都有中国人开办的驾驶学校 一般来说，只要通过了书面测试，经过大约十个小时左右的实际驾驶学习，你就可以参加驾驶之的路考。
在澳洲，驾驶执照的重要性是我们必须强调的。它不仅仅是你的驾驶执照，还是你的身份证明。在很多的场合下，当需要你出示个人身份证明时，澳洲人往往要求你出示驾驶执照。可以这样说，在澳洲境内，它的作用和护照几乎没有什么两样。所以你应该妥善保管你的驾驶执照，同时认真遵守交通规则，以免驾驶执照被吊销。
魂淡 | 作者
澳打君 | 编辑
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