三元催化清洗，三元催化器应该如何清洗

1，三元催化器应该如何清洗

为了更好地保养和使用三元催化器，延长其使用寿命，大家都希望通过对它的清洗，来达到保养目的。那么清洗时应该格外需要注意不要损坏了三元。三元在工作时，内部的温度能达到600多度，并且在每立方厘米范围内有400-600个小孔，可想而知这小孔有多细。如果清洗不当，清洗液流之过快，容易造成三元内的陶瓷芯的开裂、脱离、损坏；如果三元内部的杂质过多，通过清洗，这些东西也许会将那些细小的孔堵塞，造成排气不畅，陶瓷体脱落而损坏。所以如果不是确定三元已经很脏而影响使用时，最好不要做清洗；一定需要清洗三元的时候，要严格按照操作流程做，否则造成的损失是很大的。

三元催化器应该如何清洗

2，三元催化器一定要清洗么

1.三元催化一般不用清洗，如果三元催化氧化厉害了就直接更换。因为，三元催化的工作温度在350度左右，所以最好没有液态水残留，所以清洗并不好。 2.节气门和喷嘴最好清洗一下，因为这些是最容易出现集碳、脏污等情况，非常影响性能。 3.检查火花塞是正常的保养范围，拧不动就不拧的话是不对的，应该先用化油器清洗剂润滑一下，然后用火花塞套筒倒顺倒顺多转几下，然后等牙缝松了后就可以卸掉火花塞．

三元催化不用清洗的，也清洗不了，喷油嘴和节气门要清洗不过也要有1万公里火花塞拧不动了可能缸盖的牙坏了建议你赶快去维修点叫他们帮你拆下来可能会拆坏不过这是保2年的不怕不要太相信哪里的师傅

不一定要清洗三元催化器的工作环境是比较恶劣的，发动机缸内的所有产物必须经过它排出，它是一个喜好高温的部件，高温本身就具有清洁作用。怠速或小负荷时，由于缸内燃烧不完全，排气流速低，会有一些残留物附着在三元催化器中，但是在高速大负荷时，排气温度达到700到800度，排气流速也大，能起到清洁作用。扩展资料：三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。参考资料：搜狗百科-三元催化剂

等车凉了再拧火花塞

1，三元催化一般不用清洗，如果三元催化氧化厉害了就直接更换。 2，节气门和喷嘴最好清洗一下，因为这些是最容易出现集碳、脏污等情况，非常影响性能。三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。 1.如果排气管有出现憋闷、排气不畅的情况，很有可能是因为三元催化器堵了。 2.清洗完节气门、喷油嘴之后，车辆仍然有动力不足、油耗增加的状况，也有可能是因为三元催化器惹的祸。 3.冷车启动时，经常会闻到很臭的味道，而且还夹杂着汽油味，这多半是因为三元催化器失效了。

三元催化器一定要清洗么

3，汽车三元催化怎么清洗

将输液针头插入发动机橡胶进气真空管（切勿插入刹车真空管），将流量控制器开至最大，启动发动机输入清洗剂，发动机急速运转将三元清洗剂全部吸完，拔下输液针头后清洗三元全过程既告完成。如果车辆准备做尾气工况检测，应先清洗喷油嘴和节气门，然后现在修理厂输入一半清洗剂，到检测场现输另一半清洗剂，效果最佳。　　清洗三元催化器，可以由于燃油中硫，磷及不完全燃烧产生的一氧化碳吸附在三元催化器表面形成化学络合物而造成三元堵塞失效，尾气超标，背压提高，动力下降等一系列问题。清洗后能重新激活三元净化功能，大幅度降低汽车尾气中CO，HC，NO的排放，清洗后明显感到油门轻，提速快，油耗少，恢复汽车原动力。

去4S店有专业的清洗液自己弄的话容易堵死催化器

建议让专业人士操作

定期对三元催化器进行清洗，不但有助于提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警，非常适用于闭环电喷机车，驾驶习惯良好的车辆可在1万-2万公里进行清洗，市场上有一种三元催化器清洗剂，是醇类产品，不会对发动机的燃油、进气、排气系统产生不良反应。表面积碳当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与 CO和 HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。再者，尾气排放不畅，发动机的动力就难以发挥，这也是很多车高速跑不起来的原因。氧传感器失效为使废气催化率达到最佳（90%以上），必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内（14.7:1），保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。专家提醒汽车三元催化器使用寿命缩短、经常堵塞、影响动力等问题的突出，让清洗三元催化器成为用车最需要的清洗养护方式。目前各大汽车维修企业推出的每一万公里“汽车三元清洗养护”业务是“喷油嘴、进气道免拆养护”更新换代的养护技术，它是专门针对闭环电喷车开发研制的，它能同时清洗汽车发动机进气道、燃烧室胶质积碳和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物。它能疏通三元催化器因附着化学络合物造成的堵塞，恢复三元催化器尾气净化功能，延长三元催化器使用寿命。它能解决闭环电喷车因胶质积碳和化学络合物造成的油耗增加、动力下降、尾气超标问题。所以“汽车三元清洗养护”是目前唯一可以匹配欧 II、欧III闭环电喷车的免拆清洗保养方法。

一般就用草酸清洗呀。

汽车三元催化怎么清洗

4，三元催化器怎么清洗

由于受到燃油品质、燃油添加剂中的有机金属化合物、润滑油中的硫、磷化合物以及日益严重的交通堵塞等因素的影响，汽车在行驶一定距离后，三元催化转化器的催化剂表面会被硫、磷等化学络合物覆盖，从而使催化转化器失去了催化活性，无法分解发动机排出的HC、CO和NOx，导致汽车尾气排放超标，这就是常说的三元催化转化器中毒。当这些络合物不断增加时，容易堵塞催化转化器蜂窝状载体的孔道，导致排气不畅，排气背压升高，从而造成汽车动力下降，油耗增加。堵塞严肠范斑既职焕办唯暴沥重时，会使三元催化转化器的工作温度超过一千度，导致催化转化器烧结而彻底损坏。同时，排气管也会因高温而烧红，有可能导致汽车自燃。因此清洗三元与清洗积碳不是同一概念。

清洗三元催化器注意事项： 1、若三元存在机械损伤，热烧结，里程超过20万公里，铅中毒的情况，清洗效用不大。 2、如发动机在进行清洗时中途熄火，即刻断开发动机与设备连接软管，并关闭流量阀。重新启动发动机，怠速平稳后方能重新连接调整。 3、检查混合气浓度是否合适，保证液体能以雾状吸入进气道。 4、三元催化清洗应在清洗节门气，喷油嘴和燃烧室之后进行。 5、清洗过程中，怠速不宜太高，以免三元催化器过热。 6、切勿将清洗液体流滴在车辆漆面上。三元催化器 7、工作场地远离火源，做好消防措施。济南博越提醒您，三元催化清洗建议使用专业三元催化清洗剂。

表面积碳　　当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与 CO和 HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。再者，尾气排放不畅，发动机的动力就难以发挥，这也是很多车高速跑不起来的原因。氧传感器失效　　为使废气催化率达到最佳（90％以上），必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内（14．7：1），保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。　　汽车三元催化器使用寿命缩短、经常堵塞、影响动力等问题的突出，让清洗三元催化器成为用车最需要的清洗养护方式。目前各大汽车维修企业推出的每一万公里汽车三元清洗养护业务是喷油嘴、进气道免拆养护更新换代的养护技术，它是专门针对闭环电喷车开发研制的，它能同时清洗汽车发动机进气道、燃烧室胶质积碳和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物。它能疏通三元催化器因附着化学络合物造成的堵塞，恢复三元催化器尾气净化功能，延长三元催化器使用寿命。它能解决闭环电喷车因胶质积碳和化学络合物造成的油耗增加、动力下降、尾气超标问题。

5，汽车三元催化用什么方法清洗好

定期对三元催化器进行清洗，不但有助于提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警，非常适用于闭环电喷机车，驾驶习惯良好的车辆可在1万-2万公里进行清洗，市场上有一种三元催化器清洗剂，是醇类产品，不会对发动机的燃油、进气、排气系统产生不良反应。表面积碳当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与 CO和 HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。再者，尾气排放不畅，发动机的动力就难以发挥，这也是很多车高速跑不起来的原因。氧传感器失效为使废气催化率达到最佳（90％以上），必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内（14．7：1），保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。专家提醒汽车三元催化器使用寿命缩短、经常堵塞、影响动力等问题的突出，让清洗三元催化器成为用车最需要的清洗养护方式。目前各大汽车维修企业推出的每一万公里“汽车三元清洗养护”业务是“喷油嘴、进气道免拆养护”更新换代的养护技术，它是专门针对闭环电喷车开发研制的，它能同时清洗汽车发动机进气道、燃烧室胶质积碳和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物。它能疏通三元催化器因附着化学络合物造成的堵塞，恢复三元催化器尾气净化功能，延长三元催化器使用寿命。它能解决闭环电喷车因胶质积碳和化学络合物造成的油耗增加、动力下降、尾气超标问题。所以“汽车三元清洗养护”是目前唯一可以匹配欧 II、欧III闭环电喷车的免拆清洗保养方法，必将成为汽修厂常规的发动机养护项目。

汽车三元催化使用三元催化器清洗剂清洗好。三元催化器清洗剂采用无氯苯系的环保型溶剂制成，能强力清洁汽车三元催化器装置内的杂质、积碳及其它附着物；防止由于重金属附着而导致“催化器中毒”现象的发生；减低尾气中有害物质的排放，也能同时清除到进气道、气门、燃烧室、的沉积物，提高发动机功效，清洗后节能降耗明显，尾气排放标准提高。达到治理尾气、使CO、HC、NOx大幅降低的目的。 1、若三元存在机械损伤，热烧结，里程超过20万公里，铅中毒的情况，清洗效用不大。 2、如发动机在进行清洗时中途熄火，即刻断开发动机与设备连接软管，并关闭流量阀。重新启动发动机，怠速平稳后方能重新连接调整。 3、检查混合气浓度是否合适，保证液体能以雾状吸入进气道。 4、清洗三元应在清洗节门气，喷油嘴和燃烧室之后进行。 5、清洗过程中，怠速不宜太高，以免三元催化器过热。 6、切勿将清洗液体流滴在车辆漆面上。 7、工作场地远离火源，做好消防措施。

6，三元催化器可以清洗吗用什么清洗

一、何为三元催化？发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形状，如球体、多棱体、网状隔板等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。二、工作原理发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧气），这样就使发动机的废气排放得到净化。三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现 1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。 2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降 3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。 4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。 1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。 2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。 3.摘下空气滤清器。原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。 4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。 5.试车时达不到最高车速,加速不良。五、堵塞的原因 1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。 2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。 3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。 4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。 5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。六、解决办法 "三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。燃油油质差的地区，这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标，更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。

可以，用三元催化器专用清洗剂清洗

不能，只能更换

7，三元催化如何清洗

三元催化器清洗方法：一、往油箱内添加清洗剂这个方法最大的优点就是价格便宜操作简单，只需要将该类型的清洗剂直接加到油箱内即可，不过这种产品能对三元催化器起到的清洗效果真是微乎其微；因为这种产品在经过在燃烧室燃烧后，到达三元催化器时已经烧之殆尽，几乎没有任何的清洗效果而言。二、挂吊瓶清洗挂吊瓶清洗又叫免拆清洗，这种清洗三元催化的方法，最大的优点就是不用拆卸三元催化器，缺点是购买清洗器材的费用贵，并且清洗效果也不佳。这种挂吊瓶清洗均是通过进气真空吸力，将清洗剂吸入到燃烧室内燃烧后，在三元催化器内部建立一个高温氧化的环境。进而通过氧化还原反应将三元催化器上的硫、磷化学物和汽油未燃烧完全残留的产物，转变成二氧化碳、二氧化硫等气体排出排气管外，从而达到恢复三元催化器上稀有金属的活性目的。三、拆解清洗拆解清洗是一件十分费事费力的方法，需要将三元催化器从车辆上完全拆卸下来，之后用清洗剂（草酸、洁厕灵）浸泡上一段时间后，在用清水冲洗下即可，这样清洗三元催化器方法是最有效的。扩展资料三元催化器工作原理增强气体活性三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应。其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。催化喷涂载体三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。参考资料搜狗百科-三元催化器参考资料搜狗百科-三元催化清洗剂参考资料中新网-车主曝三元催化器频出故障严重伤害发动机

只有报废，没有清洗的，三元催化是靠重金属的化学反应来减少污染物的，反应完了就废了，如果是发生堵塞，只能更换

三元催化的清洗： 1、将输液针头插入发动机橡胶进气真空管（切勿插入刹车真空管），将流量控制器开至最大，启动发动机输入清洗剂，发动机怠速运转将三元清洗剂全部吸完，拔下输液针头后清洗三元全过程既告完成。 2、如果车辆准备做尾气工况检测，应先清洗喷油嘴和节气门，然后现在修理厂输入一半清洗剂，到检测场现输另一半清洗剂，效果最佳。 3、清洗三元产品适用范围清洗三元产品适合所有闭环多点电喷车，对于化油器闭环三元改造车和单点电喷车因过量空气系数控制精度低，使用效果不稳定，对于三元净化器因金属中毒和高温烧结造成的失效，和超过20万公里使用寿命造成的失效。扩展资料：三元催化故障： 1、如果排气管有出现憋闷、排气不畅的情况，很有可能是因为三元催化器堵了。 2、清洗完节气门、喷油嘴之后，车辆仍然有动力不足、油耗增加的状况，也有可能是因为三元催化器惹的祸。 3、冷车启动时，经常会闻到很臭的味道，而且还夹杂着汽油味，这多半是因为三元催化器失效了。参考资料：搜狗百科-三元催化器清洗剂

1、将拆下的三元催化器竖立在容器(塑料桶)中，将一瓶三元催化清洗剂摇均匀倒入高压喷枪的壶中锁紧，接上气管，对准三元催化器内格栅均匀喷射，可反复将三元催化器调头清洗，(最好喷射6秒后停3分钟)药水会均匀渗透到积碳深层，迅速起泡，化解积碳，变成泥浆流出。 2、药水中的缓释剂在金属表面会形成保护膜，将喷涂在格栅基底的铑、铂、钯贵金属有效的保护起来。 3、清洗剂冲完后打开喷枪壶装满水连续喷三瓶以上，最好用洗车高压喷枪对着格栅清洗，以确保三元格栅之间缝隙之间的泥浆能彻底流出。 4、再用水管直接冲洗干净后用高压气体吹干，安装三元催化器后，请检验是否会漏气,以及检查发动机的进气、点火、供油系统是否符合要求。扩展资料：三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。清洗功效三元清洗剂可以同时清洗发动机进气系统、燃烧系统、排气系统。强力、快速、高效的清除进气道、燃烧室胶质积碳和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物。清洗下来的胶质积碳和化学络合物将充分氧化燃烧成气体排出。达到治理尾气、使CO、HC、NOx大幅降低的目的。养护功效经清洗后，汽车尾气CO、HC、NO明显降低，特别是NO大幅下降；改善燃油雾化性能，提高燃烧效率，降低油耗，节约燃油5-20%；提高低温冷启动能力，降低噪音；提高动力性能，延长发动机及三元催化器的使用寿命，使车辆得到正常养护。建议每2-3万公里或者1年进行1次三元催化器免拆清洗。参考资料：搜狗百科-三元催化清洗

首先明确说明，燃油宝无法清洗三元，其宣传对三元有益只是暂时的，实质上是更加损害，第二，很多人包括维修人员会推荐打吊瓶模式清洗三元，这也是误导，这种三元清洗模式主要就是通过某些方法让三元部分通畅。但是只要短短的一段时间后，故障灯就会亮，三元堵塞状态反而会逐步加重。如果你的故障灯亮了，你看过故障码是什么，如果告诉你是氧传感器故障，其实并不一定是氧传感器本身，因为他是一个综合故障码，有可能是喷油嘴堵塞，燃油泵故障等（要区别判断）。如果发现以下问题，车子动力不畅，尾喷无力或者温度过低，或者出现三元催化器故障灯亮，那么的确你的三元出问题了，千万不要继续吊瓶，否则以后会堵死或者故障码很快恢复。建议进行三元真正保养，可以回复原车三元90%以上功效

8，如何清洗三元催化器

清洗三元催化器：使用草酸配比溶液，将三元浸泡几个小时即可有效清理干净，效果非常不错。不同于其它硫酸、盐酸的清洗，即便草酸残留没有冲洗干净，当车辆发动后是这样的：温度达到189.5℃，草酸遇浓硫酸会分解生成二氧化碳、一氧化碳和水。所以，草酸不会永久残留，不会对三元造成损伤。判断三元是否需要清洗： 1、如果排气管有出现憋闷、排气不畅的情况，很有可能是因为三元催化器堵了。 2、清洗完节气门、喷油嘴之后，车辆仍然有动力不足、油耗增加的状况，也有可能是因为三元催化器惹的祸。 3、冷车启动时，经常会闻到很臭的味道，而且还夹杂着汽油味，这多半是因为三元催化器失效了。扩展资料：三元催化器的养护： 1、不要使用劣质的汽油。当汽油含有的铅或者其他杂质较多时，燃烧后会剩余一些杂质残留，其中一部分就顺着排气管排到了三元催化器中，长此以往，三元也就堵塞了。而且这是三元堵塞最主要的原因。 2、尽量保证发动机正常工作，使空燃比在最佳状态。如果燃油不充分燃烧，就不可避免的形成积碳，不仅加重了三元的工作强度，而且也容易在三元上形成积碳，导致其堵塞。 3、清洗完节气门、喷油嘴之后，建议最后再清洗一下三元。这是因为清洗节气门、喷油嘴时清除掉的积碳随着排气管进入了三元催化器。在积碳比较严重的时候会把三元堵塞。参考资料：百度百科-三元催化器

如何清洗三元催化器？方法一：吊瓶式清洗三元这种方法的优点是免拆三元催化器件，缺点是清洗的效果不是最佳，且购买清洗器材和清洗剂的费用比较高。三元清洗剂通过进气真空管进入燃烧室燃烧后，在三元净化器周围建立一个高温氧化环境，通过氧化还原反应将附着在三元催化剂表面的硫、磷化学络合物，汽油燃烧不完全产物，变成二氧化硫、二氧化碳气体排出，从而达到清洗三元，恢复三元催化剂活性的目的。具体的操作：（以下图片为本人的同悦车三元催化器清洗时拍的，图片的说明上未写明排气系统－－三元催化剂清洗，系当初不太明白三元究竟是什么东东，以图片下方文字说明为准）这是发动机深化保养组合套装，其中最右边那瓶绿色标签就是三元催化器清洗剂！吊瓶式三元催化剂清洗工具套件（吊瓶和塑料管）三元催化剂清洗剂（4S店或淘宝上有卖）吊瓶挂在引挚盖上，塑料管连接发动机进气管上（进气歧管的一处真空管）。这是我的车的进气岐管真空管的位置，不同的车型进气管的位置不尽相同！连接好吊瓶设备的全景图保持一定的转速（1500-2000转），让清洗液流入发动机内！这种清洗方法，要注意几点： 1、发动机工作不正常，有抖动、异响、严重烧机油、明显缺缸或断火等情况下不宜进行清洗以及三元催化剂严重烧结或损坏的情况下不宜进行清洗，否则无任何效果。 2、起动发动机时，排量2.0 L及以上车辆保持怠速状态，排量2.0 L以下车辆保持发动机转速为1500－2000 r/min。然后缓慢打开清洗设备的流量控制阀，使清洗剂雾化后进入发动机燃烧。清洗剂流量的控制以发动机怠速运转时有轻微抖动为最佳。如果清洗过程中，发动机抖动严重，立即减小清洗剂流量至发动机正常工作。 3、清洗完成后，让发动机怠速继续运转2-3分钟，然后反复加大油门，将氧传感器和三元催化转化器表面经清洗而脱落的附着物排出，直至排气管无灰黑色或青色烟雾排出。 4、应在油路系统和进气系统清洗后进行三元催化转化器的清洗，否则会因油路系统和进气系统的清洗造成三元催化转化器的二次污染。 5、清洗过程中，严禁加速，时刻注意清洗剂流量，避免因流量过大造成发动机工作异常的情况。方法二：草酸＋萝卜法清洗三元下边是介绍一位伊兰特车主用草酸＋萝卜的方法来清洗三元催化剂的简单方法。这法对解决三元催化器严重堵塞和催化剂中毒，有很好的效果，而且成本比较低，见效也很明显。算是牛人一个。草酸是一种用来清洗生锈的东西的一种很好的清洗剂，其腐蚀性比较弱，对所清洗的东西不会造成伤害。一般油漆店有卖！费用一般在20－30元（草酸）拆下镙丝取下三元催化器用萝卜堵住三元催化器的总出口清洗剂－草酸（草酸的浓度为10％，这个要自己配好浓度来。）往四个孔中倒入草酸并静放半个小时以上，让草酸与催化器中的东西充分反应，直到只见到少量气泡往上冒为止。拔出萝卜，放（倒）出变黑了的草酸倒完后，再用少量的草酸清洗一次，并倒干净，然后用吹风机吹出残留的草酸。重新安装好三元催化器，并着车行驶几公里，让汽车排出的高温尾气把草酸彻底蒸发掉，以免草酸腐蚀机件。

前往百度APP查看回答受车主或维修店普遍认可就是用草酸液进行清洗，效果也很明显，不过这种方法需要对三元催化装置进行拆卸，而且对草酸液的兑换比例和浸泡时间有一定的要求，使用不当的话会损坏到内部结构。第二种是免拆清洗，即通过“打吊瓶”或往燃油箱加入清洗剂，但这种方法效果没有第一种明显，适合三元催化轻微堵塞使用。附：打吊瓶清洗三元催化的具体方法： 1 、启动发动机，待水温正常后熄灭引擎； 2、将本品倒入专用设备内，将设备输出接头与真空管连接； 3、启动发动机，将转速控制在2000转左右，打开流量控制阀，将本品缓慢滴入进气道，时间约30分钟； 4 、清洗完毕后保持发动机转速3-5分钟，以排出残液。三元催化器堵塞堵塞故障表现： 1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。 2、第二阶段为中度堵塞阶段。化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降。 3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，“三元催化器”工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。如果答案对你有帮助麻烦给个赞谢谢，更多9条

首先先要分辨是否有清洗的必要，仅针对化学中毒的情况，可通过有效清洗恢复催化剂活性，不同程度提升三元催化器减排效率；而物理结构失活情形（三元催化器被物理损坏了），清洗作业则并无相应作用，只能通过更换新催化器的方式加以解决。免拆清洗过程为通过设置的专用清洗装置将清洗液喷入催化器载体方向，药液中与载体中的金属元素反应，可改变其化学结构并形成可溶性盐，再用去离子水带走这些金属络合物，完成清洗。B3043三元催化器清洗再生液不含对催化器有损伤的硫、氯、钙、镁、磷等元素及其它金属盐，不损害贵族金属铂、铑、钯，可用于行驶里程较长车辆的周期性保养，以及尾气超标情形时的清洗作业。

9，汽车三元催化器到底用清洗吗怎么清洗

定期对三元催化器进行清洗，不但有助于提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警，非常适用于闭环电喷机车，驾驶习惯良好的车辆可在1万-2万公里进行清洗，市场上有一种三元催化器清洗剂，是醇类产品，不会对发动机的燃油、进气、排气系统产生不良反应。 1、表面积碳当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与 CO和 HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。再者，尾气排放不畅，发动机的动力就难以发挥，这也是很多车高速跑不起来的原因。 2、氧传感器失效为使废气催化率达到最佳（90％以上），必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内（14．7：1），保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

定期的三元催化器清洗是对车辆保养的体现，可以延长三元催化器的使用寿命，保证车辆日常运行的稳定。还可以用于车辆尾气检测不合格时，通过有效清洗三元让车辆通过检测。但首先先要分辨是否有清洗的必要，仅针对化学中毒的情况，可通过有效清洗恢复催化剂活性，不同程度提升三元催化器减排效率；而物理结构失活情形（三元催化器被物理损坏了），清洗作业则并无相应作用，只能通过更换新催化器的方式加以解决。使用B3043三元催化器清洗再生液，通过设置的专用清洗装置将清洗液喷入催化器载体方向，药液中内含的专用螯合溶液对催化剂表面附着的金属络合物具有更高的配位稳定性，具有更强的反应活性，可改变其化学结构并形成可溶性盐，再用去离子水带走这些金属络合物，完成清洗。不含对催化器有损伤的硫、氯、钙、镁、磷等元素及其它金属盐，不损害贵族金属铂、铑、钯，可用于行驶里程较长车辆的周期性保养，以及尾气超标情形时的清洗作业。

付费内容限时免费查看回答受车主或维修店普遍认可就是用草酸液进行清洗，效果也很明显，不过这种方法需要对三元催化装置进行拆卸，而且对草酸液的兑换比例和浸泡时间有一定的要求，使用不当的话会损坏到内部结构。第二种是免拆清洗，即通过“打吊瓶”或往燃油箱加入清洗剂，但这种方法效果没有第一种明显，适合三元催化轻微堵塞使用。附：打吊瓶清洗三元催化的具体方法： 1 、启动发动机，待水温正常后熄灭引擎； 2、将本品倒入专用设备内，将设备输出接头与真空管连接； 3、启动发动机，将转速控制在2000转左右，打开流量控制阀，将本品缓慢滴入进气道，时间约30分钟； 4 、清洗完毕后保持发动机转速3-5分钟，以排出残液。三元催化器堵塞堵塞故障表现： 1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。 2、第二阶段为中度堵塞阶段。化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降。 3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，“三元催化器”工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。如果答案对你有帮助麻烦给个赞谢谢，更多9条

讲解怎么清洗三元催化器