日产370z，日产370Z的性比价在同级车中是否最高

1，日产370Z的性比价在同级车中是否最高

性价比是很高的。 0~100加速能到5秒左右。尼桑的跑车都是性价比很高的。你看GTR在纽博格林赛道上比布加迪还快。但只卖135万

日产370Z的性比价很高的

日产370Z的性比价在同级车中是否最高

2，同价位在性能上能和日产370z相媲美的车

在这个级别百公里加速。最高时速。扭据性能唯独保时捷卡曼。(卡曼S) 保时捷BoxsterS 和升级版本的奥迪TTS。奥迪V8.S5COUPE 宝马Z4.(SDRIVE 35i) 奔驰SLK350 可以与之相提并论。

同价位在性能上能和日产370z相媲美的车

3，了解尼桑370Z的请进

370Z是350Z的代替款我个人非常喜欢传闻中日产会为370Z提供双离合手自波箱的消息仍未得到证实，但是率先发布370Z首批官方图中看出，370Z的内饰明显比350Z鲜亮得多。 370Z的车身长度将比现有350Z短约100mm，前后轮拱都明显抛宽了，鱼翅形状的头灯组和尾灯组则加入LED行车灯。搭载经重新调校的3.7L V6自然吸气引擎，马力输出将达到355ps，扭力峰值亦略为提升至366Nm。

了解尼桑370Z的请进

4，请高手分析一下奔驰GLK300 日产370Z 和 Z4 这几款车

性价比当然是奥迪q5 最高啦.一汽奥迪的4s店多,配件丰富、维护保养方便.而且2.... 舒适性、品牌、档次、动力性能还是奔驰glk350.毕竟是进口的奔驰,舒适性是理念....

首先楼上是一脑残 q5这款车首先小毛病之多大家公认的奥迪系列中烧机油最严重的一款车还是2.0T的 SUV2.0排量LK 垃圾车一个然后楼主所说要去美国美国的油价贵得离谱但SUV实用价值高 GLK 凯迪拉克SRX 雷克萨斯之类的都不错像日产370Z BMEZ4跑车之类的不实用我哥留学就用SUV 野外派对爬山都用的上！

5，nissan 370z的简介

370Z装配的是一台 3.7L VQ37VHR V6 ，VQ系列是连续10年赢得世界发动机大奖的唯一一台发动机。动力可靠性毋庸置疑，这台发动机先前已经装配在英菲尼迪G37上，经验证耐用性一流，在370Z上可以调高至到332hp，峰值扭矩为266Nm。 7前速自动变速箱使用的是世界最先进的技术具有DRM降档补油和ASC自学习换挡系统。配合方向盘拨片，既可以提供手动档版的乐趣又可以省去离合器的麻烦。换挡速度最快可以达到半秒。手动变速器也有DRM系统，虽然可以模拟最佳的降档效果，但是却难免遭到驾驶狂热爱好者的抱怨，不能享受车辆完全的掌控。新Z的另一个改进就是轴距缩短了接近101.6mm（2550.16mm），建立在FM平台上的370Z把后轴前移，车身也缩短了68.5mm（4244.3mm），达到了跑车的黄金身段。车宽和车高分别增加了3mm和减少了7.6mm。由于营造了更好的空气下压力，弥补了短轴带来的高速不稳定性，更带来了敏捷的操控性。 370Z整体尺寸变得更小，运用了很多合成轻质材料，首次运用了铝合金车门，甚至包括其内部构件。车架结构经过重新设计，抗扭曲性比以前提高了30%。前顶巴和后车架都有原厂改装件，用来加固车身结构，可以清晰地看到后悬挂下的V型横梁。新设计的外形可以达到3.0的风阻系数，在原厂大包围的帮助下可以达到2.9。原厂标配18寸铝合金轮毂，也可以选择19寸配石桥轮胎的运动装配。在轮毂里面在塞着前14后13.8的刹车碟，外加带有有ABS+EBD的4活塞刹车卡钳。 370Z的内饰可谓相当精致，以日产的做工无可挑剔，座椅皮革可以提供多种选择，并有4向电动调节。配置一键启动，2个12伏的外接电源，4个杯架，HID氙气大灯和高保真音箱。顶级的 Touring 还会有XM卫星收音机和蓝牙系统，带有导航的BOSE音响，可以实现实时的道理情况报告，还提供了9.3G的硬盘空间存储音乐。

新一代Fairlady Z延续车系一贯的绝美外型，双门Coupe的动感身段，搭配俐落明快的车体线条，赋予Fairlady Z浓烈的性能车格。Fairlady Z采用缩短轴距的手法，并进行车身轻量化，用以搭配全新的3.7升V6引擎，输出336匹最大马力和37.2公斤米最大扭力。搭配全新研发的七速手自排变速箱，或是具备同步转速控制功能的六速手排变速箱，Fairlady Z在性能上的表现仍让人倍感期待。　　Fairlady Z也强调车室设计对於驾驶在操驾上的辅助。讲求驾驶与车辆一致性的坐舱铺陈，运动化的诉求相当明显：诸如全新样式的三幅方向盘，转速中置的三环式仪表板，以及中控台上方的三环表组，让驾驶更清楚掌握车辆动态，车室设计讲求驾驶与车辆的同步性，并运用科技化材质来达到视觉、触感、实用和舒适性等多种需求。　　在材质选用方面，除了性能车常用的麂皮材质外，原厂也为新一代Fairlady Z选用包括Forte Suede、Sofliez等新颖材质，以兼顾视觉、触感、实用和舒适性等多个面相。此外针对乘坐舒适和驾驭支撑性能，新一代Fairlady Z的座椅设计也有所调整，以因应一般乘坐或激烈操驾下等各式需求。

　有些评论说370Z可以说比它的前任350Z没有什么进步，事实上并不是这样。尼桑的跑车在外形上比350Z短了10公分，而在宽度方面则多了5,5公分。另外370Z的车前灯和车窗复古了Z系列1969年的风格。此外车身也作了美容外科手术一般的更新。新的3.7升V6发动机拥有332匹输出马力，比前一上一代多了19马力，而且在2000转时就能发挥出90%的威力。总的来说这是一辆具备爆发力的跑车，就好像一个绅士具备修养一样。排车管发出轰鸣的声音低沉，从闷雷般的声音上就可以听出发动机的功率。370Z配备的变速箱为世界领先6速手动的“同步转速控制”能在换档时自动调节发动机转速来迎合档位，从而使发动机和变速箱保持一致。就算退档时的发动机转速过快，电子系统也可以保持其和变速箱一致。在初试后我们得出结论，同步转速系统的确充满了娱乐性。当然370Z拥有的不仅仅是这些，双叉臂式悬挂，空气升级套件等的装备让370Z无论在高速直线和急速转弯方面都有出色的表现。　另外一个真正的进步是十足方向盘的感觉。同时去掉了速度限制。直接和350Z对比，370Z拥有更快的弯道速度，至少快10公里/小时。在内饰方面，尼桑吸取了用户的批评，车内使用的材料提升了档次，并且在行李箱增多了更大的空间。中控部分左右分布着两个巨大的出风口。方向盘上也是按钮遍布，可惜的是方向盘不能长短调节。

6，日产370Z 怎么样值得买吗

作为两款早已名声在外的跑车，无论是日产370Z还是GT-R似乎都不用再向人们证明什么，但对于国内消费者而言，久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”，至于家喻户晓的GT-R，还是让它为自己的小兄弟多腾出一些篇幅吧。日产370Z的外观充斥着凌厉的元素，锐利的前、后大灯遥相辉映，楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息，几处看似不经意间的设计却是日产工程师出于降低风阻的考虑。对于中国市场来说，370Z作为五十万左右的硬顶跑车，对应最直接的对手应当是奥迪TT、保时捷Cayman。相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力，实在要比两位德国对手的2.0T发动机大太多了。这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受，更关键的是更浑厚的“嗓音”，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm。尤其在改装了排气之后，370Z能让消费者对自己钱包中流失的50万露出毫不吝啬的笑容。并且这款发动机可不是卖弄情怀只辈，标准版的370Z就可以在4.8秒内完成0-100公里每小时的加速，更不要提加强过后的NISMO版本。要知道这是一款已经上市10年之旧的车型，09年上市的2.9L水平对置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小时的加速。370Z已经离我们远去，但是据说厂家正在开发他的继任者，390Z，希望390Z能够变得更强！

在平台上，370z依旧采用了350z的平台设计，由于发动机位于前轴之后，因此前引擎盖长度依旧非常长，加上大倾斜度的掀背式风格让整车动感十足，并且拥有十足的跑车味道相比350z那种稍显中庸的设计，370z的设计显然就要提高了一个档次，独特的刀锋式前大灯隐隐约约的凸显出了“z”字母的造型；而与之呼应的后尾灯也让车型显得更加另类；说实在的整个车尾是370z最漂亮的地方。很显然，从外形来看370z相比350z在外观上有着截然不同的表现，霸气的前脸让人意识到产品拥有极强的的性能，由于考虑到之前350z虽然各方面均衡性非常好，但是对于一款双座的轿跑车来说2650mm的轴距显然还是会影响其操控性的，为此新一代的370z则把轴距缩短为2550mm，而车身长度也缩减了70mm，仅为4250mm；不过，为了达到更好的高速稳定性，日产进一步增加了370z的车身宽度，1848mm的车宽甚至达到了高端跑车的水准，同时370z的后轮距再次增加55mm以提供更好的抓地性。此外，为了达到更好的操控性，370z在增加了尺寸的情况下，整体车重却有所降低（相比350z降低了43公斤）；为了能够拥有更好的弯道性能，日产的工程师让本来就已经很完美的350zv型后悬挂继续进行改进，在横向稳定刚度上提升了30%；而前悬则也提升了22%，此外车身整体的刚度提升了30%，这样整个370z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦来形容了。悬挂设计上，370z沿用了350z的独立悬挂形式，双叉臂式的前悬保证了良好的操控性和方向指向性；前面说过的更高的悬架刚度使得370z的操控相当精准，完全可以用“指哪打哪”来形容。这种感觉你是在日产的其他车型上很难感受到的。宽大19英寸v型5辐轮毂，对应普利司通的宽胎提供极好的抓地力；而后驱的传动形式和离合的前后配重比，370z不需要你太多的驾驶技巧就可以获得极强的操控感；扎实的底盘和强有力横向刚性，让你可以实现一个个极难的动作；这比当年350z的操控简单多了，很难出现驾驶350z时的那种过弯极限不高的问题。三辐式方向盘比350z的造型要更称手一些、特别是下方的辐条尺寸较小，方便进行激烈的操控，而在中控台部分，370z几乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而备受好评的三个辅助小仪表盘依旧保留，不过依旧只是显示机油温度、电压和时间，并没有引入其他更多的功能。在动力方面，日产为370z配置了全新的3.7升级vq37vhr v6发动机，这款发动机其实已经不是第一次出现了，英菲尼迪g37上都已经正式出现，在配合vvel可变气门升程系统的帮助下，其最大功率高达337马力，扭矩则达到了370牛米！并且发动机可以在宽泛的空间内提供持续稳定的扭矩输出，使得驾驶者不会因为动力方面的问题而扫兴。在变速箱系统上，370z标配6前速带同步转速控制系统的变速箱，因此操控感十足，而对于高配车型，其可以选择源自gt-r超跑上的7前速双离合变速器，在这种变速器的配合下，370z的0-100km/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以内，而撞线时的速度也达到了176.4km/h。确实，除了在外形上和动力上，370z几乎没有相比350z有什么变化；第六代日产z系似乎只是一款五代的小改款作品；不过，370z的出现也意味着日产将坚定不移的推广这种入门级的轿跑，因为无论在性能上、外观上、还是价格上来看，这种车型都有着极好的优势，这也是完全符合当年推出第一代240z是就提出的设计理念--价格低廉、性能优异、外形诱人。很显然，370z虽然革新不算多，但是其却真正的延续了z系车型的特质，如果说350z是z系的回归之作，那么370z或许可以称之为z系全面提高之作了！毕竟相对于350z来说，370z改进了众多的方面，并且让本来就不错的z系列操控性提升到了一个新的高度。不过，对于国内用户来说，想要体验370z或许还得等待时日，一方面国内对于双门双座的轿跑车本身就并没有太多好感；加上混乱的经销商加价情况，350z的惨败让日产不得不考虑此款车型的引入国内时间。虽说，日产现在更多的精力放在了英菲尼迪的车型引入上，但是英菲尼迪车型中却没有一款同370z对应的车型出现，虽说g37的轿跑版本针对的细分市场差不多，但是相比370z这种独特的运动化风格，显然g37轿跑版无法提供。因此，在合适的时间，日产或许还是会考虑引入370z的，只是或许现在时间还未成熟，从目前国外370z标准版售价30000美元的价格来看，其确实充满了诱惑。只要日产控制好引进价格，相信这种车型依旧会受到那些对外形、性能有更多要求的用户，毕竟诸如宝马z4保时捷boxster、奥迪tt(图库论坛)根本没有提供370z这样高的动力水准。

7，日产370z怎么样

在平台上，370Z依旧采用了350Z的平台设计，由于发动机位于前轴之后，因此前引擎盖长度依旧非常长，加上大倾斜度的掀背式风格让整车动感十足，并且拥有十足的跑车味道相比350Z那种稍显中庸的设计，370Z的设计显然就要提高了一个档次，独特的刀锋式前大灯隐隐约约的凸显出了“Z”字母的造型；而与之呼应的后尾灯也让车型显得更加另类；说实在的整个车尾是370Z最漂亮的地方。很显然，从外形来看370Z相比350Z在外观上有着截然不同的表现，霸气的前脸让人意识到产品拥有极强的的性能，由于考虑到之前350Z虽然各方面均衡性非常好，但是对于一款双座的轿跑车来说2650mm的轴距显然还是会影响其操控性的，为此新一代的370Z则把轴距缩短为2550mm，而车身长度也缩减了70mm，仅为4250mm；不过，为了达到更好的高速稳定性，日产进一步增加了370Z的车身宽度，1848mm的车宽甚至达到了高端跑车的水准，同时370Z的后轮距再次增加55mm以提供更好的抓地性。此外，为了达到更好的操控性，370Z在增加了尺寸的情况下，整体车重却有所降低（相比350Z降低了43公斤）；为了能够拥有更好的弯道性能，日产的工程师让本来就已经很完美的350ZV型后悬挂继续进行改进，在横向稳定刚度上提升了30%；而前悬则也提升了22%，此外车身整体的刚度提升了30%，这样整个370Z可以用更硬朗，甚至是硬邦邦来形容了。悬挂设计上，370Z沿用了350Z的独立悬挂形式，双叉臂式的前悬保证了良好的操控性和方向指向性；前面说过的更高的悬架刚度使得370Z的操控相当精准，完全可以用“指哪打哪”来形容。这种感觉你是在日产的其他车型上很难感受到的。宽大19英寸V型5辐轮毂，对应普利司通的宽胎提供极好的抓地力；而后驱的传动形式和离合的前后配重比，370Z不需要你太多的驾驶技巧就可以获得极强的操控感；扎实的底盘和强有力横向刚性，让你可以实现一个个极难的动作；这比当年350Z的操控简单多了，很难出现驾驶350Z时的那种过弯极限不高的问题。三辐式方向盘比350Z的造型要更称手一些、特别是下方的辐条尺寸较小，方便进行激烈的操控，而在中控台部分，370Z几乎同新款的英菲尼迪造型差不多，而备受好评的三个辅助小仪表盘依旧保留，不过依旧只是显示机油温度、电压和时间，并没有引入其他更多的功能。在动力方面，日产为370Z配置了全新的3.7升级VQ37VHR V6发动机，这款发动机其实已经不是第一次出现了，英菲尼迪G37上都已经正式出现，在配合VVEL可变气门升程系统的帮助下，其最大功率高达337马力，扭矩则达到了370牛米！并且发动机可以在宽泛的空间内提供持续稳定的扭矩输出，使得驾驶者不会因为动力方面的问题而扫兴。在变速箱系统上，370Z标配6前速带同步转速控制系统的变速箱，因此操控感十足，而对于高配车型，其可以选择源自GT-R超跑上的7前速双离合变速器，在这种变速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以内，而撞线时的速度也达到了176.4KM/h。确实，除了在外形上和动力上，370Z几乎没有相比350Z有什么变化；第六代日产Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不过，370Z的出现也意味着日产将坚定不移的推广这种入门级的轿跑，因为无论在性能上、外观上、还是价格上来看，这种车型都有着极好的优势，这也是完全符合当年推出第一代240Z是就提出的设计理念--价格低廉、性能优异、外形诱人。很显然，370Z虽然革新不算多，但是其却真正的延续了Z系车型的特质，如果说350Z是Z系的回归之作，那么370Z或许可以称之为Z系全面提高之作了！毕竟相对于350Z来说，370Z改进了众多的方面，并且让本来就不错的Z系列操控性提升到了一个新的高度。不过，对于国内用户来说，想要体验370Z或许还得等待时日，一方面国内对于双门双座的轿跑车本身就并没有太多好感；加上混乱的经销商加价情况，350Z的惨败让日产不得不考虑此款车型的引入国内时间。虽说，日产现在更多的精力放在了英菲尼迪的车型引入上，但是英菲尼迪车型中却没有一款同370Z对应的车型出现，虽说G37的轿跑版本针对的细分市场差不多，但是相比370Z这种独特的运动化风格，显然G37轿跑版无法提供。因此，在合适的时间，日产或许还是会考虑引入370Z的，只是或许现在时间还未成熟，从目前国外370Z标准版售价30000美元的价格来看，其确实充满了诱惑。只要日产控制好引进价格，相信这种车型依旧会受到那些对外形、性能有更多要求的用户，毕竟诸如宝马Z4保时捷Boxster、奥迪TT(图库论坛)根本没有提供370Z这样高的动力水准。

聊起日系性能跑车，肯定对GTR最为熟悉，其实GTR还有小弟弟那就是日产370z，后驱V6跑车，虽然没有GTR名声那般大，甚至很多人都不知道它的存在，但仍旧不抛除它是一台好车，他同样也有着一颗强劲的心脏，以及动感的外观造型，不过国内370Z能在路上看到的情况很小，原因就是其售价，估计也只有真正喜爱他的人会去购买！大部分消费者在55.50-64.50这个售价会去选择名气更大有牌面的奔驰宝马奥迪！日产370Z拥有着个性动感的外观造型，犀利的大灯以及低矮的车头，辨识度很高很有战斗气息，一眼就能记住的外观！车身侧面是不是有点像GTR，翼子板下有一个闪电造型的Z字母，标识了它的身份，不好惹！修长的车身以及流线溜背的造型散发出一种时刻准备战斗的气息！尾部造型圆润饱满，尾灯的造型与前大灯相呼应，颇具辨识度，口径粗大的双边排气看上去更加有气势，更加运动！内饰方面，也比较简洁，没什么花俏的设计，典型的日产设计风格，黑色内饰加上银色装饰进行点缀增添了几分时尚感，真皮包裹三幅运动方向盘，大大的Z字标识很醒目，换挡拨片的尺寸也很符合跑车的感觉，适时体验一把速度与激情，中控台处的三个小表，从左到右分别是机油温度，电压，时间，增添了运动感！配有BOSE音响，带来了更好的音质体验，织物与真皮结合的座椅，包裹性很好，很运动，依旧继承了日系座椅的舒适感，以及座椅加热通风的功能，还配有限滑差速器，无钥匙进入启动，配置方面并没有奔驰宝马奥迪般那么豪华！只做到了实用！日产370Z搭载一台3.7L自吸发动机，共有两款车型，370Z Coupe与370Z NISMO两个版本，Coupe版本匹配7挡手自一体变速箱最大马力328匹，NISMO也就是日系中的高性能版本，匹配7挡手自一体变速箱最大马力344匹！谈性价比的话那这个价位肯定是去买奔驰宝马奥迪等车型，但是370Z更加的纯碎只为运动，真正喜欢爱的人，只钟情于它！情怀与热爱！

很经典的跑车，，，性能很好啊，在性价比上要比欧洲那些名牌跑车强许多。采用的VQ37HR引擎。动力输出要比G37的那台要强，，比叫实惠。

感觉不错