bmw x3，全能选手试驾BMW X3 25i

1，全能选手试驾BMW X3 25i

在今年1-9月国内豪华品牌销量排行榜上，华晨宝马以450053辆的成绩继续领先，而在这其中，BMW X3起到了关键作用。1-9月份，BMW X3售出101723辆，占品牌总销量的四分之一，可谓销量担当。BMW X3有何魔力？日前，笔者通过一天的试驾去找寻答案。笔者试驾的这款为BMW X3 25i M运动版，其车漆虽然官方称之为碳黑色，但其实在光线比较足的情况下，车辆会微微泛着深蓝色的光。相较于其它黑色的车，BMW X3的碳黑不会显得那么"板"。就外观而言，X3的外观属于耐看型，标志性的"双肾"式进气格栅、经典的"天使眼"一如既往，而在搭配了M套件后，X3运动之感更为浓厚。而内饰部分，X3的整体层次感十分丰富，12.3英寸液晶数字仪表盘和10.25英寸的中控触控屏，视觉效果很好。中控屏幕下方区域，保留了常用功能的实体按键，可以控制多媒体及空调，十分便利。另外，电子挡把以及大面积皮质包裹，也显得档次十足。但关于内饰有一点笔者想吐槽下，X3 25i的内饰装饰板为钢琴漆材质，极易"收集"指纹，同时落上灰也很明显。BMW X3的长、宽、高分别为4713/1891/1689mm，轴距为2884mm，是辆实打实的中型SUV尺寸。在竞争对手奔驰GLC和奥迪Q5都选择加长后，X3的在轴距方面的"按兵不动"体现了BMW对操控最后的倔强。对于笔者这样身高近170cm的女生来说，笔者在驾驶位将座椅调整好后，再来到后排，还有两拳的空间。但唯一的不足是后排中间凸起较高，如果后排坐三名乘客，处于中间位置的"大长腿"会有些许不适。人们常说：开宝马、坐奔驰。这句话充分体现了宝马的运动特质深入人心。笔者试驾的这款BMW X3 25i为2.0T低功率版本，最大功率 135kw，峰值扭矩290N·m，与之匹配的是几乎无差评的采埃孚8AT变速箱。X3 25i虽然为低功率，但驾驶起来动力却一点不"弱鸡"。在城市中行进，如想超车，深踩油门，车辆会迅速响应，无论是前段发力还是后续动力储备都让人挑不出什么毛病。车辆共有3种驾驶模式，ECO节能模式、comfort舒适模式及SPORT运动模式。如果切换至运动模式，初、中段爆发力颇为充沛。与此同时，X3还标配了xDrive四驱系统，在正常状态下，这套xDrive全时四驱系统的前后扭矩分配为40:60，电控系统可以在不同路况下实现前后0-100％以及100-0％的动力切换。笔者在试驾时正好遇到了下雨天气，有xDrive四驱系统加持的X3依然能保持起步、提速不拖泥带水，制动响应及时。作为一款中型SUV，BMW X3的油耗也让笔者颇为满意。里程表上显示车辆自出厂已行驶了10000公里，油耗稳定在10.1L。纵观豪华中型SUV市场，BMW X3虽然不是最出彩的那个，但确是各方面最均衡的一个。我们常听到"木桶理论"，一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板。而BMW X3，就是那个没有明显短板的木桶。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全能选手试驾BMW X3 25i

2，BMW X3与X5的区别

BMW—X3现在市场上供应的其它全轮驱动车型要么太贵、要么车身太大，要么就是功率太小。因此市场上还没有能和x3形成捉对厮杀之势的车型。x3即是如此，它的三围尺寸4565/1853/1674 ，包括轴距2825，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1500升。对比3系的旅行车(435升至1345升)都大了一号。驾驶室的各个操控部件设计清晰，有一目了然的感觉。同时，在x3上找不到i-drive按钮，这种简化从实际驾驶中体会并不是缺点。位置较高的导航系统显示屏在行车中观察备感方便，而且只在使用时才翻转出来，平时可以完整地收藏在仪表台中，也做到了简洁。驾驶座椅和副驾都与传统越野车不同，很像宝马轿车的风格。每个边角的处理都似乎做到最佳状态，让不同身材的驾驶者都感到很舒服。同时，驾驶座椅的位置又方便上下车。但如果加价安装侧面的铝合金踏板，这个优点就消失了，而且踏板很容易弄脏裤腿。不过外观上铝合金踏板很符合宝马x3的身份。全轮驱动技术是宝马为x5最新研制的，同时也用于x3。这个取代宝马原来所采用的中央差速器的新系统称为x-drive。它拥有膜片式离合器，它可以使前后轴的动力分配具有极大的可变性。如出现转向过度时，离合器可以把更多的动力分配给前轴，使前后的驱动力达到一种平衡。膜片离合器的电子控制装置又同动态稳定控制dsc相连接，达到综合治理的目的。更为可贵的是x-drive可以做到先知先觉。当驾驶员还没有觉察到有可能出现的转向危险时，它已经通过各种参数判别出来，并开始介入。只有当通过调节前后轮驱动力还不能满足要求时，动态稳定控制dsc才开始工作。这样一来，x3在两者的综合作用下就可以确保在一个安全的轨迹上行驶了。另外，为提供最佳的牵引力，汽车在启动时，膜片离合器是完全关闭的。而当车速超过180公里/小时，又完全采用后轮驱动。x3调教的偏硬的悬挂系统不允许车轮有很大的竖向自由移动空间，因此在野外行驶时车轮离地的情况会经常发生，这种情况一旦出现，离地车轮的驱动就会被自动中断。但是，车轮离地后，电子驱动调节装置进行干预的反应速度并没有研发人员设想的那么快。如果汽车在很松软的地面上行驶的话，空转的车轮就很容易因此而陷进去。由此可见，宝马x3在野外的作战能力并不是非常出色，虽然x3巨大的保险杠使它看起来很像越野车，但它与越野车有很大的差别，其更多的优越性还是体现在公路上。这款全轮驱动的车型在公路上行驶时表现出了宝马特有的敏捷，其它类似车型根本无法望其项背。x3魁梧的身材完全符合suv的特点，也同时具备他们的缺点—重量大。x3与全轮驱动的3系旅行车相比几乎重了150公斤。风阻系数也高，为0.35，主要原因是迎风面积更大了。x3标准型3.0i采用17英寸轮毂，配全天候轮胎，最高车速210公里/小时。也可以选装18英寸轮毂和v级别轮胎。最高速度可以达到224公里/小时至于0~100公里/小时加速，其实并不能说明一切。x3的成绩是8.1秒（5速自动档），虽比同排量的3系轿车慢，但x3更多强调的是轻松惬意的驾驶。尤其是x3所匹配的3升直6发动机，运转平稳，但在需要的时候又有充沛的动力储备，给人留下良好印象。5挡自动变速箱的换挡也相当精准，它与直6发动机的完美配合构成了x3的乐趣源泉。不足的是在短波路面行驶时减震舒适性不够令人满意，同时汽油机的油耗也高了些。BMW X5与大多数suv一样，宝马x5也拥有高高的车身和较大的离地间隙，但如果你仔细看一下就会觉得它与一般意义上的越野车有很大的不同，在气质上少了刚强的硬汉感觉，大大的侧窗以及车身两侧尤其是后部线条的特殊设计，在充分显示力量感的同时也在视觉上使重心下移，让人感觉车身紧贴地面，十分稳重。这样一来在通过恶劣路况时会让人感觉信心不足，生怕随时被“拖底”。动力方面采用了一台直列六缸和两台v8汽油机，虽然六缸机170kw的功率及300nm的扭矩足以使它轻快的应付各种路况，宝马还是为有更高需求的顾客提供了更加强劲的v8机型，排量分别为4.4及4.6。4.4升发动机的功率及扭矩分别为210kw及440nm，虽然动力提高不少，但是在性能上并没比3.0i有多大改善。而4.6升v8机255kw的最大功率和480nm的最大扭矩显然就是为飙车一族所准备的，0-100km/h的加速时间为6.5秒，而最高时速达到了一般suv望尘莫及的240km/h。 x5应该算是一辆披着越野车外壳的高性能轿车，转向机同宝马轿车一样精确，在中间位置时几乎没有什么自由量，会对驾驶员一点点细微的举动产生反应，但是非常容易适应并不会让人觉得太过敏感。同样取自宝马轿车的悬挂系统提供了出色的公路性能，行驶状态平稳但很有活力，就算在极端情况下车身仍然稳定，在4.4i和4.6is上作为标准配置的后轮空气弹簧不但提供出色的舒适性，还可以根据车辆载重情况通过电机压缩空气调整两个弹簧内的气压，使车身时刻保持前后及左右水平。发动机运转平稳有力，但是动力要到较高的转速才能自如地释放，更适合公路行驶，对付越野就略显逊色。刹车效果很好，踏板稳定，减速度值突出。在越野性配置上x5就显得比较简陋了，四轮独立悬挂的极限通过能力不高，没有越野传动比和中央差速器锁，只有反映灵敏但效果欠佳的四轮adb-x差动制动系统及用处不大的hdc下坡速度控制。它可以对付轻度越野，但是多片离合器式的分动装置只能在前后38/62的范围附近调整前后桥的驱动力，无法将过多的动力传输至后桥，相比分动箱式带中央差速锁的suv来说在爬陡坡时的极限要来的早一点，而四轮独立悬挂在驶过波峰波谷落差较高的短波路面时会比非独立悬挂更容易拖底。虽然空间很充裕，坐垫支撑也比较到位，但是由于靠背与坐垫的角度不太合理，长途乘坐不是很舒服。内部空间相对于它庞大车车身来说有点窄小，尤其是行李箱空间不象是个大型suv的，但是可以独立打开的后窗倒是非常实用。 BMW X3与X5的性价比如果是BMW X3 3.0i与X5 3.0i比，当然是X5占优

BMW X3与X5的区别