荣威750论坛，我想买荣威750问一下行内人士这车怎么样包括性能质量油

来源：整理时间：2022-07-05 14:54:07 编辑：汽车经验手机版

1，我想买荣威750问一下行内人士这车 怎么样包括性能质量油

你想买的应该是1.8T的吧。荣威本身的机械质感还是相当优秀的，2849的超长轴距也让后排表现的像行政级的后排空间，综合工况油耗在8.5-9升左右，夏天开空调10升左右，一般不到10。荣威现在归属于上海汽车，售后维修服务也方便

350不错

我想买荣威750问一下行内人士这车怎么样包括性能质量油

2，汽车荣威750

跟德国车比配置不错，跟日本车比配置寒酸。跟国产自主品牌车比配置相当于这车啥也没有。它是英伦血统，无论是外观还是内饰都比较新颖，但是也是一个国外破产的品牌，知名度已经不怎么样了，被上汽收购后，这个牌子一直处于赔钱状态。要是看知名度，那就别买这车啦。

垃圾的,基本上没多少人开

汽车荣威750

3，荣威750

7 50昰模仿罗浮的一辆车、前脸几乎一摸一样、尾部没有见过－－、蒙迪欧致胜还卟错、运动款的、安全性蛮高的、至于帕萨特…感觉外形过时累、昊锐倒还卟错、明锐稍差了点。君威还卟错哈、值得购买、对了、还有750的大灯那感觉卟怎么贴合喔、仅供参考啦。嘻嘻～

750总体来说还好6钢2、5V外表看还是看得就是显得小气。新君威比较好好看的日行灯，外型好看后驱，内室空间大。

雅阁也不错

老板要买车啊、、

荣威750

4，荣威是国产还是合资车

国产车荣威是一个国产品牌车，是上汽集团旗下的一个汽车品牌，于2006年10月推出，以高起点的产品为基础，致力于打造具有国际竞争力的自主品牌，定位中高端车型，是上海汽车实现国际化发展战略的重要一步。荣威(ROEWE)的命名取意于“创新殊荣，威仪四海”，品牌命名中西融汇，开放而不失于内敛，雍容而不失于自信，标识图案充分体现经典、尊贵的气质，整体形象中西合璧，包蕴自信内涵，充分阐释了上海汽车以自主掌控、自主创新的信念，传承世界先进技术，全新塑造中国的国际品牌的决心和信心。荣威实际上是属于国产车，荣威的前身是英国罗孚。罗孚可以说是英国汽车品牌中拥有深厚文化底蕴的车企，虽说后来几经易手，但是这个牌子的对英国汽车工业起的作用依然可圈可点。2007年的时候上海汽车收购了英国罗孚汽车公司和其发动机技术。后来上汽公司推出了荣威。为消费者创造出独具品位、自信进取且富有内涵的品牌体验，同时，上海汽车也力求以荣威750、荣威550、荣威350及其他后续产品为消费者传递“品位、科技、实现”的产品和服务体验。“荣威”的中文命名融入了中国的传统元素，体现了自强不息的精神和深厚的中国文化积淀，同时也传递出一种经典、尊贵的气度。其中，“荣”，有荣誉、殊荣之意，“威”，含威望、威仪及尊贵地位之意。荣威合一，体现了创新殊荣、威仪四海的价值观。

5，荣威750 18T 的车你们感觉如何

荣威750 荣威750S 1.8T迅雅版 6.4L/100KM 高速荣威750 荣威750E贵雅型 11.0L/100KM 综合荣威750 荣威750D 1.8T商雅版 12.0L/100KM 山区荣威750 荣威750i豪雅型 10.5L/100KM 高速荣威750 荣威750i豪雅型 14.0L/100KM 市区荣威750 荣威750E贵雅型 13.0L/100KM 综合荣威750 荣威750E贵雅型 14.5L/100KM 市区荣威750 荣威750周年限量版 9.0L/100KM 市区荣威750 荣威750E贵雅型 14.5L/100KM 综合荣威750 荣威750E 1.8T祺雅版 28.0L/100KM 高速荣威750 荣威750E贵雅型 18.0L/100KM 市区荣威750 荣威750E 1.8T祺雅版 12.0L/100KM 高速荣威750 荣威750i豪雅型 12.5L/100KM 市区荣威750 荣威750i豪雅型 14.0L/100KM 山区荣威750 荣威750E贵雅型 20.0L/100KM 市区荣威750 荣威750i豪雅型 13.3L/100KM 综合荣威750 荣威750E贵雅型 13.0L/100KM 综合荣威750 荣威750i豪雅型 15.0L/100KM 市区荣威750 荣威750E贵雅型 12.0L/100KM 市区荣威750 荣威750E贵雅型 15.0L/100KM 市区

这车外观可以,我觉得性能不怎么样. 何必买英菲尼迪

6，请问荣威750车18T这款综合性怎么样油耗底盘发动机日常

荣威750车1.8T这款车油耗不是很低、内部空间还算宽大、市场占有率不太高、消费者口碑还可以；号称是雪茄式车身设计、 1.8T发动机与550一样；产销量还不如550；如果不是情有独钟的话，这个价位可以选购的车型确实是很多的；汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行；应该做到集思广益、博采众长；购置汽车要考虑综合的因素，汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑： 1、首先是看自己的用途（千万别说是开）；是做为代步工具、还是用于商务？ 2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性； 3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等； 4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性； 6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。

相对来说还可以吧

你就钟情这车怎么给意见啊总体来说没有日系车省油没有德系车安全没有自主品牌便宜没有保值条件以及市场保有量很低

7，荣威750的性能如何发动机如何民众的评价如何

这个车的卖点是英伦气质、那个雪茄型车身 750以及MG7源自上汽收购的罗孚（MGRover）旗下的罗孚75（1998年车型），这个车有点年头了，技术上不先进，以其装配的1.8T发动机为例，峰值扭矩在转速近3000时才来到，并不能算是什么好发动机，仅仅是老款发动机进行了一些调校。V6发动机的表现还是很不错的。我对这两车的印象是，选材很不错但做工一般，方向盘啊什么的手感都挺好，就是总觉得装配工艺不细腻，而且内饰还是比较“中国化”的，相比外形缺少英伦气质。底盘，原车型罗孚75本来是款很有运动基因的车，适合激烈驾驶，当时看的一部英国特种兵题材电影中就有其身影，紧急掉头等等......进入国内后，以国人的标准（这点我最看不惯）进行了相应的底盘调校，运动型被显著削弱，舒适性是主导，调的偏软，但毕竟底子好，驾驶起来还是很不错的。英国车小毛病偏多，而且荣威750装配工艺带来的小毛病也不少。总的来说，这辆车走另类路线，英式气质为主打，价格有一定优势。总之您要是喜欢那个样子就买，那是这辆车的最主要卖点。跟凯美瑞比，还是荣威吧，真的因为是安全性，凯美瑞的皮太软、漆太软、甚至底盘都觉得软！！还有，我强烈推荐你看看新款君威！！我敢打包票这是好车！！这款车跟前面的别克君威没人很关系，新君威其实就是欧宝的insignia，这车刚在欧洲拿了年度车型（对手可都是像迈腾、C5这样的重量级选手啊），欧宝的车（虽然进咱国家贴了个别克的牌子）绝对是好车！！底盘一流，有非常好的欧系车血统！而且新君威非常漂亮、大气！！欧系车的安全性你不用怀疑！相信你选择新君威不会后悔的！！！！！

我的车就是750s,1.8t的发动机当时我买车时他们介绍说是英国罗孚技术,现在2年5万公里开下来了,觉得还行,提速能力不错

这有试车报告，挺不错的：试车地点杭州千岛湖试车时间 2007-03 天气阴雨路面工况高速公路、山路车辆提供上海汽车试车人员 raybird 车型荣威750E 2.5L V6 市场报价 27.68万编辑短评 √：罕见的英伦血统明显的与众不同 ×：车身边线咬合不严谨内饰大方但用料欠缺气质荣威，带着“属于中国人的经典”的荣誉出现在我们面前，正式宣布进入由进口品牌与合资品牌所“统治”的中高级车市场。上汽对于自主研发的坚持是一个艰苦的过程，而荣威750仅仅是这个过程的开始。不久大家就会看到一系列由上汽自己研发团队的作品，根据内幕消息，可能不止一个品牌。上汽会在上海车展展出新车，可惜具体的细节没能套出来，不过内部代号W261的新车，最新消息显示不会出现在本届上海车展。上汽并没有忌讳750的原型车是ROVER 75的说法，很明显，荣威750在外形上已经比ROVER 75进行了一些改变，甚至在750E身上我们还看到了所熟悉的大嘴设计（但感觉似曾相似，果然一对比便证实了笔者的观点，留意下图对比）。外观与内饰装备质量就简单说说，因为从众多图片中便可一目了然。荣威750定位是与凯美瑞、天籁竞争，我们期望值会很高，通过多次的开关门测试，荣威750D第一感觉确实有着较强的厚重感，但荣威750的边线咬合上不是特别严谨，有些地方确有小的瑕疵。不过也不是上汽一家存在这样的问题，丰田锐志、一汽奥迪A4系列都存在这样的现象，这是中国产品的通病，荣威也没能走出这个圈子。厂家在我们提问中并没回避问题，而是表示他们也发现了问题，并保证会让提车的客户达到最大的满意度，因为这是荣威。笔者总觉得大嘴的荣威750E面孔很熟悉上图为04款红色ROVER 75 Coupe 左图为ROVER 75 V8高性能版本右图为荣威750E 三者前脸都非常相似前脸以及车型很多细节与之前的ROVER 75 V8高性能版、ROVER 75 Coupe极其相似，这些已经不重要，这次我们重点是在驾驶荣威整车的感受，废话少说，马上出发。底盘设定舒适取向保留适当欧洲风格不用多说，荣威750的底盘都是以ROVER 75为基础加以修改，此做法保留了原先ROVER 75操控表现，一定意义上来源于宝马，它是宝马掌握罗孚品牌时与新5系同期开发的。因此无论是高速上200公里时速变线还是行走在蜿蜒的山路，荣威750扎实敏捷的底盘都有不俗的表现，配合目前国内速度级别最高的W级低阻跑车型高速215/50 R17的固特异轮胎，给人很大的信心。车子对路面的反馈非常不错，坐在里面能够明显地感觉到整车悬架对路况的过滤情况，当然偏向舒适取向的调教让荣威750表现得不够活泼，毕竟是一款定位于行政级的轿车，鱼与熊掌不能兼得，加上加长100毫米之后也导致车身的灵活性有所降低。找了一块相对空旷的场地，我们对荣威采取了非正常的试驾，在高速下（60－100公里/小时）进行“S”型变线测试，车身依然保持着良好的韧性，就算动作再大，只要把握好方向盘，车身就在你的控制之中，车身的侧倾与轮胎的咬地都让人放心，荣威SCS六位一体主动安全控制系统与宝马公司对于底盘技术的帮助都在这个时候发挥其作用，至于原地打转测试，轮胎的尖叫声也比预想中要提前奏起。当然1600kg重的车身加上比原型车ROVER 75软的悬挂调教，提醒着我们这不是一辆运动取向的车型。由于场地限制，不能从多方面测试荣威750的详尽数据以及极限状态，但购买荣威750的车主有谁会愿意把它操作至极致呢？点上一只雪茄，在路途中思索着公司上市的下一步棋该怎么走，闲暇时刻，闭上眼睛，静静地享受英伦气质的熏陶，路途奔波的事情就交给荣威750。 2.5 V6 + 爱信5AT 加速顺畅 200km/h 轻松到达 2.5L V6发动机，采用了Siemens最新的EMS发动机管理程序，符合最新的欧Ⅳ排放标准设计，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，位于同级别车中前茅（今年的一段时间里，将会发布1.8T系列产品），为了提高燃油经济性和换档舒适度，上汽为荣威750匹配了来自日本爱信的5速自动变速器（拥有雪地/运动/经济模式）。如此的参数与搭配表现应该不俗，但是当我将档位挂入“D”下，就算轰踩油门并没有给出十分快速的响应，总要些许延迟，但是当速度来到60公里/小时后，发动机表现出强大的扭矩，车内只听见清脆的发动机浪叫声，而车外的路噪却控制的很好，中部提速很快，很快就来到130公里/小时，此时风噪也加大了分贝，但都控制在可以接受的范围。拨到S档之后，动力表现立马改变，KICKDOWN感觉变得非常明显，转速也达到5500rpm以上才开始换档，加速的确比D档要快，不过并没有预料中那么强，仅仅够用的感觉，比之前凯美瑞2.4L要弱一点点（凯美瑞整车重量为1550 kg），此档位状态下，荣威变得比平时冲动，引擎传入车厢内的声音开始变得急躁，换档也不如D档时候平顺，但维持了日系自动变速箱的逻辑控制，能够快速换档并且尽量保持过程平顺，表现没有给我们惊喜也不存在失望。厂家表示荣威能在10.2秒内完成百公里加速。同样在90km/h的速度驾驶，经济模式下发动机转速为1800rpm，而运动模式下则有2400rpm，两种模式的差别一目了然。当驶进一段熟悉的快速道路后，再次尝试极速的挑战，在乘坐三人外加一堆行李的情况下，竟然能很轻松地加速至200km/h，整个过程都非常平稳，指针再往上攀爬也还是没有迟疑，只是已经感觉到加速度接近于零，如果再继续下去，应有官方公布的220km/h实力。此时路面通过悬挂与方向盘传回来的感觉还是非常可靠，底盘的功力再次体现无疑。有较大动作的加速，就有大动作的刹车测试，第一次在荣威750E时速100公里/小时，急踩刹车，车辆平稳停下，并没有一般车辆的较大点头感，同时安全带并没有让胸口感到太过勒紧，更让人意外的是，荣威750E并没有出现一般车辆ABS介入的“哒哒”声，同时脚板也没有感受到制动版的回击频率。转向平滑过弯稳定舒适取向仍保持路感前面所提到过的底盘设定，已经决定了本节这个结果，一开始接触荣威，个人感觉方向盘太轻，但也有同行的记者表示方向盘太重，这个是一个非常主观的感觉，不过在试车活动过程中，上汽相关权威人士还是就我们的感觉做出了回答，在荣威750整个调教过程中，方向盘反馈力度调教经过了很多次的争论，最后还是根据中国消费者的习惯，并权衡整车的定位，在原型车ROVER 75的基础上作出了更为轻松的调教。行驶于山路时，荣威的稳定性立刻表露无遗。 215//50 R17的大径宽胎与英伦车系悬吊让弯道循迹性大增，高速入弯轮胎不乱叫且车身不致向外推，整部车可牢牢贴住路面不随便摇晃，转向的平滑性极佳、完全顺从驾驶人意志，非常温和。这次仅仅是试驾，而没有时间进行深入的评测，几个小时不足以完全了解一辆车，而且山路弯道不长，很快我们就到达了试车的终点千岛湖。此行只能说是认识了荣威750，一个让我们看到了我们自主品牌希望的荣威。上汽每位员工所体现出来的自信，还有现在荣威在大家心里的形象就是最好的证据。内装着重科技与豪华配备丰富更适合商务最后总算谈到荣威的配置上，丰富的配置也是荣威750所自豪的。皮木配搭的方向盘后方是最有特色的电子仪表，镀铬边框的圆形和椭圆形表盘保持了原有的设计精髓，观察起来很清晰方便，尤其是夜间使用时的背光有着上佳的效果，中间还有行车信息双电脑显示屏。中控台增加了一些设备，(顶配版会有的)国人喜爱的倒车摄像头和8扬声器音响系统DVD多功能娱乐和GPS导航系统、双区域自动恒温空调，本土化设计令所有的功能按钮更加方便易用，除了那个巡航定速开关对初次驾驶者来说稍有些摸不着头脑外。浅色调内饰的用料也颇讲究高质感，配以环保(无铬)真皮座椅。后排有独立的空调出风口，这也是同级车中少有的配备。由于轴距大幅加长至2849毫米，后排座的乘客腿部空间颇为宽松，全车五座位都配三点式安全带和头枕，后排座设有中扶手。个人认为，美中不足的是车门玻璃的升降应再增加“全功能”的控制，另外，侧安全辅助气囊也要稍后才会被列入配备清单。荣威750与原型车罗孚75的基本参数对比：车型荣威750 E 罗孚75 长(mm) 4865 4750 宽(mm) 1765 1970 高(mm) 1422 1430 轴距(mm) 2849 2750 前/后轮距(mm) 1507/1504 1510/1510 整备质量(kg 1600 1505 行李箱容积(L) 432 432 形式全铝24气阀2.5L高性能V6发动机 V型六缸24气门DOHC发动机排量(cc) 2497 2497 最大功率(kW/rpm) 135/6500 132/6500 最大扭矩(Nm/rpm) 230/4000 240/4000 最高时速(km/h) 220 220 油箱容积(L) 65 65 形式五速自动五速自动前悬架形式 L型摆臂前独立悬架麦弗逊式后悬架形式 Z型纵摆臂式后独立悬架 Z型纵摆臂式后独立悬架前轮碟式碟式后轮碟式碟式参考资料：http://www.pcauto.com.cn/qcyp/

简洁的说从理论上讲荣威750的性能还不错,但是买的人不多,也说明这款车有待于市场的考察,综合比较没有八代雅阁好,跟凯美瑞比的话应该不如凯美瑞.