理想电动汽车，新电动车出厂自带的报警器防盗不够理想想重新给电动车装个防盗

来源：整理时间：2022-07-15 01:23:12 编辑：汽车经验手机版

1，新电动车出厂自带的报警器防盗不够理想想重新给电动车装个防盗

防盗报警器没有用，线一剪什么声音都没了，配一把好锁，去人多的地方尽量存起来，GPS定位也不好用的

你说呢...

新电动车出厂自带的报警器防盗不够理想想重新给电动车装个防盗

2，理想电动汽车是哪个厂

理想汽车厂隶属车于和家汽车公司旗下，工厂位于江苏常州。理想汽车的综合性能，比方说长时间的续航、空间宽敞、操控性以及乘坐舒适性。无论是日常出行的需要还是乘坐的舒适感，以及对驾驶有要求、续航有需要的都能一一满足。理想智造one是国产新能源汽车，理想智造one是增程式电动汽车，按照增程式电动车的定义，其在短途时使用纯电是完全零排放行驶，而当电池电量下降到设定的阈值后，1.2T发动机启动带动发电机发电为车辆供能。

理想电动汽车是哪个厂

3，理想电动汽车怎么样我经常在路上所以很注重车的舒适性

理想ONE汽车采用智能控制系统，四屏交互,辅助驾驶，还有持续成长的OTA系统，让我们的出行更加安全，并且它是一款豪华大型SUV，车内配置是百万级别的，真皮座椅，第2排座椅可调节，车内安静舒适，配置相比较，在同价位的车辆中首屈一指，车辆的舒适性自然不言而喻。车辆采用了可油可电的驱动形式，出差在外，安全放心，行驶里程加倍，理想汽车会让你的出行更自由。

理想电动汽车怎么样我经常在路上所以很注重车的舒适性

4，1000公里续航的电动汽车理想智造ONE是否值得买为什么

理想汽车还是比较推荐的，特别是你第一次尝试电动汽车的话，建议买这种技术成熟，品牌口碑好的。理想汽车的续航能力近些年也在不断进步，现在NEDC综合续航里程可达1080公里，前后双电机四驱。不仅开得远，还能开得稳，新手的驾驶体验也很不错。

理想汽车还是比较推荐的，特别是你第一次尝试电动汽车的话，建议买这种技术成熟，品牌口碑好的。理想汽车的续航能力近些年也在不断进步，现在NEDC综合续航里程可达1080公里，前后双电机四驱。不仅开得远，还能开得稳，新手的驾驶体验也很不错。我个人觉得挺靠谱的。刚开始买理想汽车的时候，自己看中的是它的增程式设计，因为同样上绿牌的情况下，理想电动车会让司机没有里程顾虑，即使长途驾驶，这款车型也是非常的给力，本人买车要看两个因素，一个是车内空间大不大，是否能够把一家六口全装下，并且非常的舒适、宽敞，其二是标配理想导航辅助驾驶的系统，能辅助自己更好地驾驶，而理想电动汽车都满足了本人的要求。HEV油电混合，也就是日系的油电混合，都可以考虑啊。当然，由于某些原因，咱们国家没把这种油为主电为辅的车型，列为新能源车……车价上牌等，没什么特殊优惠政策。这个就只能做备选考虑了。纯电车，有点儿大跃进的意思，离成熟还有点儿距离，真正的理想车型，必然是超长里程，超快的补给时间的，两样并重缺一不可。现在的纯电新能源车，给你你敢开着跨省么？不怕给你扔路上？估计没个十年八年的，成熟不了。这么长的时间段，什么事都可能发生，所以，真正的理想新能源车，没准还没出世呢！不急，等~作为新一代的家庭用车，理想电动汽车是站在客户的实际生活角度进行研发的，对于城市的日常通勤需要能够轻松满足。如果需长途出行的话，理想的增程系统也是十分强劲的保障。NEDC综合续航1080公里，WLTC综合续航890公里，让长时间行驶不再成为制约出行的因素。您好，谢邀！理想智造ONE从表面来看是不错，它是一款增程式电动汽车，官方宣传该车NEDC续航里程高达700km，而最大续航更是达到了1000km。除了高续航外更有一点可喜之处，，该车没有我们常见的高中低配，理想智造ONE只有一个配置，一个价格，在其宣称的42项豪华配置和38项主被动安全配置都是标准配置，绝对是选择困难症患者的福音吧。当然，它也不是完全不让您选择，我们还是有机会为自己选购的商品做主的，虽然理想智造ONE无论什么颜色的车型只有一个价格，但用户可自由选择6座或7座版本以及外观内饰颜色。但要说到该车是否值得购买，我倒是觉得要先看它是否能获得用户认可，而不会在“SEV项目”后再次折戟沉沙，因为“理想智造ONE”至少还需面对以下几个问题。第一个问题：燃油限值临考根据李想的介绍，理想智造ONE在增程模式下，市区工况油耗将低于5L/100km，高速油耗也将低于10L/100km。.众所周知，到2020年，也是国家燃油限值大考的最后期限，届时车企燃油限值要降至5.0L/100km。按李想给出的油耗量来看，理想智造ONE届时或将很难通过2020年的燃油限值大考，而且该油耗也可能会影响到车和家在新能源积分上的获取数量。第二个问题：车辆售价几何关于车辆售价李想在发布会上是这样介绍的，定位于中大型SUV的理想智造ONE，目前公布的预售价格为补贴前不超过40万元。今年7月，在国家发改委下发《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，对插电混动和增程式混动做了重新划分，增程式混动直接被归属到“纯电动汽车”的投资领域当中。我们知道电动汽车补贴金额是和纯电续航里程，电池密度，以及能耗水平息息相关的。在电池密度，以及能耗水平暂时未知的情况下，单看理想智造ONE 180km的纯电续航里程，该车也只能达到最低的补贴标准。而且，理想智造ONE被定于明年第四季度开始批量交付。新能源汽车补贴现执行的是逐年退坡机制，到2020年后新能源补贴将被双积分政策正式取代。并且地方补贴也有可能会被随时取消。那么一款补贴前不超过40万元的车辆，最终售价能相差几何就有待商榷了，对于李想表示的，明年理想智造ONE仍能享受1.8万元的国家新能源补贴，我怎么感觉不一定能达到那。第三个问题：增程式工作是否可靠增程式电动汽车比纯电动汽车增加了一个叫做增程器的部件，直白的理解就是增加了一台小型燃油发动机来发电，在车辆电量低于设定值时会自动参与到驱动电机和充电的工作之中去。但在增程器参与工作是有一定限制的，如果在某些特定工况下（比如高速、重载、爬坡）时出现电能“入不敷出”的时候，电池电量会出现高速消耗乃至迅速耗尽，此时将有可能出现电控系统自动限制电机功率，车辆陷入龟速行驶的状态，宝马i3增程型就碰到过这样的问题，并且一度引发消费者诉讼。有消费者在2016年的1月份租买了一辆i3增程型电动车，某次他发现当车辆搭载多人并处在高速路段，电池消耗到6%，增程发动机介入后，车速从65英里/小时（约合104.6公里/小时）迅速下降到40英里/小时（约合64公里/小时），差点引发追尾事故，而在一个月后，同样情况再次出现，消费者控告宝马在宣传中没有清楚表明当电量耗尽发动机介入时所引发的动力限制，没有尽到完善的告知义务。虽然这次诉讼的焦点更多地集中在告知义务上，但也从侧面反映出增程式电动车中发电机系统的效率对于电量消耗以及动力水平将起到一个重要的影响作用。理想智造ONE并没有公布发动机的功率等等信息，目前只有传闻称其会使用一台1.2T三缸发动机，在这方面表现又会如何，也有待进一步观察。第四个问题：交付时间如何保障现今交车是证明一家造车企业是否取得成功，以至于能否生存下去的重要环节。李想在发布会上宣布，理想智造ONE将于2019年4月上海车展开始接受预订，明年第四季度批量交付。但仅在新车发布后的第2天，李想就在其微博上表示将这款车的预订时间提前半年，于10月22日正式接受预定。这一消息经过车和家联合创始人、总裁沈亚楠的证实，并表示10月22日“一早开始预订，无需交订金。”个人了解到，22日当天还不到上午11点就已经有6000多预约车主产生了。仅仅几个小时就有高达几千预约车主产生，标志着理想智造ONE还是很被大众所期待的。面对如此多的订单，车辆产能能否跟上，如何保证按承诺时限交付用户？将可能会成为车和家的又一个问题所在。对于理想智造ONE的生产基地问题，李想否认新车将由力帆代工的消息，表示将放在车和家的常州工厂进行生产。并且其还表示，目前常州工厂针对SUV的四大工艺已经完全准备就绪，明年年初有望开厂投产。然而在国家目前仍未启动新一轮新能源汽车生产资质审批的形势下，理想智造ONE的生产前景仍存一定疑问。这一点是否会影响到量产车的交付时间，我们也只能期待一切顺利吧。增程式电动汽车理想智造ONE的超长续航确实让我们心动，但作为一款还未正式量产的新车，你是否愿意去做为厂家收集数据的试车“小白鼠”那？即使该车可以顺利交付用户，但如果是在北京销售，还不知道能否使用新能源指标购买，如果北京对该车按混动车归类，那可能就需要使用燃油小客车指标了。这些都需要您自己慎重考虑后再做决定。喜欢汽车，喜欢胡侃，愿意和大家聊天打屁，那就关注我们，或关注公众号 iEViBJ，我们等你一起来扯淡！

增程车不能以内燃机作为解读价格的参考·问题描述扯淡了日前，理想汽车发布了全新准大型SUV-L9的内饰渲染图和部分信息，唯独没有寿命预售价，于是关于价格的争论又开始了。现在是各种说法都有，大致为42、45、50左右起售价，然而这些观点可能都是错误的，因为曾经流出的理想汽车产品线规划图片里有说明，大型SVU-X01的价格区间应当是35-50万，在这个范围内应当不能算贵。至于理想汽车日前发布的45-50万的价格区间也许只是烟幕弹，最终价格是多少还要等待北京车展开幕后再揭晓了。L9的车身尺寸为5200*1998*1800，轴距3100mm，这个长度如果是轿车则属于中大型轿车（C级）的极限，在SUV车型中就算是大型车了；目前没有价格低于50万的大型SUV，由此可见L9的价格并不算高。当然也不是尺寸足够大就能算高端，不过在乘用车型中确实是尺寸越大价格越高，同时综合实力也会足够强，那么“1.5T的L9”适合定出这个吗？要知道1.3T-1.5T包括低功率2.0T的BBA都在被“群嘲”。用类似的标题只能说明无知，理想汽车打造的是增程式电动汽车，内燃机只是个增程器而已。增程技术是用内燃机发电，车辆用电机驱动；由于电机的效率可以是内燃机的数倍，内燃机以中低功率运行转化出的电能虽然不多却足够电机驱动车辆正常行驶，于是增程车就能让内燃机始终处于高效率、低转速的低功耗运行状态中，耗油量可以足够低，而动力却能足够的强。理想ONE增程车用1.2T三缸机即做到满足中大型车的正常通勤，电动机可以驱动车辆实现6.5s破百的成绩，同级别还有谁？所以不能用燃油车的发动机概念去套用在增程车的头上。理想L9装备的新款内燃机是长城汽车的1.5T米勒循环四缸机，热效率有40%，这个标准用于大型SUV上是有相当冗余的；参考陕汽L6000，这台中卡用的增程器只是1.2T双缸柴油机而已。L9的性能应当能与ONE齐平，增程器的升级应当是要去满足更高功率的驱动电机的消耗；此车的WLTC纯电续航为155公里，综合续航里程能破千，水平相当于加装副油箱的同级燃油车，综合实力应当会相当高。内饰是L9需要重点解读的，这辆车之所以贵，首先是贵在内饰和配置，其次则是规则辅助驾驶系统的硬件。内饰采用了很特殊的“副驾位双联屏”，没有把仪表盘和还中控屏集成在一起，而是在副驾驶多出一块屏幕并设计为连屏；仪表盘取消了，全部改为“抬头”显示，这样的设计猛地一看还真有些不适应，不过选择此类车的都是比较前卫的极客用户，这样的设计反而更讨巧。座椅采用2＋2＋2的六座布局，中排座椅有腿托，这是按照豪华MPV的标准打造的，应当还有电控、加热、通风甚至按摩功能，其次还有小桌板和车载冰箱，这都是比较豪华的配置；顶部有下翻式的显示屏，车载娱乐系统也比较丰富。重点是这台车用了两个8155芯片，后排娱乐系统可能会不简单。辅助驾驶系统的硬件标准同样高，核心硬件参考以下几个。地平线J3＋J5芯片SP控制器定制化Orin-X芯片1个DMS5个毫米波雷达12个超声波雷达12个8M摄像头以及一个128线的激光雷达。激光雷达的制造成本有多高是众所周知的，一个高标准的激光雷达就能换一台代步车，所以解读这辆车的价格不能只基于动力系统；按照其辅助驾驶系统的硬件标准预测，也许L9能够达到国标3~4级的高度辅助驾驶的标准，对应L3~L4，和完全自动驾驶只是有场景的区别。现在再回头看看L9吧，这辆车如果能按照目前流出的信息打造，起售价应当在45万左右，少一些辅助驾驶配置则可以下探到40万上下，旗舰版超过50万是没有问题的；要知道水平能接近L9标准的进口车，没有100万起步是想都不用想的，只有中国制造的智能汽车才能有如此之高的性价比。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦

理想汽车还是比较推荐的，特别是你第一次尝试电动汽车的话，建议买这种技术成熟，品牌口碑好的。理想汽车的续航能力近些年也在不断进步，现在NEDC综合续航里程可达1080公里，前后双电机四驱。不仅开得远，还能开得稳，新手的驾驶体验也很不错。谢谢邀请，许家印强势入驻电动汽车领域很多人认为有一个“新势力品牌”即将诞生，不过这是一种错误解读，恒大入驻的是供应商环节——电机制造商【泰特】。电动汽车的核心是三电系统，三电为电控、电池、电机，大部分乘用汽车制造商以及绝大部分新势力造车品牌均无制造三电的能力，对于这些车企而言这些环节才是重中之重；以许家印的独到目光顺其自然的把资本投入到了供应商领域，控制这一环节后任车企如何竞争如何淘汰，只要行业不被颠覆就有持续发展的能力。只是恒大以重金收购70%股权的泰特电机有些偏门，其电机特点普及难度很大。电动汽车使用的电机最常被体积的类型是永磁同步电机，也就是普通乘用车使用的前置后置或集成电机；不过细分后也还有轮边电机、轮毂电机，适用的车型覆盖全部车型，但在这些电机中占有率最低的则是轮毂电机。如上图所示，轮毂电机顾名思义电机是集成在轮毂中的，这一概念为电机直驱车辆行驶，没有变速箱、差速器、传动轴等等部件，直接供电驱动车辆行驶，在电控系统的控制下实现同轴车轮的不同转速以保证正常过弯。这种概念看似是很节省制造成本的，尤其是对于中重型客货车非常有意义，不过现实和理论往往是相悖的。使用轮毂电机直驱则对电机的要求很高，不仅是扭矩要足够大且功率要足够高，否则低功率电机达到恒功率区间扭矩会快速下滑、电耗会倍数级增长；而高功率大扭矩的轮毂电机造车成本非常高，即使是单前驱或后驱汽车也至少需要两台电机，其成本之高足以抵消变速箱、差速器等部件的使用。其次轮毂电机还会明显增加簧下质量，车辆操控感会相当模糊，且面对复杂路面轮毂电机碰撞损坏的概率也很高，潜在的高用成本也值得思考。而且轮毂电机的电能制动系统本也要消耗电能，电动汽车目前最大的发展障碍是续航过短，在制动环节都要消耗电能的电机初期是很难被接受的。所以从成本的角度考虑中重型车辆往往使用更加可靠且成本更低的单电机、轮边电机，或者使用成本更低的高度集成单电驱动桥，即使需要变速箱使用的也是制造成本很低的AMT电控机械自动，整车制造成本还是可控的。中小微型家用车在轮毂电机不能改善操控、降低制动电耗之前，这种车勉强适合有特殊用途的增程式户外作业车或越野车，毕竟轮毂电机实现四驱系统的成本更低；许家印选择轮毂电机似乎短期内很难看到回报，长远发展就看电池技术是否能突破了；个人观点、仅供参考。我个人觉得挺靠谱的。刚开始买理想汽车的时候，自己看中的是它的增程式设计，因为同样上绿牌的情况下，理想电动车会让司机没有里程顾虑，即使长途驾驶，这款车型也是非常的给力，本人买车要看两个因素，一个是车内空间大不大，是否能够把一家六口全装下，并且非常的舒适、宽敞，其二是标配理想导航辅助驾驶的系统，能辅助自己更好地驾驶，而理想电动汽车都满足了本人的要求。HEV油电混合，也就是日系的油电混合，都可以考虑啊。当然，由于某些原因，咱们国家没把这种油为主电为辅的车型，列为新能源车……车价上牌等，没什么特殊优惠政策。这个就只能做备选考虑了。纯电车，有点儿大跃进的意思，离成熟还有点儿距离，真正的理想车型，必然是超长里程，超快的补给时间的，两样并重缺一不可。现在的纯电新能源车，给你你敢开着跨省么？不怕给你扔路上？估计没个十年八年的，成熟不了。这么长的时间段，什么事都可能发生，所以，真正的理想新能源车，没准还没出世呢！不急，等~作为新一代的家庭用车，理想电动汽车是站在客户的实际生活角度进行研发的，对于城市的日常通勤需要能够轻松满足。如果需长途出行的话，理想的增程系统也是十分强劲的保障。NEDC综合续航1080公里，WLTC综合续航890公里，让长时间行驶不再成为制约出行的因素。您好，谢邀！理想智造ONE从表面来看是不错，它是一款增程式电动汽车，官方宣传该车NEDC续航里程高达700km，而最大续航更是达到了1000km。除了高续航外更有一点可喜之处，，该车没有我们常见的高中低配，理想智造ONE只有一个配置，一个价格，在其宣称的42项豪华配置和38项主被动安全配置都是标准配置，绝对是选择困难症患者的福音吧。当然，它也不是完全不让您选择，我们还是有机会为自己选购的商品做主的，虽然理想智造ONE无论什么颜色的车型只有一个价格，但用户可自由选择6座或7座版本以及外观内饰颜色。但要说到该车是否值得购买，我倒是觉得要先看它是否能获得用户认可，而不会在“SEV项目”后再次折戟沉沙，因为“理想智造ONE”至少还需面对以下几个问题。第一个问题：燃油限值临考根据李想的介绍，理想智造ONE在增程模式下，市区工况油耗将低于5L/100km，高速油耗也将低于10L/100km。.众所周知，到2020年，也是国家燃油限值大考的最后期限，届时车企燃油限值要降至5.0L/100km。按李想给出的油耗量来看，理想智造ONE届时或将很难通过2020年的燃油限值大考，而且该油耗也可能会影响到车和家在新能源积分上的获取数量。第二个问题：车辆售价几何关于车辆售价李想在发布会上是这样介绍的，定位于中大型SUV的理想智造ONE，目前公布的预售价格为补贴前不超过40万元。今年7月，在国家发改委下发《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，对插电混动和增程式混动做了重新划分，增程式混动直接被归属到“纯电动汽车”的投资领域当中。我们知道电动汽车补贴金额是和纯电续航里程，电池密度，以及能耗水平息息相关的。在电池密度，以及能耗水平暂时未知的情况下，单看理想智造ONE 180km的纯电续航里程，该车也只能达到最低的补贴标准。而且，理想智造ONE被定于明年第四季度开始批量交付。新能源汽车补贴现执行的是逐年退坡机制，到2020年后新能源补贴将被双积分政策正式取代。并且地方补贴也有可能会被随时取消。那么一款补贴前不超过40万元的车辆，最终售价能相差几何就有待商榷了，对于李想表示的，明年理想智造ONE仍能享受1.8万元的国家新能源补贴，我怎么感觉不一定能达到那。第三个问题：增程式工作是否可靠增程式电动汽车比纯电动汽车增加了一个叫做增程器的部件，直白的理解就是增加了一台小型燃油发动机来发电，在车辆电量低于设定值时会自动参与到驱动电机和充电的工作之中去。但在增程器参与工作是有一定限制的，如果在某些特定工况下（比如高速、重载、爬坡）时出现电能“入不敷出”的时候，电池电量会出现高速消耗乃至迅速耗尽，此时将有可能出现电控系统自动限制电机功率，车辆陷入龟速行驶的状态，宝马i3增程型就碰到过这样的问题，并且一度引发消费者诉讼。有消费者在2016年的1月份租买了一辆i3增程型电动车，某次他发现当车辆搭载多人并处在高速路段，电池消耗到6%，增程发动机介入后，车速从65英里/小时（约合104.6公里/小时）迅速下降到40英里/小时（约合64公里/小时），差点引发追尾事故，而在一个月后，同样情况再次出现，消费者控告宝马在宣传中没有清楚表明当电量耗尽发动机介入时所引发的动力限制，没有尽到完善的告知义务。虽然这次诉讼的焦点更多地集中在告知义务上，但也从侧面反映出增程式电动车中发电机系统的效率对于电量消耗以及动力水平将起到一个重要的影响作用。理想智造ONE并没有公布发动机的功率等等信息，目前只有传闻称其会使用一台1.2T三缸发动机，在这方面表现又会如何，也有待进一步观察。第四个问题：交付时间如何保障现今交车是证明一家造车企业是否取得成功，以至于能否生存下去的重要环节。李想在发布会上宣布，理想智造ONE将于2019年4月上海车展开始接受预订，明年第四季度批量交付。但仅在新车发布后的第2天，李想就在其微博上表示将这款车的预订时间提前半年，于10月22日正式接受预定。这一消息经过车和家联合创始人、总裁沈亚楠的证实，并表示10月22日“一早开始预订，无需交订金。”个人了解到，22日当天还不到上午11点就已经有6000多预约车主产生了。仅仅几个小时就有高达几千预约车主产生，标志着理想智造ONE还是很被大众所期待的。面对如此多的订单，车辆产能能否跟上，如何保证按承诺时限交付用户？将可能会成为车和家的又一个问题所在。对于理想智造ONE的生产基地问题，李想否认新车将由力帆代工的消息，表示将放在车和家的常州工厂进行生产。并且其还表示，目前常州工厂针对SUV的四大工艺已经完全准备就绪，明年年初有望开厂投产。然而在国家目前仍未启动新一轮新能源汽车生产资质审批的形势下，理想智造ONE的生产前景仍存一定疑问。这一点是否会影响到量产车的交付时间，我们也只能期待一切顺利吧。增程式电动汽车理想智造ONE的超长续航确实让我们心动，但作为一款还未正式量产的新车，你是否愿意去做为厂家收集数据的试车“小白鼠”那？即使该车可以顺利交付用户，但如果是在北京销售，还不知道能否使用新能源指标购买，如果北京对该车按混动车归类，那可能就需要使用燃油小客车指标了。这些都需要您自己慎重考虑后再做决定。喜欢汽车，喜欢胡侃，愿意和大家聊天打屁，那就关注我们，或关注公众号 iEViBJ，我们等你一起来扯淡！

5，新能源汽车在学校能真正学下技术吗主要学什么

可以的，新能源汽车技术目前在学校学还是非常不错的，在新能源汽车培训学校，引进新能源汽车鼻祖“特斯拉”、蔚来汽车、小鹏汽车、比亚迪·秦等多种新能源汽车，设备齐全，技术紧跟市场，是学生学新能源汽车技术的理想场所。

可以的

6，理想汽车属于什么品牌

国产新能源汽车品牌理想汽车是李想在2015年7月创立的新能源汽车公司，原本命名为车和家，在2019年3月正式更名为理想汽车，属于国产新能源汽车品牌。李想原本是某知名汽车网站的创始人，理想汽车的首款车型是理想ONE是在2019年4月10日正式上市的，是国产新能源汽车品牌，补贴后售价是32.08万元，为车主提供整车质保为4年或是8万公里，三点系统质保是8年或是12万公里，而当年5月31日前固定的是首任车主享有终身质保的优惠政策。理想汽车是拥有自建的常州制造工厂来生产制造理想汽车。在工厂内使用的是大量国际先进设备，并且拥有全自动化生产流水线。理想汽车在生产质量上有一定保证。用过收购力帆汽车以获得乘用车制造资格，理想汽车是拥有自建的常州制造工厂来生产制造理想汽车。在工厂内使用的是大量国际先进设备，并且拥有全自动化生产流水线。理想汽车作为一个纯正的智能电动车品牌，其理念是为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。而理想汽车实现这一理念的方式就是生产制造增程式电动汽车。增程式技术是通过燃油发动机来给电池组充电，然后通过电动机来驱动的方式。

7，陆地方舟电动车充不满电就开始跑可以吗这样对电瓶好吗

电池没充满电，即为欠充电，对电瓶使用寿命有不利影响。不建议这样使用。　　欠充电的危害：铅酸电池在欠充电时，内部硫酸铅未完全置换成活性物质，此时就放电使用时会使的硫酸铅颗粒逐渐增大，致使生成不可逆的硫酸盐，加速容量下降致使缩短电池寿命。

各地都有经销商看你是哪里的了陆地方舟是我国最早专门从事纯电动汽车核心技术研发及生产的国家高新技术企业。为了实现“还地球一个蓝色天空”的梦想和“做世界最有价值的电动汽车企业”的愿景，我们持续努力，坚持自主研发，自主创新，经过十余年对电动汽车核心技术坚持不懈的自主研发，目前除自主拥有包括“三大电、三小电”在内的电动汽车的三项核心技术和八项关键技术外，还积累了丰富的产业化技术和经验；截止2011年底，公司已拥有160多项专利，其中10几项发明专利和欧美专利；去年底与江铃集团合作的纯电动轿车已成功通过碰撞试验和1.5万公里可靠性试验，并获得工信部235批公告，列入推荐目录。同时，于5月11日在广东佛山新能源汽车推广应用综合示范试点工作启动，首批陆地方舟纯电动汽车在广东佛山正式上牌上路。陆地方舟是“中国纯电动汽车领域真正的领跑者”！未来的陆地方舟将在这一条道路上加速稳步前进，用3～5年时间建设成中国乃至亚洲最大或最具竞争力的电动汽车企业！

8，想买一辆理想one但是理想电动汽车内配怎么样

汽车前脸最具有辨识度的应该就是那条贯穿式的日间行车灯了，它给整车的颜值提升不少，也很具有自己的特色。听说这条日间行车灯的亮度还根据国家的法规做了一些调整。前脸其他部分就没有让人感觉特别兴奋的东西，接近矩形的进气格栅也是符合大众审美。车身侧面也没有复杂的线条来营造自己的特点。唯一让我关注到的点就是在接近车尾的地方，那漏出来的一点点尾灯有一些捷豹的味道，不知道设计师是不是在这里有一点借鉴？至于车尾部分，和前脸一样，最具辨识度的研究是拿条贯穿式的尾灯，不得不说，在运用这种贯穿设计的时候，理想的工程师确实是做的非常不错。外观的整体感受给我的就是一个词——中庸，不过理想从来也没有标榜过自己特立独行的一面，反之，一直以“奶爸车”来做为自己宣传的重点，所以这样的外观表现还是可以的。车辆空间及内饰一上车，空间给我的感觉就有些失望，倒不是说它的空间表现非常差劲，只是可能因为先看到巨大的车身所以给了我太高的期待，进入的车内，反倒觉得在横向空间上没有想象的那么大。不过在第二排的乘坐舒适性上绝对是一流的，特别是配别了那个超级软的头枕之后。第三排的空间其实因为地台比较高的关系，还是有一些局促，不过在好在视野比较好，而且还有杯架和一个type c的接口，在乘坐的舒适性上还是比一般车辆的第三排好一些的。后备箱空间方面，在座椅不放到的情况下，具销售介绍，可以放下一个28寸的行李箱，如果放倒，那基本上所有的家庭需求都可以满足了，还有就是后备箱打开的高度是可以调节的，这一点也非常不错。销售人员还表示，后期会OTA感应式尾门。内饰上，其实内饰并没有想象中的那么高级，虽然大量的采用了nappa皮，但其实车子的高级感还是没有传统的BBA那么强。特别是档把的做工，让人觉得有一些些廉价。不过有一点理想one做的特别好的就是它车内的那些可以开合的东西，像手套箱、上扶手这些，它们的阻尼感都做的非常不错，很高级。当然，这辆车内饰最大的卖点应该是它的三个大屏，先说使用感受，挺流畅的，而且真的非常高清，还有就是语音交互上做的非常好，对于声音位置的识别非常精准。三指滑动返回主界面的操作也非常方便。对于辅助驾驶方面，理想也显得非常内敛，好像销售人员自己在介绍的时候并不会特意去强调这些功能，而且他也很明确的告诉我们，在辅助驾驶方面，后期OTA的空间并不是很大了。他自己解释说是：因为其实要到L4级别的自动驾驶才会和现在拥有的辅助驾驶功能有一个比较大的提升，但是L4级别在短时间内应用的可能性并不大，所以理想更倾向于把已经拥有的做到最实用。其实对于这个说法我个人是比较认同的，我也觉得无论是L2+还是L3，其实对于驾驶的便利性来说，和L2级别都不会提升太多。

有一说一，理想one作为造车新势力这两年发展确实不错，这车本身的续航里程和车内豪华感的营造皆做的不错，但这车车机系统与预期的相差太多，没什么拓展功能。所以我更喜欢我刚提的这个赛力斯5。就拿外观来说，赛力斯5前脸很是新潮，极具科技感，而理想one大方形的进气口十分让我难以接受，主要还是眼缘吧。赛力斯5内饰的豪华感与理想one可以做到平分秋色。再说日常使用，赛力斯5平时通用纯电，上下班完全够用，偶尔高速长途电量保持开启，加油也能跑，不用担心续航里程问题！而且，在动力和操控方面也十分给力，百公里加速小于4.8秒，秒杀一众燃油车，遇到红绿灯没完全不需要反应时间，踩一脚就能走。

雷丁s50是电动suv，春天的时候出去遛弯，它的减震性很好，路况再复杂也不用担心颠簸。和其他电动汽车相比，雷丁s50爬坡能力啊什么的要厉害许多。开一次就懂雷丁s50的好了。

全新科技，豪华智能型电动车理想one满足你对座驾的所有想象，理想one的内配可以用豪华二字来形容。四屏语音交互，集汽车数据、功能控制、娱乐与一体的中控台，将乘坐体验开发到极致，12个Hi-Fi音响享受车载音乐。还标配百万级别豪车独有的第二排带电动调节及加热的Nappa真皮座椅，全车空调让车内始终四季如春。

9，电动汽车的冲动器是怎么样的

EV的控制系统主要是对动力电池组的管理和对电动机的控制。　　将加速踏板、制动踏板机械位移的行程量转换为电信号，输入中央控制器，通过动力控制模块控制驱动电动机运转。　　计算动力电池组剩余电量和剩余续驶里程。　　对整车低压系统的电子、电器装置进行控制。　　采用各种各样的传感器、报警装置和自诊断装置等，对整个动力电池组—功率转换器—驱动电动机系统进行监控并及时反馈信息和报警。

加剧和汽车保有量的与日俱增，使传统内燃机汽车面临严峻挑战。特别是经济正处于高速发展中的中国，石油消耗和进口量不断攀升，给油耗大户汽车工业的发展造成了前所未有的压力。在此情况下，发展电动汽车的呼声迅速升温，不少知名的整车厂商都已宣布将很快推出自己的电动车产品，彷佛电动车的时代已经招之即来了。然而，电动汽车的技术现状和产业化前景究竟如何，电动汽车距离广大消费者到底还有多远呢？现实的答案恐怕并不乐观。电动车的历史与现状电动汽车的历史其实早于内燃机汽车。当德国的戴姆勒和本茨于1883年发明汽油发动机汽车时，英国人罗伯特?戴维森已于10年前制造出了世界上最早的可供实用的电动汽车。在1900年时，电动汽车与内燃机汽车相比还占有压倒性优势。然而此后内燃机技术不断取得突破，而电动车技术发展缓慢，激烈的市场竞争使内燃机汽车后来居上，成为汽车行业的绝对主流。目前，电动汽车技术也有了一定进步，在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定用途已经得到应用，但是，主要由于电池性能和成本的限制，电动汽车在轿车领域内才刚刚起步，距离质量稳定、符合标准地大批量生产，依然还是“长路漫漫”。人们普遍青睐的高功率高性能电动轿车，更是徘徊于理想与现实之间。 ]针对纯电动车续航里程严重不足的现状，有汽车公司提出制造双模电动车，即phev（可外充电式混合动力）。phev的概念最早产生于美国，并早已有了一些改装车、试验车问世。这种汽车是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使车辆在纯电动工况下可行驶50～90km，超过这一里程，则启动内燃机工作。这实际上是介于混合动力汽车与电动汽车之间的一种过渡性产品，采用“短途用电、长途用油”的工作模式，特别适合于日均行驶里程有限且基本固定的工薪族使用。然而这种同样要采用内燃机的双模电动车，首先离不开传统发动机技术，因此和传统发动机一样要面对能源挑战，同时迄今为止也并没有产业化的成功实例。电动车的发展瓶颈近几年，我国对纯电动车的研发投入不断加大，一些技术难点正逐步被克服，但是仍有很多业内专家对当前的电动车技术及其产业化前景存有质疑，归纳起来电动车的发展瓶颈主要有以下几个方面：一、电动车电池电动汽车对电池的要求极高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。目前，铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。其它较成熟的电池，如镍镉电池和镍氢电池，虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严重污染，都不适宜大批量生产。目前，越来越多的研究人员考虑采用锂离子电池作为电动车的动力电池。锂离子电池具有以下优点：工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165wh/㎏，是氢镍电池的3倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。在锂离子电池中，磷酸铁锂电池较被看好，这种电池虽然比能量不及钴酸锂电池，但是其安全性高，单体电池的循环次数能达到2000次，放电稳定，价格相对便宜（相比于钴酸锂电池），可能成为未来电动车动力的新选择。然而，即使是这种比较便宜的铁锂电池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的电动轿车按整备质量1.5吨、最高时速130km/h，一次充电续驶里程200km（60km/h等速）来计算，所需的磷酸铁锂电池（76ah、工作电压320v）将重达350kg，仅仅电池的价格就大约在10万rmb左右！即使在电池上取得重大突破的汽车公司，对外也承认他们的双模电动车要比现有的同级别车型价格高出7～8万元。那么有多少消费者愿意花15万去买一款相当于夏利的动力的紧凑型车呢？这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。总之，目前尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需要。 ]二、其它技术瓶颈 1、电池使用寿命短而更换成本高：现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万rmb，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！